經(jīng)過幾輪淘汰戰(zhàn)，打車應(yīng)用市場已經(jīng)從最初的數(shù)十家群雄逐鹿，轉(zhuǎn)變?yōu)猷粥执蜍嚭涂斓拇蜍?ldquo;雙雄爭霸”的市場格局。目前，整個打車應(yīng)用市場的競爭正趨于白熱化。正所謂“一山難容二虎”，嘀嘀打車與快的打車之間的惡戰(zhàn)在所難免，隨著騰訊阿里雙方“微信PK來往”愈演愈烈，“財付通VS支付寶”，“理財通VS余額寶”，世紀(jì)大戰(zhàn)的戰(zhàn)火已經(jīng)延續(xù)到“滴滴”VS“快的”!

　　燒錢大戰(zhàn)，快的初戰(zhàn)告捷

　　不掙錢的企業(yè)是不道德的企業(yè)。不燒錢就要掙錢的企業(yè)是打醬油的企業(yè)。“燒錢”是打車應(yīng)用的必備屬性。用滴滴CEO程維的話來說，燒錢是市場培育期必須做這些事情。就“燒錢圈地”對比看來。目前嘀嘀打車一共獲得三輪融資共1億1800萬美元投資：2012年A輪，300萬美金，金沙江創(chuàng)投;2013年5月B輪，1500萬美元，騰訊;2013年12月份C輪，1億美元，中信基金領(lǐng)投6000萬美元、騰訊跟投3000萬美元?？斓拇蜍嚹壳肮_的融資情況是：2013年4月A輪，800萬美元，阿里巴巴投資;2013年11月，阿里跟進投資近億美元。

　　通過嘀嘀打車和快的打車雙方的融資情況來看，嘀嘀打車的融資次數(shù)和金額顯然要多于快的打車，但雙方在市場占有率上相差并不多。此前，快的打車收購大黃蜂，在市場占有率上又得到進一步增長。

　　補貼策略，滴滴后續(xù)給力

　　起家于杭州的快的，在完成對上海、廣州、深圳等江浙滬城市布局之后，成功開始大舉“北伐”。目前在北京乘坐出租車時不時就會聽到快的打車廣告：新用戶，打車就送30元。和其他大多數(shù)打車軟件10元的獎勵相比，30元的獎勵著實讓人有點Hold不住。

　　更瘋狂的是，由于快的綁定支付寶，司機安裝支付寶即可獲得50元現(xiàn)金及50元支付寶余額獎勵;司機每天使用快的打車軟件線上六小時即可獲得5元獎勵;北京用戶看到快的戶外廣告，拍照并分享到微博上就能得到10元獎勵?？斓拇舜位顒訐?jù)算總投入將超過一億元。

　　補貼確是一個非常管用的策略，但同時也是一個非常容易被模仿的策略?？斓脑诒本屨嫉耐瑫r，嘀嘀在杭州也出臺出了補貼政策。現(xiàn)在嘀嘀在杭州每個訂單都補貼司機5～10元，上下班高峰期，甚至能搶到補貼高達100元的訂單。另外，司機成功推薦一個乘客掃描車內(nèi)二維碼安裝嘀嘀，又能得到10元獎勵。

　　補貼司機的同時，滴滴也用心提升用戶端的下載使用量。嘀嘀剛進入杭州的第一周，就采取獎勵話費的形式拉用戶，杭州用戶下在嘀嘀APP，兩日內(nèi)打車無限次報銷車費，每次報銷10元，次日以話費形式充值到注冊嘀嘀賬戶的手機號中。杭州本來是快的根據(jù)地，近八九成的司機都安裝了快的軟件。但是，自從2013年6月嘀嘀開始進軍杭州市場以來，靠著瘋狂砸廣告、大力補貼司機、提升用戶下載量，拉走了將近一半的司機，市場占有率得到急速提升。

