還記得四個月前百度導航和高德導航的那場免費大仗么?如今前人之戰(zhàn)未遠，新玩家騰訊又開始進入導航市場——騰訊很快將推出導航產品“路寶”的公開測試版本。

　　為了和前人有所區(qū)別，騰訊“路寶”刻意保持了導航的簡單性，使用主線就是從起始點到目的地的地圖導航，連路況信息也整合到了導航路線上，隨行車實時顯示，駕駛者就不必再點擊別的按鈕來查看擁堵、施工等路況信息。

　　有意思的一點是，“路寶”在產品設計中將“路況報錯”這一功體現(xiàn)在了首屏的 tab 里，強調UGC的路況報錯。比如用戶可以在導航上直接看見前方擁堵、施工、執(zhí)勤等路況信息的 icon，如果發(fā)現(xiàn)前方道路不同便可以即時調整行車路線，而這些實時的信息都是由大量用戶提交經審核后顯示的，產品中也有鼓勵用戶分享路況信息的設置。

　　這一概念有點類似眾包地圖Waze，不過 Waze 是整張地圖的繪制都由 UGC 完成，而“路寶”僅僅在一個功能上突出了 UGC——“路寶”團隊說，沒有完全借鑒是因為 Waze 的誕生地以色列是典型的地小人多的國家，因此很容易收集信息，而到了美國這樣地廣人稀的國家就很難由 UGC 的方式來完成所有的地圖繪制。而中國雖然是人口密集度很高的國家，但由于大家的“分享”意愿較低，所以現(xiàn)在完全復制 Waze 的國內團隊也都沒有做起來。

　　另外據(jù)團隊透露，“路寶”導航背后的實時路況更新周期也由原來的 2 分鐘調整為 30 秒，因為對于在路上的行車者來說，每一分鐘都可能會有很大的變化。而這一調整背后其實包含著由巴士、公車、的士等交通工具中收集上來的道路信息計算量的指數(shù)型增長，這對騰訊自家的云計算提供者騰訊云來說也會是一個考驗。

　　最后“路寶”產品團隊說，他們此次推出這款導航產品更多想強調的是“駕駛伴侶”的概念，它不僅僅局限于導航，而是希望用戶每天即使知道這條路怎么走也會上來查看路況信息，有沒有意外的情況發(fā)生，以至最后行車結束后看看系統(tǒng)計算出來的用戶行車分數(shù)，他是否在一些駕駛行為上存在安全駕駛的隱患，是否有一些行車上的安全細節(jié)是可以自己多注意改進的。這個分數(shù)也可以在駕駛者的社交網(wǎng)絡上分享，算是騰訊社交基因的一個體現(xiàn)。

　　騰訊此次還同時發(fā)布了騰訊地圖 4.1 內測產品，新版騰訊地圖中將有比較完善(據(jù)稱覆蓋全國)的街景信息。