6月11日，武漢市發(fā)布2014年交通年度快報，全市交通指數(shù)首次進入“中度擁堵”。其中，江漢區(qū)、江岸區(qū)和漢陽區(qū)最為擁堵，漢陽區(qū)的擁堵指數(shù)一年增加5倍多。

　　武漢，是國內(nèi)第二個發(fā)布城市“交通指數(shù)”的城市，僅次于北京?，F(xiàn)在包括杭州在內(nèi)的多個大城市，都在緊跟研發(fā)城市交通信息系統(tǒng)，發(fā)布這類指數(shù)，為城市道路規(guī)劃和社會公眾服務(wù)。

　　偌大的武漢主城區(qū)(814平方公里面積、1800公里路網(wǎng))，哪條路擁堵?哪條路暢通?市民都能從武漢道路交通信息系統(tǒng)上一目了然。漢版“交通指數(shù)”是如何“出爐”的呢?研究擁堵指數(shù)對市民今后出行的好處?

　　26日，前往武漢交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院，揭秘漢版“交通指數(shù)”的背后故事。

　　1 揭秘

　　系統(tǒng)即時數(shù)據(jù)為什么這么及時和準確?監(jiān)測點放在哪?每個監(jiān)測點多長時間傳一次數(shù)據(jù)?

　　解密：全城1.5萬輛出租車和7500輛公交車上的GPS是即時流動監(jiān)測點，全城20個ETC監(jiān)測點是即時固定監(jiān)測點。每個監(jiān)測點每40秒傳送一次數(shù)據(jù)。

　　二環(huán)線往市中心的各個路段，全部呈現(xiàn)紅色;七橋一隧的行車狀態(tài)正常，呈現(xiàn)綠色……

　　2014年6月26日15點21分，位于市民之家的武漢城市規(guī)劃展示廳內(nèi)的大型顯示屏上，即時的交通擁堵狀況實時呈現(xiàn)，哪里堵車、哪里暢通無阻，市民可以通過不同顏色進行識別。

　　當天下午來這里辦事的市民周先生說，“待會回武昌，我準備直接走長江二橋，從系統(tǒng)上看往這里的路段車速較快，不用再繞道二七長江大橋。”

　　“不同的顏色代表不同的擁堵狀況，紅色屬于‘嚴重擁堵’’，綠色屬于‘基本暢通’，市民可以根據(jù)系統(tǒng)上的顏色來規(guī)劃行車路線，避開擁堵的路段。”市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院交通研究室主任李建忠說道。

　　專家解答

　　交通指數(shù)是如何計算出來的呢?

　　李建忠介紹，作為國內(nèi)率先進行擁堵指數(shù)研究的城市，武漢的交通信息系統(tǒng)技術(shù)是十分先進的。目前我市擁有1.5萬輛出租車，這些車輛的GPS定位信息全部接入到交通信息系統(tǒng)里，測算城市道路交通運行速度。

　　每天1.5萬輛出租車在城市里運行時，信息系統(tǒng)每40秒鐘上傳一次車輛的定位信息，大量的定位信息存儲在系統(tǒng)之中，可以獲得兩點之間的行車距離。系統(tǒng)會將這些定位信息，與城市的地理信息路網(wǎng)進行精確匹配，得出這一路段的行車速度，進而運算出此時的交通指數(shù)。

　　“我們系統(tǒng)的車輛GPS與地理信息路網(wǎng)的匹配非常精確，精度可以達到95%以上。”李建忠說道。例如出租車A從漢口解放大道香港路路口去黃浦路，這一段路途之中，A可能是從解放大道地面沿線行駛，也可能是從三陽路高架前往，兩種行車路線不同。即利用行車軌跡匹配路網(wǎng)，匹配精度甚至可以區(qū)分高架橋和地面道路。“有些民用的導航地圖軟件，定位的信息偏離實際位置幾米甚至幾十米。”

　　該系統(tǒng)接入的信息包括1.5萬輛出租車、7500臺公交車信息，還有20個ETC采集點數(shù)據(jù)，若干個主要交叉路口流量數(shù)。

　　2 揭秘

　　堵點是如何能夠及時準確地預(yù)測出來?

