對于用戶來說，過于分散的車載系統(tǒng)市場可能并不是最為理想的。用戶通常希望車載系統(tǒng)能夠兼容所有手機，而不是限制自己更換手機的可能性。Android的優(yōu)勢便在于開放性，汽車廠商的定制空間更大，另外它也擁有價格的優(yōu)勢，能夠鼓勵更多汽車廠商以較低的成本加入到谷歌陣營中。

　　以智能手機為中心的科技體驗正在向新的領(lǐng)域拓張，比如從去年開始流行的物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴設(shè)備，現(xiàn)在車載系統(tǒng)成為了一個新的戰(zhàn)場。顯然，全球目前每天有超過10億臺汽車行駛在路上，傳統(tǒng)的機械儀表技術(shù)是非常不直觀的，所以為什么不整合移動平臺呢?

　　智能車載系統(tǒng)的新格局

　　谷歌和蘋果這兩家世界上最強大的科技功能，都已經(jīng)加入到智能車載系統(tǒng)的競爭中來。在今年一月，谷歌宣布了其“開放汽車聯(lián)盟”，吸引了包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和Nvidia等重量級合作伙伴。

　　而在三月，蘋果CarPlay正式發(fā)布，汽車合作伙伴更勝一籌，包括包括寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹、路虎、三菱、標志、雪鐵龍、斯巴魯、豐田和尼桑等。顯然，在汽車廠商的支持上，蘋果似乎占據(jù)了先機。

　　Android能為汽車帶來什么?

　　谷歌的“開放汽車聯(lián)盟”的核心在于Android系統(tǒng)，可以確保汽車與Android設(shè)備無縫連接，同時也能夠直接在汽車上直接內(nèi)置Android車載系統(tǒng)。相對于傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，我們相信更加智能的Android平臺可以解決此前不佳的藍牙連接性、匱乏的軟件應(yīng)用及有限的娛樂體驗。

　　實際的應(yīng)用案例并不難想象。你的Android智能手機將成為數(shù)據(jù)中心，將能夠自動連接到車載系統(tǒng)上，并調(diào)用谷歌服務(wù)，幫助你實現(xiàn)更好的導(dǎo)航效果。識別率更高的免提操作和語音命令也是顯而易見的，當然你也能夠直接在汽車上訪問你的云端數(shù)據(jù)，比如音樂、視頻等等。當然，高配車型也有可能直接內(nèi)置完整的Android計算機，能夠訪問你的手機獲取數(shù)據(jù)，這樣就不用擔(dān)心手機會一直被占用。

　　對于第三方軟件廠商來說，這也是一個增加企業(yè)利潤的好消息，因為除了手機、平板領(lǐng)域，還能夠為汽車平臺開發(fā)新型應(yīng)用，比如包含了導(dǎo)航、娛樂、汽車控制、功能診斷、定位追蹤甚至遠程警報的應(yīng)用。顯然，Android車載產(chǎn)品也會像手機一樣，擁有豐富的形態(tài)。

　　不能忽視的老對手

　　前面已經(jīng)提到了，蘋果也加入到車載平臺的競爭中來，谷歌和蘋果這對老對手顯然不會在任何領(lǐng)域放過對方。蘋果CarPlay的設(shè)計理念是以iPhone為中心，通過Lightning接口與汽車實現(xiàn)互聯(lián)。也就是說，汽車并不能真正內(nèi)置iOS計算機，而是作為一個輸出設(shè)備，從形式上來說不如Android靈活。

　　不過，蘋果目前的優(yōu)勢在于極為廣泛的汽車廠商支持，我們也看到品牌中不乏高端品牌，這是針對iOS用戶的消費水平而設(shè)立的。顯然，有能力購買路虎、捷豹的用戶通常使用iPhone，也不會購買現(xiàn)代汽車，所以自然也不會使用Android車載平臺。

　　除了蘋果，一些其他廠商也在積極進入智能車載系統(tǒng)領(lǐng)域。比如“GENIVI聯(lián)盟”，使用了基于Meego的開源平臺;微軟Windows 7嵌入式平臺實際上也早已出現(xiàn)在市場中，覆蓋包括福特、菲亞特、日產(chǎn)、起亞等品牌的部分車型;黑莓QNX已經(jīng)被通用、寶馬、豐田等車型采用，另外蘋果的CarPlay也能夠兼容QNX。