紐約市警局公開自2011年8月以來紐約市的車禍資料，包括肇事地點(哪個路口)、肇事原因(闖紅燈、超速…等等)、傷亡的人數(shù)與交通身份(乘客、騎士、路人…)等等。但是其原始提供的PDF或Excel格式，不利于用程序做資料處理。一位黑客John Krauss從這些PDF檔案紀(jì)錄當(dāng)中抽取出資料，整理成便于做資料處理的CSV檔案格式，自己建了一個“紐約警局車禍資料庫”的公布網(wǎng)站供大家使用。

　　Krauss也采用了這些資料，做成紐約市車禍地圖。利用地圖分布，以各街角做區(qū)分，可以很容易看出各月份的車禍數(shù)量、車禍人士的交通身份，以及車禍的傷亡程度。他也使用熱度表來表示各地點發(fā)生車禍的頻繁程度，越紅的區(qū)域，事故密集度越高。

　　但是“紐約警局車禍資料庫”的資料還有其他不同的分項，在紐約車禍地圖并沒有處理到。普瑞特設(shè)計學(xué)院的都市計劃研究教授Ben Wellington 特別整理其中死亡車禍的地理分布，再以街區(qū)去做分類計算，發(fā)現(xiàn)有23%的交通死亡事故都是發(fā)生在各街區(qū)當(dāng)中的5%區(qū)域，這些高危險街區(qū)當(dāng)中，有些街道又特別常發(fā)生死亡事故，如百老匯大街、皇后大道等等，這都可以看出街道交通安全的一點基本傾向。

　　并且Wellington也整理出自行車的傷亡車禍分布，圖中每個點代表這場車禍至少有一人受傷。統(tǒng)計起來，光是2013年，一年就有3800場自行車車禍，對于自行車一族的Willington來說，特別怵目驚心。不過Wellington也強(qiáng)調(diào)在分析這項圖表時要小心，由于這份分布圖并沒有各區(qū)域的自行車騎士密度，因此光看車禍數(shù)量分布，不能確認(rèn)一個街區(qū)是易發(fā)生車禍的高危險區(qū)域，還是因為住有大量騎士才會有較高的車禍次數(shù)。

　　過去紐約市也有由車禍?zhǔn)芎覍侔l(fā)起改善紐約市交通安全的活動，但是這種活動容易過于強(qiáng)調(diào)情感面向，而沒有能夠在理性上說服大眾參與的資料。在訪問當(dāng)中，Wellington相信他與Krauss的資料處理，可以從另一個角度，讓更多人用簡便易懂的表現(xiàn)方式來了解各種議題的重要性。“人們都會在某種程度感受到這座城市的不公之處，但是感受沒辦法轉(zhuǎn)變?yōu)檎?。?dāng)人們想要改變政策，他們會需要使用到數(shù)據(jù)資料。”