在2014年4月北京車展期間，業(yè)界最為關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與主機廠跨界合作的“車聯(lián)網(wǎng)”。車聯(lián)網(wǎng)雖不是一個新鮮事物，BAT也沒有出席本次北京車展，但隨著BAT三巨頭的相繼涌入車聯(lián)網(wǎng)市場使之成為2014年各方追逐的焦點。
目前中國已成為全球最大的汽車市場。根據(jù)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破10%，車聯(lián)網(wǎng)市場將在1500億元以上。看來，2014年將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)O2O生態(tài)市場的窗口期。百度在智能硬件峰會上推出車聯(lián)網(wǎng)CarNet，成為BAT在全新領(lǐng)域“車聯(lián)網(wǎng)市場”爭奪的一個標志性事件。
什么是車聯(lián)網(wǎng)?
車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)概念最初引自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)， 但是隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被重新定義。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X指車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
在未來生活中，汽車不再僅僅是傳統(tǒng)意義上的交通工具。它將與PC、移動互聯(lián)網(wǎng)相連，把主機變得更加智能化，功能包含周邊搜索、路況、娛樂、測距等等，使駕駛者更方便的通過智能化設(shè)備實現(xiàn)人機交互作業(yè)，實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通。
BAT集體窺視車聯(lián)網(wǎng)市場
自2013年至今，BAT已完成移動端的地圖應(yīng)用布局。BAT移動端布局同樣也是對車聯(lián)網(wǎng)前端車載電子導(dǎo)航地圖的布局，地圖成為三巨頭進入車聯(lián)網(wǎng)O2O生態(tài)的基礎(chǔ)。
百度在4月公布的2014一季度未經(jīng)審計的財報中顯示，LBS事業(yè)部被多次提及。百度地圖從第一季度開始發(fā)力LBS開放平臺，提供適用于車載終端應(yīng)用的開發(fā)接口API，可在車載終端上的第三屏擴展移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。百度LBS業(yè)務(wù)則圍繞地圖開始涉足車聯(lián)網(wǎng)、硬件的項目，以搶占更多垂直流量入口。百度地圖將是未來百度的發(fā)展重心之一，被認為是除糯米外的百度O2O另外一條腿。
阿里旗下的高德以圖商的身份進入車聯(lián)網(wǎng)更早一些，近兩年向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型不太順利，但高德在車載前裝導(dǎo)航市場依然具有很高的品牌認可度和用戶滿意度。其中包含兩個方面：1、主要得益于早期的用戶基礎(chǔ)；2、多年來贏得了眾多汽車廠商的信賴。高德在被阿里收購后，今年1月推出了汽車App“高德行車助手”。
騰訊CEO馬化騰在去年WE大會的“通往互聯(lián)網(wǎng)未來的7個路標”演講中表示，第1個路標是連接一切，未來將走向一個很大、很全、可以全面聯(lián)系的一個網(wǎng)絡(luò)實體。汽車作為未來最大的移動設(shè)備，騰訊必然對其關(guān)注。騰訊在2014年第一季度接連放出試探性招數(shù)，首先騰訊在年初發(fā)布了面向車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用APP路寶;其次近日傳出騰訊將聯(lián)合多家主機廠商推出一款跨界合作的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
BAT車聯(lián)網(wǎng)困境有三
一、車聯(lián)網(wǎng)無“路”可走
目前BAT推出的相關(guān)應(yīng)用和解決方案無一不是在圍繞“人、車、手機”三方，但是在車聯(lián)網(wǎng)概念中，還有一個車與路的第四方存在!
首先是實時路況問題。在三方地圖上，雖然都提供實時路況信息查詢，但是從用戶體驗角度來看，路況信息有時并不準確，三方各自處理傳回的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致信息滯后。這個問題目前各方都在想辦法解決，在4月24日參加百度第四屆技術(shù)開放日時了解到，大數(shù)據(jù)引擎驅(qū)動未來，百度數(shù)據(jù)工廠已在交通領(lǐng)域與行業(yè)專家展開合作，未來百度地圖有望更準確解決實時路況問題。
其次是車載地圖連網(wǎng)問題。目前車載終端上的第三屏并未連接移動互聯(lián)網(wǎng)，如何更加準確的實時顯示路況信息?一種方案是通過BAT車聯(lián)網(wǎng)解決方案實現(xiàn)車與手機的互聯(lián)，但是這里又出現(xiàn)一個問題，目前移動電信運營商的蜂窩數(shù)據(jù)高流量費、低速率等問題何時會解決?國內(nèi)智慧城市的建設(shè)與4G的建設(shè)發(fā)展帶來的成果，要更廣泛的應(yīng)用還要很長的路要走。
二、車聯(lián)網(wǎng)盈利難實現(xiàn)
BAT目前都在圍繞車聯(lián)網(wǎng)布局，但是歷史告訴我們現(xiàn)實很殘酷。 2010年被稱為是“車聯(lián)網(wǎng)元年”，雖然經(jīng)過4年的快速發(fā)展、擴張，但從中盈利的企業(yè)少之又少，原因是在國內(nèi)已銷售的具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，總激活率還不到30%。
三、BAT車聯(lián)網(wǎng)如何與O2O戰(zhàn)略布局結(jié)合
對于百度，車聯(lián)網(wǎng)市場是除PC、移動端的第三大流量入口。百度又因流量起家，百度會投入更多經(jīng)歷開發(fā)LBS平臺。圍繞百度地圖的LBS平臺，不僅可以完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，還可基于地理位置獲得周邊生活服務(wù)信息、旅游信息。但如何打開這個流量入口使百度地圖與百度糯米兩條腿走路是百度O2O制勝的關(guān)鍵。
對于阿里高德，在移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略中，阿里是一個純電商平臺，如何給阿里帶來高附加值?如何保持高德地圖在車聯(lián)網(wǎng)前裝終端市場份額?這是阿里車聯(lián)網(wǎng)O2O戰(zhàn)略布局也是一個比較難以解答的問題。
對于騰訊考慮如何把社交化應(yīng)用微信、騰訊地圖與車聯(lián)網(wǎng)融合?其實微信已有連接硬件設(shè)備案例：如基于微信開發(fā)的微POS、車載系統(tǒng)、基于微信認證的商用路由器等。微信是帶動騰訊地圖反擊百度地圖、高德地圖，留住車聯(lián)網(wǎng)流量入口的法寶。這好比把騰訊最擅長的社交領(lǐng)域移植到車載前端第三屏上，打造一個騰訊車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的建立將會很慢長。(郭廣)
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