　　解密：系統(tǒng)每天處理1300萬條GPS信息，能夠每5分鐘更新一次路網(wǎng)車速，所以能夠及時準確地預(yù)測“堵點信息”，供相關(guān)部門采取應(yīng)急措施，避免長時間擁堵。

　　從去年8月份開始，市交管局的監(jiān)控大廳里，武漢交通信息系統(tǒng)占據(jù)著顯示屏幕上較大的區(qū)域。

　　武漢交通信息系統(tǒng)，每40秒鐘上傳一次1.5萬輛出租車和7500輛公交車GPS信息，這些數(shù)據(jù)非常龐雜，每天24小時不停記錄，大約有1300萬條記錄。假如這些數(shù)據(jù)全部以紙質(zhì)的形式記錄，以普通A4紙張5號字體為例，大約每天打印出來的信息有65萬頁。

　　而這些信息被存儲在專門的服務(wù)器上，由信息系統(tǒng)每隔5分鐘運算一次，并即時將行車速度、交通指數(shù)在系統(tǒng)上用不同的顏色呈現(xiàn)，代表著該路段的行車狀況，方便查詢。

　　專家解答

　　“交管部門可以根據(jù)系統(tǒng)上面的行車速度，及時掌握全市各個路段的擁堵狀況，有針對性地調(diào)出該路段的監(jiān)控信息，做出迅速的判斷和處理，避免長時間的擁堵。”李建忠說道。

　　去年，該系統(tǒng)接入武漢公交的GPS，獲得更多城市公共交通的信息。根據(jù)信息顯示，公交車的速度普遍比出租車低20-30%，今后，該系統(tǒng)如與武漢公交集團的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以通過對信息的分析，對現(xiàn)有的公交線網(wǎng)進行優(yōu)化，合理調(diào)配運力。

　　目前，該信息系統(tǒng)覆蓋了主城區(qū)大部分道路。

　　3 揭秘

　　為什么武漢交通指數(shù)“手機版”還沒有推出來?

　　解密：已研發(fā)成功，推出只是時間問題。除了已研發(fā)成功的武漢交通信息系統(tǒng)解決有車族的“行車難”，還將引入正在研發(fā)的武漢停車信息系統(tǒng)解決“停車難”。

　　“今后，市民可以通過手機實時查詢城區(qū)道路通行狀況，每天出門前走在路上、坐在車上，可以隨時查詢到哪里堵車、哪里暢通，規(guī)劃出最為便捷的出行線路。”李建忠告訴記者，武漢交通信息系統(tǒng)“手機版”研發(fā)已經(jīng)成功，正在為投入使用做最后準備。

　　現(xiàn)在，市民仍然只能通過電腦查看武漢交通信息系統(tǒng)，獲知實時的城市交通狀況;今后，市民可直接將系統(tǒng)“裝入”手機之中，成為每天出門前的“參考”。“這樣可以讓系統(tǒng)發(fā)揮最大的效應(yīng)，讓普通市民也能享受到信息技術(shù)帶來的便利。”李建忠說道。

　　行車難、停車難，是我市交通出行的兩大難題，行車難未來將交由武漢交通信息系統(tǒng)“手機版”來合理規(guī)劃;而停車難現(xiàn)象，也正在進入技術(shù)研究之中。市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張本湧透露，我市正在研究武漢停車信息系統(tǒng)，引導車輛停車最優(yōu)路線，全市各個公共停車場的動態(tài)信息接入到系統(tǒng)之中，作為市民出行的行車引導;未來，兩套系統(tǒng)可以進行“聯(lián)網(wǎng)”，市民出門既可以找到快速的線路，又能夠迅速找到最近的停車位，提高城市交通出行效率。