近年來，在新一代信息技術(shù)向各行各業(yè)滲透的趨勢(shì)下，智能汽車成為IT企業(yè)和車企關(guān)注的一個(gè)新領(lǐng)域：蘋果、騰訊、百度、谷歌、阿里集團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)，寶馬、奔馳、奧迪、通用、沃爾沃、上汽、吉利等車企相繼推出智能汽車產(chǎn)品，各類IT龍頭和汽車企業(yè)攜手共進(jìn)，共同

　　近年來，越來越多的創(chuàng)業(yè)者紛紛瞄準(zhǔn)汽車智能硬件領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，被收錄進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)數(shù)據(jù)庫IT桔子的汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)企業(yè)已達(dá)385家。然而，隨著創(chuàng)業(yè)過程中一系列現(xiàn)實(shí)問題疊見雜出地浮出水面，汽車智能硬件領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾尾拍軇?chuàng)辦出一家真正解決客戶“痛點(diǎn)”并經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)?

　　不斷涌入的創(chuàng)業(yè)者

　　“汽車將變成一個(gè)大的移動(dòng)電子設(shè)備。”幾年前，無線未來創(chuàng)始人方楊就曾做過這樣的預(yù)測(cè)?；谶@樣的判斷，無線未來開發(fā)了一款用于保養(yǎng)車輛或者幫助人們保養(yǎng)車輛的汽車智能硬件。該產(chǎn)品可以通過讀取OBD數(shù)據(jù)進(jìn)行車況檢查，同時(shí)還帶有年檢提醒等功能。

　　在方楊創(chuàng)業(yè)的那段時(shí)間，他也感受到汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)的熱浪從國(guó)外席卷到國(guó)內(nèi)。也就是在這股創(chuàng)業(yè)浪潮中，在國(guó)家部委和海外工作多年的楊文賢創(chuàng)辦了卡斯達(dá)特。通過對(duì)汽車未來消費(fèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)分析，卡斯達(dá)特決定把手機(jī)和汽車連接在一起，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程授權(quán)，預(yù)先冷車、預(yù)先熱車，遠(yuǎn)程解鎖、上鎖，遠(yuǎn)程尋車以及遠(yuǎn)程防盜、遠(yuǎn)程報(bào)警、遠(yuǎn)程熄火等功能。

　　幾年前汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)并不算多，但是從去年年底開始，國(guó)內(nèi)外氣候發(fā)生了很大變化，適應(yīng)這個(gè)環(huán)境的應(yīng)用呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些對(duì)行業(yè)有新理解的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，一些創(chuàng)業(yè)者們期待已久的平臺(tái)型產(chǎn)品也隨之到來。

　　2013年，曾先后任職于微軟與谷歌并有“Android中國(guó)第一人”之稱的邸爍帶著車載電子行業(yè)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新理解，聯(lián)合“汽車之家”創(chuàng)始人陳明輝創(chuàng)建了智歌科技(北京)有限公司。該公司面向汽車“后裝”和“準(zhǔn)前裝”市場(chǎng)設(shè)計(jì)了一款基于Android的智能人車交互終端，在實(shí)現(xiàn)和提升傳統(tǒng)車機(jī)功能的基礎(chǔ)上，將車載終端打造成為人們?nèi)粘Ｉ钪械?ldquo;第四塊屏”。

　　“‘有車族’對(duì)車載終端的依賴也將隨著終端功能的增多而加深。車載多媒體終端從最初的旋鈕式收音機(jī)+卡帶，到winCE傳統(tǒng)車機(jī)，再到目前的Android開放平臺(tái)的智能互聯(lián)車機(jī)，才真正解決和滿足了人在車上的網(wǎng)絡(luò)交流需求。”對(duì)于這個(gè)行業(yè)的前景，邸爍非常看好，“這種需求一經(jīng)觸發(fā)將不可抑止，為整個(gè)汽車電子行業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)空間，未來還將進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和共榮。”

　　布滿荊棘的創(chuàng)業(yè)之旅

　　這個(gè)充滿前景而富有挑戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域正吸引著越來越多有想法、有夢(mèng)想的創(chuàng)業(yè)者涌入。但早期創(chuàng)業(yè)者們?cè)絹碓缴羁痰伢w會(huì)到，這是一段布滿荊棘的創(chuàng)業(yè)之旅。

　　在過去半年里，方楊經(jīng)常問自己：在汽車智能硬件生態(tài)系統(tǒng)中，能留給創(chuàng)業(yè)小公司的“蛋糕”究竟有多大?