　　“打車神器”背后的巨頭魅影

　　不可否認，打車應(yīng)用市場背后的存在著巨大的商業(yè)利益。對于出資的騰訊、阿里巴巴來說，“燒錢”背后的本質(zhì)是移動支付之爭。用戶傾向于用微信支付還是支付寶支付，在哪里用哪些支付，都關(guān)系著騰訊、阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)金融布局。

　　打車軟件作為最容易被市場接受的LBS服務(wù)之一，不僅是巨頭測試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，也為未來更多O2O業(yè)務(wù)提供了接口。這也是眾多打車應(yīng)用企業(yè)不惜放血“燒錢”來瘋狂般的占據(jù)市場的原因。

　　嘀嘀和快的“燒錢”大戰(zhàn)尚在進行時，其背后的金主自然引發(fā)關(guān)注。嘀嘀背后的騰訊和快的背后的阿里巴巴，是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩大巨頭。近年來，二者進軍互聯(lián)網(wǎng)金融的步伐也在加快。對投資方而言，打車應(yīng)用市場“光有金礦，無法開采”的現(xiàn)象肯定不是長久之計。這也是上文中筆者所提到的2014年打車應(yīng)用市場“燒錢”會減緩的原因之一。

　　盡管快的打車和嘀嘀打車背后都一個“有錢的干爹”，但這個“干爹”并不傻。“燒錢”一次可以，兩次可以，第三次還繼續(xù)“燒錢”恐怕就有些說不通了。[page]

　　燒錢是浮云，變現(xiàn)靠用戶

　　黃花梨做的椅子終究是用來讓人坐在屁股底下，泥巴塑的菩薩終究會登堂入室，被人頂禮膜拜。產(chǎn)品的最重要價值要看用途，用戶也只為好的產(chǎn)品體驗付費。打車應(yīng)用的用戶，無論是乘客端還是司機端，都比較看重產(chǎn)品體驗和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)是否及時、出現(xiàn)問題是否能快速解決等，軟件廠商要做的就是如何快速實現(xiàn)智能調(diào)度，有效實現(xiàn)線上與線下對接，來提高用戶滿意度。

　　無論是滴滴還是快的，目前還是依賴于巨頭，得到融資先燒錢將市場做大，將用戶圈進來，后續(xù)再利用用戶數(shù)據(jù)贏得利潤。產(chǎn)品變現(xiàn)的過程就是商業(yè)化探索的過程。以不斷優(yōu)化產(chǎn)品、提升用戶體驗，提高服務(wù)品質(zhì)為左足，以延伸平臺的增值商業(yè)空間為右足，兩足交替，才能在打車市場中不斷前進。

　　滴滴VS快的，本質(zhì)也是阿里與騰訊的世紀(jì)大戰(zhàn)的一場戰(zhàn)役，就如斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)之于蘇德戰(zhàn)爭，遼沈戰(zhàn)役之于國共內(nèi)戰(zhàn)，其地位需要歷史來檢驗。

　　滴滴VS快的更是二位大佬的搏殺，馬化騰VS馬云，一如武當(dāng)VS華山，張三豐VS風(fēng)揚清，馬化騰如水，馬云似火，正如自媒體人“孕峰”所說：阿里和騰訊的世紀(jì)大戰(zhàn)，各自命門在那里?阿里的命門在不懂產(chǎn)品，騰訊的命門在走向封閉。勝敗取決于自己能否克服自己。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭的無數(shù)經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們，用戶體驗才是成功的根本，無論是騰訊和阿里都無數(shù)次驗證了此條真理。

　　就筆者使用滴滴打車和快的打車的經(jīng)歷看來，滴滴打車的產(chǎn)品體驗要好過快的打車，融入微信支付并大力投入營銷成本后，綜合考慮已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于快的。相信在殘酷的商業(yè)競爭中，滴滴會在此次不見硝煙的戰(zhàn)爭中勝出，變雙雄爭霸為一家獨大，取之于民，用之于民。打車應(yīng)用，2014年，走你!