無論是今年年初的美國消費者電子戰(zhàn)(CES)，還是2月的移動世界大會(MWC)，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等在這些展會大行其道，讓人覺得智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的時代已經(jīng)來了。

　　實際上，從概念提出到車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的汽車真正交付使用還需要幾年的時間。

　　全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰近日在接受騰訊科技采訪時透露了奔馳汽車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的進展，在確定使用科大訊飛的語音方案后，從協(xié)議到真正能交付使用要到2018年。

　　“我們看好未來兩三年在車聯(lián)網(wǎng)的布局，但有一點特別重要，汽車產(chǎn)品周期很長，在這個領(lǐng)域要有耐心。”劉慶峰說。

　　語音識別在汽車應(yīng)用上是剛需

　　對用戶而言，車輛駕駛狀態(tài)中，眼睛和手需要確保安全駕駛汽車，能被解放的是耳朵和嘴巴。這個場景衍生出語音識別在車聯(lián)網(wǎng)上的剛需。比如導(dǎo)航、打電話、發(fā)短信、聽音樂以及天氣、新聞其他拓展功能。

　　不過這些功能并非語音識別公司能獨立完成，需要和不同的合作伙伴一起。比如訊飛和運營商做音樂曲目的搜索和視聽等。劉慶峰透露，目前國際主流車廠如奔馳、通用等都已經(jīng)跟訊飛達成合作，國內(nèi)如一汽、上汽、奇瑞等也都達成合作。

　　這些剛需功能實現(xiàn)還需要幾年的時間。

　　一個原因是，汽車產(chǎn)品本身的設(shè)計和生產(chǎn)周期較長，真正能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)應(yīng)用交付使用還需要幾年的時間，如奔馳汽車的語音識別應(yīng)用交付需要到2018年。

　　另一個原因是汽車行駛過程中噪音的干擾對語音識別的要求變得嚴苛。在美國通用汽車的一次測試中，設(shè)置靜止、100公里和140公里三種場景測試，安靜模式有三家可以進入決賽，100公里以上就只有可大訊飛一家可以能用。但這只是“能用”，真正做到可以很好的語音交互，還需要漫長的技術(shù)演進。

　　打造無縫對接語音生態(tài)鏈

　　對科大訊飛這樣的語音廠商而言，布局車聯(lián)網(wǎng)還有一個更長遠的考慮是藉此建立完整的生態(tài)鏈。

　　通過語音識別滲透到汽車終端，可以將用戶在手機上使用的語音助手、語音輸入法，家庭生活中使用的智能電視等語音入口串聯(lián)起來，如果是學(xué)生用戶，還可以將學(xué)校的教育內(nèi)容也串聯(lián)起來，形成一個用戶應(yīng)用場景無縫對接的訊飛語音識別生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈之上，也可以串聯(lián)起更多的開發(fā)者和應(yīng)用。

　　劉慶峰透露，科大訊飛語音云平臺自2010年底推出來，2011年用戶達到1000萬，2012年用戶達到1億，現(xiàn)在的用戶數(shù)已經(jīng)超過4個億。

　　在他的規(guī)劃中，僅有平臺不夠，更核心的是握住語音識別的三個入口：手機入口、家庭入口和學(xué)習(xí)入口。他希望在手機入口上，“三分天下最大的。”家庭入口上，通過和海信等電視廠商、歌華有線等廣電運營商合作拿到三分之二的市場。學(xué)習(xí)入口則通過與全國各地教育機構(gòu)的合作做到控盤。

　　在這其中，手機入口的爭奪上，科大訊飛將遭遇嚴峻的挑戰(zhàn)。語音識別的手機入口已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)公司的天下，無論是蘋果、谷歌(微博)等企業(yè)，還是騰訊、百度都在布局語音識別領(lǐng)域，比如微信語音已經(jīng)采用了騰訊自有研發(fā)技術(shù)。加上云知聲、思必馳等創(chuàng)業(yè)公司，科大訊飛在手機上的挑戰(zhàn)前所未有。

　　不過劉慶峰覺得有競爭挺好。他引用柳傳志的話說，“一個行業(yè)最痛苦的局面是產(chǎn)品變成白菜蘿卜，完全是紅海，第二痛苦的是行業(yè)就你一家在做，最好的是有幾家，你是最大的。我們需要有競爭對手的出現(xiàn)。”