BAT恐怕短期都不會真的關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，地圖大戰(zhàn)還沒結(jié)束，獨立地圖商還沒被完全收購，已經(jīng)被收購的市場份額也不穩(wěn)定，活躍度大戰(zhàn)更是才剛剛開始。阿里收購高德之后還需要投入巨額資源和資金才有可能真正為己所用，在沒有弄清楚地圖是怎么回事前。

　　這兩天有關(guān)BAT和汽車行業(yè)的事情傳言比較多，我也寫了點八卦，雖然我認(rèn)為BAT最終會謀汽車的財，但眼下三家自己的恩怨還沒搞清楚，再去開辟新戰(zhàn)場是戰(zhàn)略失誤。

　　騰訊發(fā)布路寶雖然與汽車有關(guān)，但其實它動了阿里和百度的奶酪，在這種情況下，阿里和百度必然要保衛(wèi)勝利果實。措施當(dāng)然是用盡現(xiàn)有資源，從內(nèi)到外，從天到地對騰訊進行圍剿。這方面，百度會走得更快，因為百度地圖很可能已經(jīng)是PC和移動端的市場份額和活躍度是第一的，霸主高德在被阿里收購的這段時間比較保守，用戶體驗與競爭對手在產(chǎn)生差距，這很要命，如果騰訊和百度這個時候再用硬件搶奪市場份額，阿里即使收購了高德，很可能也是竹籃打水。

　　先看百度地圖，昨天用辦公室的wifi環(huán)境我下載了百度地圖，因為我已經(jīng)受不了高德地圖最近在廈門給我找的麻煩，即使在北京，用高德地圖也多次出現(xiàn)路況信息更新不準(zhǔn)確、信號丟失的問題。相比之下，同事同時用百度地圖有更高的準(zhǔn)確度和反應(yīng)靈敏度。我猜測是阿里收購高德后，高德在等待阿里來接收，按兵不動是上策——阿里收購高德耗時太長，而時間對互聯(lián)網(wǎng)公司而言是生命。

　　阿里的慢動作顯然給百度地圖一個好機會，我們可以看到在此期間，百度地圖也在推廣打車應(yīng)用，雖然此前阿里和騰訊投入巨資推廣打車軟件，但圖謀的主要是支付綁定，騰訊的地圖并沒有機會占到便宜，從流量看，來自打車軟件的活躍流量與其他流量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)?，阿里本?yīng)幫助高德提高用戶體驗，擴大市場分，但目前看用戶體驗不是阿里的強項，騰訊的路寶在打車軟件大戰(zhàn)之后才上線，這應(yīng)該也是關(guān)注到了地圖入口的價值。騰訊和阿里投入巨資是否瓜分了移動支付還不得而知，但百度在這個過程中卻著實看到了打車活躍地圖的價值。在上一波打車軟件推廣退潮之后，百度顯然將啟動新一輪的用車推廣，這一次如果阿里不幫助高德盡快迎戰(zhàn)，百度將徹底顛覆高德已有的市場地位。

　　讓我們看看百度可以怎么折騰阿里，首先，百度可以借助阿里和騰訊打車軟件大戰(zhàn)退潮后啟動自己的打車應(yīng)用，這是活躍地圖的利器。其次，百度可以利用易到用車這類Uber類招車服務(wù)應(yīng)用來增加移動端的地圖活躍度。第三，百度可以聯(lián)合易到用車等第三方應(yīng)用開發(fā)商制作車載硬件，綁定車上應(yīng)用，提高地圖活躍度。

　　在這個背景下，我們再看看騰訊。路寶實際上也是個地圖應(yīng)用，但這個應(yīng)用在迎戰(zhàn)阿里高德和百度地圖時肯定有裝機量和活躍度的劣勢。在這種情況下，僅僅利用打車軟件或者招車軟件已經(jīng)沒法一招制勝，剩下的應(yīng)該只有從車聯(lián)網(wǎng)這個阿里和百度都不曾觸及的概念上突破。從這個角度看，一旦騰訊扯起車聯(lián)網(wǎng)的大旗，我認(rèn)為接下來百度和阿里都會迎戰(zhàn)，雖然在我看來，類似車載終端和手機端地圖應(yīng)用都是偽車聯(lián)網(wǎng)，但與互聯(lián)網(wǎng)對等的一個網(wǎng)絡(luò)概念要完善一定有過程，如果沒有車載硬件支持，僅僅靠軟件要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)顯然是白日做夢——不懂技術(shù)的常喜歡做這個夢。

　　在阿里集中精力上市之際，如果騰訊和百度能夠一而再再而三地給阿里一些打擊，比如制造點概念，比如宣布阿里的某個戰(zhàn)略入口有瑕疵，阿里的估值就會低一些，那些要靠表現(xiàn)賺傭金的承銷商們這次得幫阿里消滅不良雜音。這種雜音最可能來自騰訊和百度這兩個冤家，雖然很多外界都認(rèn)為騰訊是阿里的勁敵，但從地圖看，顯然百度對阿里的威脅最大，尤其是眼下阿里還無力完全整合高德到自己旗下的時候更是如此。