2013年是北斗核心技術(shù)研發(fā)與示范應(yīng)用齊頭并進(jìn)、北斗聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)園涌現(xiàn)的一年，為北斗民用化進(jìn)程開了一個(gè)好頭。2014年衛(wèi)星導(dǎo)航市場將如何發(fā)展，令人期待。我們相信，有2013年輝煌業(yè)績作為良好鋪墊，2014年注定是不平凡的一年。

　　一、北斗產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展高潮

　　關(guān)于北斗的推廣與應(yīng)用，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航工程總設(shè)計(jì)師孫家棟院士去年曾預(yù)測：隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來2年時(shí)間內(nèi)，中國將迎來北斗系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化的高潮時(shí)期。剛過去的2013年是北斗系統(tǒng)民用化元年，在國家大力號召下，北斗不管是技術(shù)創(chuàng)新還是市場推廣工作都有可圈可點(diǎn)之處，比如在交通行業(yè)開展的示范工程就帶動(dòng)了一百多家終端企業(yè)進(jìn)入北斗領(lǐng)域，創(chuàng)造年產(chǎn)值2億多元，讓我們看到了北斗高速產(chǎn)業(yè)化的曙光。

　　目前，全國各大省市都在打造智慧城市、平安城市、數(shù)字城市，北斗以定位、授時(shí)、導(dǎo)航、通信等基礎(chǔ)功能，提供六大系統(tǒng)解決方案(即室內(nèi)外導(dǎo)航定位融合系統(tǒng)、個(gè)人位置服務(wù)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)系統(tǒng)、生命安全服務(wù)系統(tǒng)、高精度專業(yè)服務(wù)系統(tǒng)、智能信息終端服務(wù)系統(tǒng))，成為實(shí)現(xiàn)智慧城市的核心技術(shù)之一，全國各地也興起了建設(shè)北斗產(chǎn)業(yè)園、建立北斗聯(lián)盟的浪潮。

　　北斗產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)形成五大有鮮明特征的分布區(qū)域：以北京為中心的環(huán)渤海地區(qū)，依托國家部位、衛(wèi)星研究院匯聚的優(yōu)勢，形成以引進(jìn)技術(shù)設(shè)備、重大裝備制造為主的產(chǎn)業(yè)格局;以西安為主的川渝陜地區(qū)，主要依托所在地航天、航空部門的技術(shù)、設(shè)備、人才等優(yōu)勢，發(fā)展以衛(wèi)星零部件制造為主的產(chǎn)業(yè)格局;以上海、南京為主的長三角地區(qū)，利用資金、市場等優(yōu)勢，發(fā)展以芯片、天線制造為主的產(chǎn)業(yè)格局;以廣州、深圳、中山為主的珠三角地區(qū)，依托區(qū)位、資金、機(jī)制等優(yōu)勢，發(fā)展以引進(jìn)、組裝、制造衛(wèi)星導(dǎo)航終端產(chǎn)品為主的產(chǎn)業(yè)格局;以湖南、湖北為主的中部地區(qū)，依托測繪地理信息領(lǐng)域擁有的人才和技術(shù)優(yōu)勢，形成以高精度定位服務(wù)和地理信息采集、處理、分析為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

　　在產(chǎn)業(yè)建設(shè)方面，北斗已經(jīng)形成了基礎(chǔ)產(chǎn)品、應(yīng)用終端、系統(tǒng)應(yīng)用和運(yùn)營服務(wù)比較完整的產(chǎn)業(yè)體系。出現(xiàn)了國騰電子、華力創(chuàng)通、北斗星通、合眾思壯、海格通信、江蘇三友、中國衛(wèi)星、四創(chuàng)電子、同洲電子、中海達(dá)、盛路通信、超圖軟件、四維圖新等多家上市企業(yè)。

　　在推廣應(yīng)用方面，北斗也展現(xiàn)了無窮的發(fā)展?jié)摿ΑＨツ辏?省市近10萬輛運(yùn)輸車輛安裝了北斗終端，有效降低了運(yùn)輸成本，保障道路安全;廣州市1萬輛公務(wù)車批量安裝北斗定位終端杜絕公車私用，年節(jié)省公車費(fèi)用支出近30%;全國近5萬條中遠(yuǎn)海漁船和執(zhí)法護(hù)漁公務(wù)船安裝北斗終端，切實(shí)保障了廣大漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全;林業(yè)防火、氣象測報(bào)、水文監(jiān)測等領(lǐng)域利用北斗短報(bào)文通信功能，實(shí)現(xiàn)各地防火點(diǎn)、氣象站、水文監(jiān)測站的無人值守、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)自動(dòng)傳輸;還與公安部、民政部、國土資源部、陜西省、貴州省等聯(lián)合開展警用裝備、抗震救災(zāi)、國土資源以及省市區(qū)域示范。

