去年年底的內(nèi)部會議上，老呂(CEO呂傳偉)預計2014年快的打車至少增長10倍。結果2014開年一個多月這個目標就完成了。這離不開我們年初開始的大規(guī)模補貼活動，在很多人眼里這件事可以用兩個字來總結：燒錢。

　　對我們來說，補貼只不過是一個常規(guī)的市場活動，類似京東蘇寧這些電商的各種打折優(yōu)惠，不過他們的補貼力度更大。出租車行業(yè)定價太透明，出租司機是公認的低薪高強度工種，打車又是一個高頻次低客單價的需求。這些因素加起來，讓外界覺得我們一單補貼十幾塊很刺激，其實比起電商我們這點補貼真不算什么。

　　到現(xiàn)在我們補貼出去了幾個億，這里面還不包括支付寶補貼的錢。補貼換來的是用戶和訂單爆發(fā)式的增長，品牌高頻次曝光。對于上線不到兩年的快的來說，這錢花的很值，如果都拿去投廣告，我估計用不了幾天就消耗完了，效果一定不如現(xiàn)在。當然現(xiàn)金補貼肯定會結束，后期我們還會通過更多方式去激勵用戶。

　　很多人問我這么燒錢盈利模式怎么辦?我從來不覺得這是一個問題。國內(nèi)出租車行業(yè)一年營業(yè)額保守估計有3000億，一輛出租車的空駛率至少在30%以上，如果我們能把這個空駛率降低5個點，那整個行業(yè)的規(guī)模將提高200多億，如果每年能夠創(chuàng)造200億的價值，你覺得盈利還是問題嗎?

　　除了能給傳統(tǒng)打車行業(yè)帶來價值，打車軟件背后的O2O市場更大，這也是我們未來的機會之一。相對于怎么賺錢，我更關心快的打車能給用戶帶來什么價值，用戶離不開快的打車的時候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。

　　剛開始創(chuàng)業(yè)那陣子，很多人覺得我們這活兒太累太苦了，讓一群開出租的大老粗用智能手機搶單?別開玩笑了。可是結果大家都看到了，快的打車現(xiàn)在覆蓋的200多個城市里，每天能產(chǎn)生600多萬個訂單，用iPhone小米的出租司機比比皆是。

　　我現(xiàn)在每天都會收到很多反饋建議，有些很中肯，有些是拍腦袋想出來的。我一直認為發(fā)現(xiàn)問題太容易了，怎么解決問題才是最難的，這也是我們的價值所在，我們希望能給用戶帶來前所未有的出行體驗。在沒有任何經(jīng)驗可以參照的前提下，我們只能去摸索和嘗試。

　　2003年淘寶上線后也面臨過巨大的挑戰(zhàn)，比如交易周期太長、誠信體系不完善，物流還停在郵政包裹的時代，用戶覺得上淘寶買東西太不靠譜了。但結局大家也都看到了，淘寶花了十年去培育市場、改變用戶習慣，整個淘寶生態(tài)圈也跟著發(fā)展起來了，現(xiàn)在回頭看淘寶當年遇到的問題都不叫問題。

　　有人說快的打車沒法徹底解決打車難，這話沒錯，因為打車難是個社會問題，只靠打車軟件肯定沒戲。比如高峰期打不到車的最大原因是堵車，司機在非高峰期可以拉四個活兒的時間，高峰期只能拉一個活兒，換成誰都會選擇高峰期熄火找地方休息。

　　打車難跟出租車的數(shù)量也沒太大關系，有人說打不到車是因為車少，但我敢說北京就算再增加十萬輛出租車也還是解決不了問題，為什么?因為所有車都在路上堵著呢。而且從業(yè)人員過多收入必然下降，時間長了愿意干的人越來越少，最終還是回歸到現(xiàn)在的狀態(tài)。

　　我們能做的是，通過快的打車這個平臺對接乘客和司機的需求，盡可能地讓他們之間平等交流，讓乘客打車更容易，讓司機少空駛多賺錢。這個事情背后的市場不小，做起來不容易，但我們必須要試試。（作者：快的打車COO趙冬）