高德軟件CEO成從武

　　5月5日，2014年全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會(GMIC)在北京召開。高德軟件CEO成從武在下午的高端對話中以“免費時代：地圖導航如何拓展新疆域”為題，闡釋了在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，高德是如何憑借數(shù)據(jù)優(yōu)勢以及免費戰(zhàn)略卡位的。

　　相比老牌地圖公司，高德地圖是較早覺悟主動擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)的，其在2010年宣布推出免費版高德地圖，截至目前其客戶端總下載量已經(jīng)突破3億。

　　談到如何做出免費這一決定，成從武表示，地圖導航產(chǎn)品本身就與移動端有著天然的聯(lián)系，同時在看到2010年移動互聯(lián)網(wǎng)興起這種趨勢后，認為未來更有想象力和發(fā)展前景的方向是在移動端，于是迅速做出免費這一決定。

　　“地圖處于移動互聯(lián)網(wǎng)基礎和核心位置，所以必須要在這樣一個戰(zhàn)略領域進行事先的布局”，成從武表示。

　　在成從武看來，對于高德地圖這樣一家傳統(tǒng)的導航地圖廠商來說，轉型為移動互聯(lián)網(wǎng)公司，完全“是一種自我顛覆和自我革命”。

　　成從武表示，移動互聯(lián)網(wǎng)的布局中，位置服務是必須要搶占的。對于已在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打十多年的高德來說，數(shù)據(jù)是其優(yōu)勢，幫助高德在轉型過程中在互聯(lián)網(wǎng)和移動端占了先機，從而體現(xiàn)出其在移動互聯(lián)網(wǎng)入口的地位。

　　成從武表示，高德地圖在傳統(tǒng)PC端的商業(yè)模式比較清晰，但在移動端確定商業(yè)模式是最難解決的問題，這也是大家普遍面臨的問題。

　　他還表示，商業(yè)價值是在用戶價值的基礎上得以建立的。“從發(fā)展趨勢上來看，任何一個移動端的應用都必須在大的生態(tài)系統(tǒng)中確定自己的位置，并且為用戶帶去價值，唯有如此才能討論商業(yè)模式”。

　　以下是訪談實錄：

　　主持人：現(xiàn)在地圖在移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)成為了大眾生活出行的重要出口和入口，接下來讓我們掌聲有請NTA傳播創(chuàng)始人申音(微博)與高德軟件CEO成從武討論“云導航，新生態(tài)”，掌聲有請二位!

　　申音：朋友們，下午好!很高興再次跟大家見面。我們抓住時間開始，今天討論的是導航的話題，因為剛才在臺下聊了一下，您是2002年進入這個行業(yè)的，最開始高德做的是車載導航，應該是汽車的前裝市場，在汽車上面導航。在2002年有沒有想到會變成移動互聯(lián)網(wǎng)風口浪尖的人物，有沒有想過這樣一個轉變?

　　成從武：我這個人做事情肯定是沒有那么遠的前瞻性，當時想的肯定不會想到十年后的今天會變成這個樣子。因為最早人們接觸導航，或者是了解導航都是從車載前端開始的，所以我們那個時候主要是面向國際主流的車廠，像奧迪、奔馳、寶馬車載端的。當時國際上比較典型的導航是日本也是面向車載端，我當時2005年去日本的時候在手機端上的導航?jīng)]有起來，所以2002年不可能想到移動端的導航是這樣子。

　　申音：當時是賣一張張光盤，就是賣License?

　　成從武：當時的產(chǎn)品就是一張光盤，到后期是到硬盤，商業(yè)模式也是License的方式。

　　申音：互聯(lián)網(wǎng)來了都會免費，從去年開始你們也免費了，免費時代怎么做呢?你們怎么去賺錢呢?我知道高德的客戶端總下載量已經(jīng)突破3億了，但是3億的用戶，這個公司下一步用免費的商業(yè)模式怎么去運作呢?你們過去一年又沒有心得體會?