　　去年11月，美國高通與三星合作推出支持中國北斗衛(wèi)星定位功能的消費(fèi)者智能手機(jī)GalaxyNote3，北斗首次進(jìn)入大眾通訊市場。此外，在北斗車載應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的號召下，國內(nèi)50多家車載終端企業(yè)在全國5萬輛乘用車上安裝了北斗車載終端，讓北斗走進(jìn)了大眾的日常生活。隨著在大眾領(lǐng)域認(rèn)知度的提高，2014年北斗在我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中的份額將迅速提升。

　　二、2014衛(wèi)星導(dǎo)航市場發(fā)展趨勢

　　趨勢一：建設(shè)、完善北斗生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

　　北斗被稱為中國版的GPS，除了短報(bào)文功能之外，其他的定位和導(dǎo)航功能與GPS均類似。目前，我國采用北斗雙模的方式，與GPS進(jìn)行“捆綁”銷售，對北斗和GPS的銷量都有促進(jìn)。GPS的功能十分強(qiáng)大，各種行業(yè)解決方案久經(jīng)考驗(yàn)，終端用戶忠誠度很高。俗話說：打鐵還需自身硬。北斗作為新生代導(dǎo)航系統(tǒng)，也必須打造完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，來增強(qiáng)客戶粘性。

　　中科院深圳先進(jìn)院云計(jì)算技術(shù)研究中心陳輝博士認(rèn)為：我們可借鑒蘋果的運(yùn)營策略來推廣北斗應(yīng)用。2006年蘋果一代手機(jī)問世，諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)廠商急速衰弱。與此類似，北斗要去搶占GPS的市場，必須要在個(gè)性化服務(wù)方面有所突破。就像蘋果通過建設(shè)手機(jī)生態(tài)鏈重新定義了手機(jī)一樣，北斗需要重新定義導(dǎo)航。

　　中國衛(wèi)星定位導(dǎo)航協(xié)會秘書長苗前軍認(rèn)為：應(yīng)用北斗，應(yīng)從專業(yè)型、行業(yè)型、功能型走向了社會化的興趣型、創(chuàng)意型產(chǎn)業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)時(shí)，盡管功能單一，但立即吸引了全世界的眼球，成為當(dāng)今發(fā)展最為迅猛的產(chǎn)業(yè)。北斗或車聯(lián)網(wǎng)要得到可持續(xù)發(fā)展，必須像互聯(lián)網(wǎng)一樣，能吸引用戶來體驗(yàn)、使用。隨著用戶的日益增多，必定會催生相關(guān)興趣型和創(chuàng)意型產(chǎn)業(yè)。目前北斗與車聯(lián)網(wǎng)正在往這個(gè)方向上走，并取得了不錯(cuò)的成績。相反，如果北斗與車聯(lián)網(wǎng)終端不能成為我們車上、手上一種標(biāo)配的話，就會出現(xiàn)“行業(yè)先驅(qū)”變成“行業(yè)先烈”的悲劇。

　　未來北斗生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈完善后，企業(yè)競爭的重點(diǎn)也將從硬件產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量。比如高德地圖打造的本地生活服務(wù)、賽格導(dǎo)航提供的實(shí)時(shí)監(jiān)控服務(wù)以及“丟車必賠”的保險(xiǎn)服務(wù)，通過統(tǒng)一平臺進(jìn)行APP下載、銷售，受眾無疑呈現(xiàn)幾何級增長。同時(shí)也避免了企業(yè)間的無序開發(fā)與重復(fù)建設(shè)。[page]

　　趨勢二：抱團(tuán)拓市，寡頭出現(xiàn)

　　2013年1月，交通交通運(yùn)輸部發(fā)布《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術(shù)規(guī)范》、《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范》，統(tǒng)一了運(yùn)營平臺及終端產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以前各廠家因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互不兼容，存在技術(shù)壁壘，是出于對自身的一種保護(hù)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出來后，技術(shù)壁壘被打破了。終端用戶對產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)應(yīng)用以及性價(jià)比有了更高的要求。同時(shí)，各大廠商的終端和平臺之間也更加容易整合，催生了我國GPS行業(yè)的自由競爭市場。

　　正如深圳首航通信有限公司銷售部經(jīng)理龔書玄所言，新標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)意味著行業(yè)的重新洗牌，盡管目前各大廠家難以適應(yīng)，但也只有統(tǒng)一平臺、產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，形成一個(gè)巨大的、統(tǒng)一的GPS需求市場后，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中有技術(shù)、有市場、有渠道的企業(yè)才有可能脫穎而出，并做大做強(qiáng)。