　　早在多年前，許多車企尤其是豪車已經(jīng)開發(fā)了一系列智能駕駛產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、華晨7家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。今年以來，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是車企都是動(dòng)作頻頻：3月11日，騰訊發(fā)布“路寶盒子”，實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián);4月的北京車展期間，百度正式推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet; 7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，奇瑞、北汽也在智能汽車領(lǐng)域邁出了新的步伐。

　　汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)者們也開發(fā)出了一些不錯(cuò)的產(chǎn)品。如智能車機(jī)領(lǐng)域的i智歌;改善行車習(xí)慣的AutoBot;在車內(nèi)空氣質(zhì)量提升方面上，也有Air Sotry、iCelery等產(chǎn)品露面。

　　“目前留給創(chuàng)業(yè)者的空間還是存在的，但會(huì)越來越小。所有這些留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)最終都可能會(huì)被汽車廠商蠶食掉。”CarTek.org發(fā)起人劉琦表示，“之所以這么說，是因?yàn)槠囍悄苡布鳛橐粋€(gè)附件屬性極強(qiáng)的物理拓展，在該功能成為一種剛需后，很容易被汽車與零部件廠商集成化。”

　　“近年來車聯(lián)網(wǎng)表面上風(fēng)風(fēng)火火，但是真正適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品并不多。不僅是后裝車機(jī)、前裝車機(jī)，就連一些豪華品牌的車載系統(tǒng)也同樣飽受詬病。”楊文賢說，“無論是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，都應(yīng)該用先進(jìn)的技術(shù)迭代來滿足客戶現(xiàn)有需求，都要從車主日常行車中的真實(shí)‘痛點(diǎn)’出發(fā)尋找可能的解決方案，而不能通過概念去創(chuàng)造需求” 。

　　在汽車智能硬件服務(wù)大多難以落地的情況下，盈利模式也成為許多創(chuàng)業(yè)者難以跨越的溝壑。“不提盈利模式的汽車智能硬件都是泡沫!”方楊表示。那么，如何開發(fā)出真正抓住客戶“痛點(diǎn)”的創(chuàng)新產(chǎn)品?如何探索出能盡快有效變現(xiàn)的盈利模式?成為汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)者們需要破解的兩大難題。

　　用技術(shù)革新改變生活

　　長(zhǎng)期密切關(guān)注汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)的聯(lián)想之星孵化器投資部投資經(jīng)理薩曼表示：“國(guó)外案例表明，汽車智能硬件產(chǎn)品最為重要的是把用戶體驗(yàn)做好。作為創(chuàng)業(yè)者，除了要考慮互聯(lián)網(wǎng)思維的經(jīng)典特征外，還需要經(jīng)常考慮產(chǎn)品的迭代、準(zhǔn)確把握客戶的‘痛點(diǎn)’、提供精細(xì)化的解決方案。”

　　“只有真正和用戶深度交互的智能硬件才算是智能的。汽車智能硬件的形態(tài)還是取決于平臺(tái)型產(chǎn)品的到來。”對(duì)于汽車智能硬件的未來，方楊如此表述。

　　這一點(diǎn)，也得到楊文賢的認(rèn)同。“汽車智能硬件不能僅僅停留在簡(jiǎn)單的具備通信能力和簡(jiǎn)單的邏輯控制層面，更應(yīng)該具備強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，這也是智能硬件真正令人激動(dòng)的地方。”楊文賢說，“網(wǎng)絡(luò)的普及和成熟給各種智能設(shè)備創(chuàng)造了比較好的基礎(chǔ)，這也預(yù)示著未來將有一個(gè)集聚后的爆發(fā)。對(duì)于普通車主和乘用車市場(chǎng)，這還只是一個(gè)開始。”

　　如今，汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)者們?yōu)榱诉m應(yīng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷迭代、更新、轉(zhuǎn)型。因?yàn)樵絹碓蕉嗬孟⒆屗麄儓?jiān)信行業(yè)的前景美好。國(guó)家測(cè)繪地理信息局發(fā)布的《2013年測(cè)繪地理信息》藍(lán)皮書指出，車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)被列為中國(guó)重大專項(xiàng)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)目前已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。分析機(jī)構(gòu)易觀智庫預(yù)計(jì),到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值,屆時(shí),中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。面臨巨大的產(chǎn)業(yè)“金礦”，創(chuàng)業(yè)者們正在用技術(shù)革新尋求突破，也為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域注入更多科技元素。

　　“盡管目前的汽車智能硬件產(chǎn)品還有著這樣那樣的瑕疵，但這并不能阻止我對(duì)汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)者的喜愛。他們是這個(gè)行業(yè)的先驅(qū)。他們中的一些人可能會(huì)越做越棒，一些人也可能半路夭折。但不可否認(rèn)，正是因?yàn)樗麄?，傳統(tǒng)汽車正在變得越來越智能，我們的生活也有了更多可喜的改變。”在一場(chǎng)公開的汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)者交流會(huì)上，電車匯創(chuàng)始人賈文龍這樣表達(dá)他對(duì)汽車智能硬件創(chuàng)業(yè)者的支持和敬意，而這也代表了很多人的看法。(鄧淑華)