　　成從武：大家在移動端普遍面臨的一個課題，也是一個命題，也是最難解決的一個問題，就是商業(yè)模式問題。我們在提供免費以后都在問這個問題，你們怎么賺錢?我的觀點是在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，每一個應用都應該寄身在整個大的生態(tài)體系里面，站住你的位置，看你能不能在市場里面占到足夠的份額。當然我們講在互聯(lián)網(wǎng)時代商業(yè)模式，大家似乎都知道就是那么一些后項收費、廣告、增值業(yè)務等等。

　　在PC端當時可能是商業(yè)模式大家一目了然，在移動端上大家更覺得是非常困難的事情。我從大的發(fā)展趨勢來說，我的判斷是任何一個移動端的應用都必須寄身于大的生態(tài)體系里面去站住你的位置，你才有未來的商業(yè)模式可言。我沒有特別清楚想我們的商業(yè)模式是什么樣的，但是只覺得我們應該為用戶帶去價值，能夠在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代使你的應用在整個產(chǎn)業(yè)體系里面占住足夠的位置，未來才有商業(yè)模式可言，這是我的基本理解。

　　申音：就是先有用戶價值，然后才有商業(yè)價值。你占據(jù)了整個入口很重要的位置，這個位置本身就有巨大的價值在里面?

　　成從武：對，我是這么想的。

　　申音：其實2010年高德上市，你們是一家上市公司了，你們的收入一直都還是很穩(wěn)健的增長。突然要做那樣的一個決定，我很想知道你當時為什么敢下這樣的決心?

　　成從武：其實蠻困難的，為什么?作為我們一個中小企業(yè)、中小型的公司在美國上市以后，我們當時的模式就是汽車前端這塊，收入非常穩(wěn)定。而且這個穩(wěn)定性在一般來說都可以預期到三年、五年甚至八年的時間，因為汽車廠的商業(yè)模式很簡單，一般要簽一個和約，都是三年、五年、八年的簽，所以未來的收入可見度是非常高。但是在2010年上市以后，有一個明顯的大的趨勢就是移動互聯(lián)網(wǎng)的風潮在全球起來了，再加上我們是做地圖導航、地圖產(chǎn)品的，這種產(chǎn)品本身跟移動端有天然的聯(lián)系，所以要有移動必須就要有定位、導航基本的需求，所以看了這樣一個大的趨勢之后迅速做了一個決定，可能未來更有想象和發(fā)展前景的是在移動端。2010年我在某一個場合提出來要建立位置服務門戶概念的時候，應該說在業(yè)界在業(yè)界有很多人笑話我們這個事情，但是沒有過兩三年這個事情就起來了。在今天講這個話，大家都有這個共識了。

　　因為地圖本身是移動互聯(lián)網(wǎng)在我自己理解是基礎核心和戰(zhàn)略的位置，所以必須要在這樣一個戰(zhàn)略領域進行事先的布局，所以當時下了決心做了這么一個事情。

　　申音：當時內(nèi)部有反對的聲音嗎?

　　成從武：人人都反對，就我一個人堅持了。

　　申音：但是你作為CEO最后下了這樣一個決心?

　　成從武：我們是一個上市公司，作為戰(zhàn)略調(diào)整的時候公司要有巨大的資源投入到里面去，這樣必然會影響營收，同時也影響利潤，必然會帶來資本市場投資人的反應，結果是股價長期低迷上不來。我們公司也有很多職業(yè)經(jīng)理人，給他們發(fā)的期權股票就是三年，最多是四年，都等著股價套現(xiàn)。搞戰(zhàn)略調(diào)整的時候股價上不來，資本市場看不到希望，所以我面臨的壓力你是可以想像的。

　　申音：當你們真正從一家傳統(tǒng)的導航地圖的廠商轉型成為移動互聯(lián)網(wǎng)公司的時候，在移動互聯(lián)網(wǎng)的世界玩法跟那樣的玩法是完全不一樣的?

　　成從武：用我的話講是自我顛覆、自我革命。當然移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天大家看的很清晰了。對于我們轉型的公司，確確實實在今天回過頭來看的話，說起來都很清晰，但是當時很迷盲的。你說移動互聯(lián)網(wǎng)人家也不理解，第二也不知道你要走到什么方向去。到今天的時候大家還是覺得很欣慰，為什么后來能夠堅定的做下來。在內(nèi)部我也講了這么一個道理，就是一個公司無論是什么公司，必須要讓你的公司能夠取得長遠的戰(zhàn)略價值，你沒有一個長遠的戰(zhàn)略價值無論是資本市場或者是戰(zhàn)略投資人、兼并收購大家都不會看好你。我堅信一個公司能夠做出長遠價值出來的話總有人跟你合作，資本市場會看好你。作為一個上市公司如果不這樣的話，很容易被反對聲音淹沒或者堅持不下來，這是很有可能的。

　　申音：當我們進入到移動互聯(lián)網(wǎng)的世界，百度、騰訊和阿里其實是敵是友對于我們中型的公司來說是非常艱難的選擇，我們知道最近你們已經(jīng)做出了選擇，我想知道你們?yōu)槭裁醋龀鲞@樣的選擇，為什么選擇的對象是阿里?