　　隨著技術(shù)壁壘的消失，2014年各大終端廠家和平臺運(yùn)營商也都會加快攻城拔寨的步伐。沿著“戰(zhàn)國七雄轉(zhuǎn)向三國鼎立，最后三國歸晉”的歷史軌跡，GPS行業(yè)也將出現(xiàn)行業(yè)寡頭。

　　然而，GPS行業(yè)的個(gè)性化特點(diǎn)十分明顯，比如出租車、公交車、危險(xiǎn)品車、電動(dòng)車、混凝土車等行業(yè)市場各有不同需求，目前也沒有哪個(gè)企業(yè)有能力有好所有的市場。因此，GPS行業(yè)今年或?qū)⒊霈F(xiàn)眾多“連橫合縱式”的企業(yè)聯(lián)盟，抱團(tuán)發(fā)展。去年5月，深圳聯(lián)合安業(yè)與數(shù)家GPS企業(yè)經(jīng)重組后成功掛牌上市或?qū)⒅七@一趨勢的落地。

　　趨勢三：政府開放交通信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航

　　目前，車主通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)可獲得最佳的導(dǎo)航路徑,但受路況信息的瞬息萬變以及離線地圖的不及時(shí)更新等因素影響，經(jīng)常為駕駛員提供錯(cuò)誤的路線。因此,為車主提供更為合理導(dǎo)航建議的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)成為重要的發(fā)展趨勢之一。

　　實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的難點(diǎn)在于實(shí)時(shí)路況信息的采集與共享。實(shí)時(shí)交通信息主要存在于政府的交通、公安(交警)、城建、城管等各個(gè)部門，以及受政府行業(yè)管理的公交、地鐵、公共自行車、水上巴士、鐵路、民航等交通企業(yè)。各部門對數(shù)據(jù)匯聚整合范圍、內(nèi)容覆蓋面不足，數(shù)據(jù)挖掘和分析應(yīng)用不夠，對決策支持技術(shù)支撐力度有限，信息發(fā)布不夠及時(shí)、全面、準(zhǔn)確，覆蓋面太窄等等。

　　要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，政府需要統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，公平開放資源，聯(lián)合或放手讓社會企業(yè)參與實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，以創(chuàng)新的思路探索能持續(xù)經(jīng)營、持續(xù)服務(wù)的模式。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的通知》及其他相關(guān)政策文件，政府將致力于各行業(yè)、部門信息的共享，提高數(shù)據(jù)利用率。近年來，上海、南京、蘇州、杭州、深圳等眾多城市已經(jīng)開始與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，共享各部門的交通信息。相信，在2014年將有更多省市參與進(jìn)來。

　　趨勢四：汽車定位導(dǎo)航功能的APP化

　　近年來，國內(nèi)外對車聯(lián)網(wǎng)的炒作不亞于北斗，論及ITS、物聯(lián)網(wǎng)，必談車聯(lián)網(wǎng)。其未來巨大的商業(yè)前景吸引了當(dāng)今最著名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭、汽車廠商的參與，并引領(lǐng)了國際車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。比如，福特SYNCAppLink通過藍(lán)牙與手機(jī)同步;蘋果通過Siri語音助手和iOS7系統(tǒng)連接手持設(shè)備;思科打造車域網(wǎng)，將導(dǎo)航功能集成到汽車內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);谷歌的無人駕駛汽車更是將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用到了極致。

　　各大車聯(lián)網(wǎng)巨頭通用的做法就是將汽車定位導(dǎo)航功能進(jìn)行APP化，融合其他車載電子設(shè)備功能，打造更人性化的車聯(lián)網(wǎng)平臺。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，這一趨勢將更為顯著。

　　趨勢五：眾包采集模式的推進(jìn)

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)競賽在全球范圍內(nèi)展開，谷歌、百度、高德等地圖廠商作為衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈上的重要成員受到市場的關(guān)注。去年，谷歌以13億美元收購以色列眾包地圖企業(yè)位智(WAZE)，眾包采集模式成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。

　　地圖數(shù)據(jù)除包含導(dǎo)航數(shù)據(jù)之外，還包括新聞、數(shù)據(jù)點(diǎn)評、餐飲優(yōu)惠、音樂等生活服務(wù)類數(shù)據(jù)。采集這類數(shù)據(jù)工作量巨大，時(shí)效性差。隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來,地圖廠商利用互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)采集工作分配出去，即以眾包的方式，革命性的解決了數(shù)據(jù)采集難題。同時(shí)，眾包模式需要人們的廣泛參與，無形之中增加了用戶對該地圖應(yīng)用的粘性和活躍度。然而，眾包方式也存在數(shù)據(jù)重復(fù)性高、準(zhǔn)確率低、專業(yè)性差等缺點(diǎn)。

