北斗很著急。

　　北斗著急，是因為上崗太難。有了GPS這樣的成功人士在前，北斗想順利轉(zhuǎn)業(yè)，獲得一個為人民服務(wù)的機會，確實很不容易。

　　正因為此，當(dāng)北斗和“高富帥”阿里鬧出緋聞，北斗的小伙伴們都欣喜若狂：有了阿里，北斗想找份工作就容易多了。

　　昨日，北斗概念股快速拉升。隨即，阿里和中國兵器將共同成立北斗運營服務(wù)公司的消息為這一波行情寫下了注腳。

　　實際上，北斗商業(yè)化，確實是一件左右為難的事情。作為軍事用途的北斗，在和平時期，僅僅局限于軍事領(lǐng)域放棄民用市場，確實很可惜;但沒有一定規(guī)模，商業(yè)化也是一件不經(jīng)濟的事情。

　　反觀導(dǎo)航領(lǐng)域的“帶頭大哥”GPS，從1994年商業(yè)化運營到現(xiàn)在，已經(jīng)建立起一個牽涉上百家企業(yè)的龐大生態(tài)系統(tǒng)。單是GPS模塊的出貨量，每年就以數(shù)十億計算。國內(nèi)發(fā)射5顆北斗衛(wèi)星的2010年，單是集成GPS的手機，出貨量就達(dá)到3億部。

　　在如此巨大的規(guī)模下，GPS模塊的價格也非常便宜，僅在2美元左右。與之相比，以目前的規(guī)模，北斗模塊即使賣到四五百元，恐也難以達(dá)到運營盈利——至于衛(wèi)星的維護(hù)費用，就不用考慮了，那只能是軍方負(fù)責(zé)解決的。而模塊不夠便宜，自然沒有人用，這是個死循環(huán)。

　　面臨這種困境的不只是北斗。俄羅斯的“格洛納斯”和歐洲的“伽利略”同樣面臨轉(zhuǎn)業(yè)困難的問題。投入達(dá)到34億歐元的“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的運營時間已經(jīng)從2009年推遲到2011年，又推遲到2014年——目前看來按期上崗的可能性依舊不大。其實，他們的老大哥GPS當(dāng)年也是從動輒上萬美元的高端消費逐漸降下身價的，只是有了老大哥在前，小弟們沒有足夠的時間和空間去慢慢降價而已。

　　這種情況下，與阿里聯(lián)姻的消息為北斗破局帶來的想象空間之大，不可估量。

　　更何況，阿里目前和北斗，也并不是沒有共同語言。

　　熟悉阿里的人，都已經(jīng)知道阿里最關(guān)心的并不是新娘的彩禮，而是數(shù)據(jù)。作為曾在全國首個設(shè)立“首席數(shù)據(jù)官”職位的企業(yè)，阿里深知數(shù)據(jù)的價值。而阿里正在搭建的“中國智能骨干網(wǎng)”，正是一個以數(shù)據(jù)為核心，指導(dǎo)物流運轉(zhuǎn)的體系。

　　北斗商用化之后，會帶來什么?正是海量的地理位置數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)會蘊含多少商機和財富，阿里一定很清楚。

　　另一方面，阿里的物流系統(tǒng)，也很可能成為北斗帶來的第一個通向成功的工作崗位?，F(xiàn)代化物流管理中，運輸環(huán)節(jié)的定位重要性不言而喻。而阿里是否能夠通過類似菜鳥的“社會化”方式，將北斗推廣到含金量十足的社會物流產(chǎn)業(yè)呢?

　　這樣看來，阿里和北斗，即使不算郎才女貌，但共同語言是豐富的，前景也是值得期待的。怪不得兩者緋聞一出，就引起小伙伴們紛紛慶賀。

　　然而，兩者要真正攜手走向成功，還未見得一帆風(fēng)順。障礙在哪?歸根結(jié)底，還是主導(dǎo)權(quán)的問題。北斗雖然是“剩女”，畢竟根正苗紅，背后有國家的影子。而阿里作為青年才俊，有點傲氣也是難免的。合作之中誰來主導(dǎo)方向，發(fā)展過程中出現(xiàn)問題如何解決，都是隱患。解決不了主導(dǎo)權(quán)問題，雙方能不能牽手、牽手能不能走好，還是一個未知數(shù)。(霍光)