　　成從武：這個問題蠻有意思的，我前段時間已經(jīng)講過這個問題了。我們所處的行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，尤其是2012年大家都知道SOLOMO的概念，這里面就很強調(diào)位置的重要性。高德公司在行業(yè)經(jīng)營了十多年，本身優(yōu)勢是數(shù)據(jù)。到后來我們轉型之后，在互聯(lián)網(wǎng)、移動端搶占了先機，在這里面體現(xiàn)出來我們未來在移動互聯(lián)網(wǎng)入口的地位。2012年BAT三家是移動互聯(lián)網(wǎng)的三年，也是覺醒的一個年份。大家都看到移動互聯(lián)網(wǎng)重要的布局，其中位置服務也是必須要搶占的。

　　這種情況下，高德公司在進行轉型以后，這幾家也看到了位置服務對他們未來戰(zhàn)略的價值，我們高德公司所處的位置他們都會看到，所以在這種情況下就會想到這一步。我剛才也講了移動互聯(lián)網(wǎng)任何一個獨立的應用和服務，必須寄身在大的生態(tài)體系里面，大的生態(tài)體系沒有一家能夠徹底去做到。我們在位置服務領域已經(jīng)是全產(chǎn)業(yè)鏈的，高德公司所做的事情是在全產(chǎn)業(yè)鏈布局了。這種情況下移動互聯(lián)網(wǎng)是大生態(tài)、小生態(tài)環(huán)環(huán)相扣彼此進行相互滲透。我覺得移動互聯(lián)網(wǎng)充滿了變化和機會，但是我自己認為還是巨人的游戲。在這種情況下在大生態(tài)里必然要做出安排和選擇。

　　申音：是跟一家談過，還是跟三家談過?

　　成從武：我們也沒有那么“漂亮”，也沒有那么多人追求我們，有個把人就行了。

　　申音：本來就是個把三個。你覺得高德跟阿里的聯(lián)合會對整個的產(chǎn)業(yè)帶來怎么樣的新的想象空間呢?

　　成從武：我們選擇阿里當時的考慮，這兩家公司我覺得是蠻互補的。

　　申音：互補在哪里?

　　成從武：互補的東西，其實地圖這個領域未來大的商業(yè)化的前景，我覺得是公認的。其實未來還有一個大的應用前景是移動電商，這是必然的。在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，我認為跟PC時代有一個區(qū)別。PC時代是把年輕的男男女女宅在家里了，我認為移動互聯(lián)網(wǎng)時代是把宅在家里的男男女女全部解放出來。因為移動端的應用和服務可以隨時隨地隨心的應用和享受服務。在移動電商和生活服務入口，如果通過地圖這樣的入口剛好能夠最便捷、最方便的去接近實體的商戶，這種情況下沒有必要非要回到你的家里，非要在辦公室用PC去享受購買、支付、消費，所以我覺得移動端給未來帶來的變化是這樣的情況，跟阿里的結合本身在電商有這樣上千萬級的商戶的資源，還有支付體系，這未來都是在移動端必備的核心資源。

　　再加上地圖的入口，未來在O2O上有巨大的想象空間，在這種情況下必然會做出這樣的安排。

　　申音：最近一年高德一直在推開放平臺API的概念，我們看到不管是微博也好，很多的應用當用到位置信息的時候，其實后面是高德的技術在做支持。我很感興趣的是什么呢?為什么我們這樣一家公司會去做開放平臺的事情，聽起來這應該更像是巨無霸去做的事，為什么不把你們的優(yōu)勢掌握好，而把自己最擅長的地方開放給別人呢?

　　成從武：這是整個公司戰(zhàn)略決定的，開放是能力的開放。我覺得在這個行業(yè)體系里面沒有技術能力開放是一個空話，開放本身是一個大的生態(tài)。我們開放的目的主要是把移動產(chǎn)業(yè)鏈，包括移動位置服務整個生態(tài)體系建立起來。因為高德公司這種位置服務領域的基本能力、核心的能力都具備，必須把這個能力開放出去，和阿里走在一起以后，阿里還有云計算、支付能力，再結合在位置服務的基礎能力，比如定位、導航和地圖的搜索，還有其他的等等基礎能力。我覺得在整個位置服務領域里面，這些中小的微型企業(yè)、小型企業(yè)需求能力非常旺盛，所以希望把我們的能力開放出來，跟他們一起來把整個位置服務和移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)去營造起來。所以我剛才講的生態(tài)體系是誰也不開誰的，我們把能力開放出來大家共享資源、共同推動行業(yè)的發(fā)展。

　　申音：怎么界定核心能力呢?核心能力是擁有開放的能力嗎?

