馬航MH370航班離奇失蹤事件之后，中國(guó)民航正著手強(qiáng)化對(duì)民航客機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控手段。記者從日前舉辦的中國(guó)民航航行新技術(shù)研討會(huì)上獲悉，根據(jù)民航局要求，到2017年，國(guó)內(nèi)所有民航客機(jī)都必須加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)，這不僅是提高民航運(yùn)行效率的要求，也是提升民航安全水平的必要措施。

　　在現(xiàn)代通訊技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，一架大型客機(jī)居然憑空消失，這讓國(guó)際民航界開始反思大型客機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控漏洞。在飛行過程中，機(jī)組人員與地面人員的聯(lián)系溝通渠道目前主要靠無(wú)線電通信和數(shù)據(jù)鏈通信。正如手機(jī)信號(hào)經(jīng)常有盲區(qū)一樣，上述兩種手段對(duì)飛機(jī)的監(jiān)控都有鞭長(zhǎng)莫及的時(shí)候，跨海飛行或者在偏遠(yuǎn)地區(qū)飛行時(shí)，都可能因?yàn)榈孛婊靖采w不到而無(wú)法被地面運(yùn)行控制中心掌控精確位置和實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)生意外情況，定位和搜救將十分困難。因此，覆蓋范圍廣、可靠性高的衛(wèi)星通信正成為航空公司解決地空語(yǔ)音通信聯(lián)系的首要手段。

　　記者了解到，雖然國(guó)內(nèi)大型航空公司執(zhí)飛國(guó)際航線的遠(yuǎn)程客機(jī)普遍配備了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，但國(guó)內(nèi)航線運(yùn)行的客機(jī)大部分還只有地空數(shù)據(jù)鏈通信和無(wú)線電高頻通信。“飛機(jī)一旦在地面基站覆蓋盲區(qū)發(fā)生飛行事故，也很可能像MH370航班那樣難以尋找。”中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航行新技術(shù)研究所所長(zhǎng)何運(yùn)成告訴記者，民航將采取多重手段加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，要求能在4分鐘內(nèi)建立飛機(jī)與運(yùn)行控制中心之間的陸空通信聯(lián)系，各航空公司都將按計(jì)劃啟動(dòng)飛機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加裝改裝工作。

　　航空公司可以選擇的衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括海事衛(wèi)星系統(tǒng)、地空寬帶通信、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視信息系統(tǒng)(ADS-B)等。其中，剛剛在國(guó)航完成驗(yàn)證飛行的地空寬帶通信已經(jīng)可以在航班上搭建無(wú)線寬帶網(wǎng)，既滿足機(jī)組與地面語(yǔ)音、視頻交流需求，也能為旅客增加空中上網(wǎng)娛樂服務(wù);ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)則能將飛機(jī)從導(dǎo)航衛(wèi)星接收到的位置等信息，通過廣播方式發(fā)送到地面站，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)控部門對(duì)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)監(jiān)視。上述兩種通信手段價(jià)格都比較便宜，但仍依賴于地面站的布設(shè)，無(wú)法覆蓋海洋地區(qū)，因此跨海飛行仍需要使用成本較高的海事衛(wèi)星系統(tǒng)。