還記得四個(gè)月前百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航的那場(chǎng)免費(fèi)大仗么?如今前人之戰(zhàn)未遠(yuǎn)，新玩家騰訊又開始進(jìn)入導(dǎo)航市場(chǎng)——騰訊很快將推出導(dǎo)航產(chǎn)品“路寶”的公開測(cè)試版本。

　　為了和前人有所區(qū)別，騰訊“路寶”刻意保持了導(dǎo)航的簡(jiǎn)單性，使用主線就是從起始點(diǎn)到目的地的地圖導(dǎo)航，連路況信息也整合到了導(dǎo)航路線上，隨行車實(shí)時(shí)顯示，駕駛者就不必再點(diǎn)擊別的按鈕來查看擁堵、施工等路況信息。

　　有意思的一點(diǎn)是，“路寶”在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中將“路況報(bào)錯(cuò)”這一功體現(xiàn)在了首屏的 tab 里，強(qiáng)調(diào)UGC的路況報(bào)錯(cuò)。比如用戶可以在導(dǎo)航上直接看見前方擁堵、施工、執(zhí)勤等路況信息的 icon，如果發(fā)現(xiàn)前方道路不同便可以即時(shí)調(diào)整行車路線，而這些實(shí)時(shí)的信息都是由大量用戶提交經(jīng)審核后顯示的，產(chǎn)品中也有鼓勵(lì)用戶分享路況信息的設(shè)置。

　　這一概念有點(diǎn)類似眾包地圖Waze，不過 Waze 是整張地圖的繪制都由 UGC 完成，而“路寶”僅僅在一個(gè)功能上突出了 UGC——“路寶”團(tuán)隊(duì)說，沒有完全借鑒是因?yàn)?Waze 的誕生地以色列是典型的地小人多的國(guó)家，因此很容易收集信息，而到了美國(guó)這樣地廣人稀的國(guó)家就很難由 UGC 的方式來完成所有的地圖繪制。而中國(guó)雖然是人口密集度很高的國(guó)家，但由于大家的“分享”意愿較低，所以現(xiàn)在完全復(fù)制 Waze 的國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)也都沒有做起來。

　　另外據(jù)團(tuán)隊(duì)透露，“路寶”導(dǎo)航背后的實(shí)時(shí)路況更新周期也由原來的 2 分鐘調(diào)整為 30 秒，因?yàn)閷?duì)于在路上的行車者來說，每一分鐘都可能會(huì)有很大的變化。而這一調(diào)整背后其實(shí)包含著由巴士、公車、的士等交通工具中收集上來的道路信息計(jì)算量的指數(shù)型增長(zhǎng)，這對(duì)騰訊自家的云計(jì)算提供者騰訊云來說也會(huì)是一個(gè)考驗(yàn)。

　　最后“路寶”產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)說，他們此次推出這款導(dǎo)航產(chǎn)品更多想強(qiáng)調(diào)的是“駕駛伴侶”的概念，它不僅僅局限于導(dǎo)航，而是希望用戶每天即使知道這條路怎么走也會(huì)上來查看路況信息，有沒有意外的情況發(fā)生，以至最后行車結(jié)束后看看系統(tǒng)計(jì)算出來的用戶行車分?jǐn)?shù)，他是否在一些駕駛行為上存在安全駕駛的隱患，是否有一些行車上的安全細(xì)節(jié)是可以自己多注意改進(jìn)的。這個(gè)分?jǐn)?shù)也可以在駕駛者的社交網(wǎng)絡(luò)上分享，算是騰訊社交基因的一個(gè)體現(xiàn)。

　　騰訊此次還同時(shí)發(fā)布了騰訊地圖 4.1 內(nèi)測(cè)產(chǎn)品，新版騰訊地圖中將有比較完善(據(jù)稱覆蓋全國(guó))的街景信息。