　　成從武：就是剛才講的在位置服務領域，比如數(shù)據(jù)是核心能力。

　　申音：數(shù)據(jù)是核心能力?

　　成從武：還有基于數(shù)據(jù)所做的服務，比如定位、導航、位置服務的搜索，還有地圖的基礎服務，比如渲染等等能力，這就是基于其他公司所具備的具有差異化的服務能力，所以開放出去。

　　申音：當你回過頭去看曾經(jīng)跟你在一個戰(zhàn)壕的傳統(tǒng)的地圖導航廠商的時候，我們知道還有很多沒有像你這樣轉型到互聯(lián)網(wǎng)，你會對他們有什么建議嗎?

　　成從武：我也蠻敬佩他們的，就是比較專注。

　　申音：你還跟他們經(jīng)常在一起?

　　成從武：經(jīng)常，他們也比較專注，也比較堅守，其實這也是公司成功必備的基礎要素，就是大家做一個事要專注、堅守。但是有一點，在當今時代我覺得很重要的是擁抱變化，這些傳統(tǒng)的地圖公司在這方面稍微欠缺一些。

　　申音：就是專注和擁抱變化是辯證的關系。

　　成從武：就是很多事情不能走極端，太專注、太堅守就可能沒有看到變化，沒有預見到趨勢也可能被淘汰掉。

　　申音：接下來一個問題，我們知道你們從做車載導航起家，但是今天在移動互聯(lián)網(wǎng)之后大家談到下一步的時候，會講到車聯(lián)網(wǎng)或者是車載智能網(wǎng)絡，因為我們看到的Google無人駕駛汽車，包括像特斯拉。聽起來好像又是用互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)方式去重新改造汽車產(chǎn)業(yè)巨大的東西，我在硅谷那邊去看特斯拉車的時候，就是兩塊巨大的屏幕，其中有一塊屏幕是谷歌(微博)的地圖，非常的震撼，跟原來的已經(jīng)完全不一樣了。你是怎么看未來的機會，尤其是在車載互聯(lián)網(wǎng)這一塊?

　　成從武：汽車行業(yè)比較特點，一百多年發(fā)展過來，汽車廠這個行業(yè)在整個工業(yè)革命里面處于的地位非常強勢。其實過去汽車行業(yè)也非常封閉，強勢加封閉，在去突破這樣一個壁壘的時候，確確實實門檻是非常高的。我們曾經(jīng)做過工作，比如把汽車廠和運營商拉在一起想做互聯(lián)網(wǎng)方面的事情，這兩個行業(yè)恰恰都是比較強勢的行業(yè)，所以拉在一起可見工作的難度是非常大的。后來我們就放棄了，但是今天的汽車廠又發(fā)生了很大的變化，為什么呢?由于有世界超一流的大公司，就像剛才里講到的蘋果、谷歌，他們已經(jīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維、互聯(lián)網(wǎng)的方式介入到汽車里面來。這種情況下對汽車廠的沖擊就不是一般的影響了，所以這一次在今年一月份拉斯維加斯CES大會上，蘋果就發(fā)表了開放聯(lián)盟的消息。這個消息對汽車產(chǎn)業(yè)的振動和影響是非常大的，也就是蘋果和谷歌都要進入到汽車領域里面來，這樣汽車廠商就做不住了，原來移動互聯(lián)網(wǎng)對他們影響也是比較大的，也就是說他們也很難獨善其身。

　　申音：就是原來很遙遠的事情現(xiàn)在到了面前。

　　成從武：特斯拉這種概念車出來以后，我當然是很看好。為什么我們公司做移動互聯(lián)網(wǎng)?我當時在內(nèi)部也講過，未來移動互聯(lián)網(wǎng)也是做汽車的制高點，我們做好移動互聯(lián)網(wǎng)才能把傳統(tǒng)業(yè)務鞏固住，才能夠把未來的機會抓住，這也是我當時的一個判斷?，F(xiàn)在也是在以移動互聯(lián)網(wǎng)的方式改造傳統(tǒng)業(yè)務，這些大的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括BAT三家或五家都是非?？春玫念I域，這也是一個非常大的蛋糕，大家也在想這個事。

　　申音：謝謝成總。

　　成從武：謝謝大家!