　　高德集團(tuán)市場部合作推廣經(jīng)理?xiàng)罘哺嬖V筆者：業(yè)內(nèi)人士對眾包地圖在國內(nèi)的發(fā)展有一些擔(dān)憂。因?yàn)槲覈臏y繪局有相關(guān)的規(guī)定，只有擁有互聯(lián)網(wǎng)地圖甲級、乙級資質(zhì)的企業(yè)才可進(jìn)行地理信息標(biāo)注服務(wù)。然而目前在國內(nèi)有牌照資質(zhì)的企業(yè)里，還沒有一家開展眾包業(yè)務(wù)。盡管眾包地圖在我國會受一些政策的影響，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)來臨，其發(fā)展趨勢無法阻擋。我國的相關(guān)政策也會隨著科技進(jìn)步進(jìn)行調(diào)整，眾包地圖一定會成為國內(nèi)地圖廠商、應(yīng)用商的重要模式。但眾包是否會完全代替實(shí)采，還有待探討。

　　趨勢六：重視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)建設(shè)

　　北斗國際化之路不可阻擋。近年來，北斗系統(tǒng)持續(xù)與美國GPS、俄GLONASS、歐洲GALILEO等系統(tǒng)展開兼容與互操作協(xié)調(diào)，在系統(tǒng)性能監(jiān)測評估、服務(wù)性能規(guī)范等方面開展合作。加快推動(dòng)北斗進(jìn)入與國際民航、海事、移動(dòng)通信等標(biāo)準(zhǔn)化組織，讓北斗系統(tǒng)充分與世界接軌。

　　隨著北斗服務(wù)范圍的逐步擴(kuò)大與性能的提升，北斗產(chǎn)業(yè)的競爭將會上升到國與國之間的競爭，屆時(shí)，國內(nèi)企業(yè)需利用法律、專利等手段，使北斗產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。然而，國際化競爭不僅只是技術(shù)與成本的競爭，這已在我國與歐美之間在光伏、汽車、電子等行業(yè)的貿(mào)易戰(zhàn)中得到了印證。中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會副秘書長龐春霖認(rèn)為：“北斗要走出國門，大家必須擴(kuò)展競爭思路，建立健全相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，利用政策、關(guān)稅、專利等手段打貿(mào)易戰(zhàn)。我們國內(nèi)北斗企業(yè)也要抱起團(tuán)來，搏斗方式從過去以成本優(yōu)勢的‘直勾拳’，轉(zhuǎn)變成利用綜合策略的‘組合拳’。只有把這些貿(mào)易手段綜合運(yùn)用起來，才能把北斗市場營造得更好。”[page]

　　三、耕耘現(xiàn)在，收獲未來

　　未來，人無法預(yù)知，只能預(yù)測。有位哲學(xué)家曾說過：無限的過去造就了現(xiàn)在，現(xiàn)在的每時(shí)每刻決定了未來。根據(jù)我國衛(wèi)星導(dǎo)航的發(fā)展規(guī)劃，我國北斗系統(tǒng)的建設(shè)及應(yīng)用將在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)新聞發(fā)言人冉承其預(yù)計(jì)，到2015年，北斗在中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中的份額將達(dá)到30%左右。目前北斗在國內(nèi)的市場占有率5%左右，未來兩年必將陸續(xù)出現(xiàn)更多的北斗商機(jī)。

　　2013年，北斗已經(jīng)起跑;2014年必將是加速沖刺的一年。祝愿每一個(gè)企業(yè)都能在新年中緊緊抓住北斗的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，立足各自所在領(lǐng)域，耕耘現(xiàn)在，收獲未來。

　　延伸閱讀

　　北斗成長記

　　1970年，我國開始研究衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的技術(shù)和方案，但之后這項(xiàng)名為“燈塔”的研究計(jì)劃被取消。

　　1983年，航天專家陳芳允提出使用兩顆靜止軌道衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的導(dǎo)航功能(即“雙星定位”，是北斗計(jì)劃的奠基理論)。

　　1989年，我國使用通信衛(wèi)星進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證了雙星定位方案的可行性。

　　1994年1月“,北斗一號”系統(tǒng)經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)工程立項(xiàng)，并提出了“三步走”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　2000年10月-12月，發(fā)射了兩顆靜止軌道衛(wèi)星，區(qū)域性的導(dǎo)航功能得以實(shí)現(xiàn)。

　　2002年1月1日，經(jīng)總參謀部批準(zhǔn)，北斗進(jìn)行試運(yùn)行。

　　2003年發(fā)射了一顆備份衛(wèi)星，完成了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)的組建，并在12月正式在國防軍事保障、國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)諸多領(lǐng)域開通運(yùn)行。

　　2004年8月31日，我國批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——北斗二號衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其最終目標(biāo)是建成全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　2004年10月9日，我國與歐盟正式簽署伽利略計(jì)劃技術(shù)合作協(xié)議，參與伽利略衛(wèi)星系統(tǒng)前期的技術(shù)開發(fā)工作。