全球公路地圖以及南美洲、非洲的局部放大圖像

　　巴西朗多尼亞地區(qū)公路沿線的森林砍伐現(xiàn)狀

　　當(dāng)亞馬遜地區(qū)修建第一條高速公路時(shí)，就像人們用剃刀劃開了雨林的一角。時(shí)至今日，這個(gè)小小的切口已經(jīng)發(fā)展為亞馬遜東部一條寬達(dá)400公里的雨林破壞帶。巴西國(guó)內(nèi)最負(fù)盛名的森林氣候?qū)W家伊尼亞斯·薩拉提(Eneas Salati)教授曾經(jīng)發(fā)表過一個(gè)極端言論：“保護(hù)亞馬遜雨林的最好辦法就是炸掉所有公路。”盡管這就好像某種生態(tài)恐怖主義言論，但是很多科學(xué)家都與薩拉提教授一樣對(duì)爆炸式的公路建設(shè)懷有深深的憂慮。

　　據(jù)生態(tài)學(xué)家網(wǎng)站報(bào)道，澳大利亞詹姆斯庫(kù)克大學(xué)的比爾·勞倫斯教授(Bill Laurance)日前帶領(lǐng)的一支國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)在《自然》雜志發(fā)表了首份“全球公路建設(shè)地圖”——這份地圖標(biāo)注了應(yīng)該在哪些地方建設(shè)公路才不會(huì)破壞環(huán)境。目前全球的公路建設(shè)一直在高速增長(zhǎng)，據(jù)國(guó)際能源署估算，全球公路里程到2050年將超過2010年60%以上，新建道路將達(dá)2500萬(wàn)公里，足足可以環(huán)繞地球600圈。

　　國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，全球九成新建公路都位于發(fā)展中國(guó)家，范圍覆蓋了地球上最重要的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，例如野生動(dòng)物密集、林木蓄積量豐富的熱帶與亞熱帶雨林。這些森林還儲(chǔ)存了難以數(shù)計(jì)的碳、養(yǎng)育了豐富多彩的原生態(tài)文化，是抵消全球氣候變化影響的重要自然環(huán)境。

　　但是公路對(duì)于森林生態(tài)卻是一個(gè)“殺手”。每當(dāng)一條新建公路伸向森林的野生環(huán)境深處，也就意味著非法移民、采礦者、伐木者乃至土地投機(jī)商同時(shí)侵入其中，就好像打開了一個(gè)環(huán)境問題的潘多拉盒子。根據(jù)勞倫斯教授的研究，巴西亞馬遜雨林95%遭到破壞的部分都發(fā)生在公路兩側(cè)5公里以內(nèi)，其他研究也表明森林大火通常也發(fā)生在公路兩側(cè)數(shù)十公里以內(nèi)。更為重要的是，非法公路里程遠(yuǎn)超合法公路里程，在巴西，非法公路是合法公路的3倍。

　　剛果盆地也面臨類似問題，近幾年來(lái)這里有超過5000公里的新建道路伸向了熱帶雨林深處。公路建設(shè)掀起了森林濫砍濫伐的狂潮，野生動(dòng)物的傷亡駭人聽聞。過去十年里，剛果盆地三分之二的大象因?yàn)榉欠ㄏ笱蕾I賣而被殺害。在秘魯，一條通往亞馬遜西部雨林的高速公路使得大量非法淘金者涌向原始森林，采金用的水銀破壞了整個(gè)河流的生態(tài)系統(tǒng)。

　　許多研究者認(rèn)為，防止公路破壞森林的最好辦法就是避免修建第一條公路，將森林保護(hù)工作做在源頭。第一條公路就像一個(gè)毒瘤一樣，很快延伸出第二、第三條公路，形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，讓濫砍濫伐行為變得更為容易。

　　公路造成的環(huán)境問題是當(dāng)代科學(xué)家的關(guān)注重點(diǎn)，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家依然熱衷于修建公路，認(rèn)為只有如此才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、刺激區(qū)域貿(mào)易，為自然資源開發(fā)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供基礎(chǔ)條件。因此在財(cái)富與社會(huì)發(fā)展和生態(tài)惡化之間，如何平衡公路建設(shè)帶來(lái)的諸多問題成為不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

　　過去兩年里，勞倫斯教授帶頭制定的這份地圖包括兩部分內(nèi)容。一部分是一張標(biāo)識(shí)出全球生態(tài)系統(tǒng)自然價(jià)值的地圖，包含生物多樣性、瀕危動(dòng)物、稀缺棲息地、核心野生區(qū)等等最為重要的生態(tài)數(shù)據(jù)，此外自然保護(hù)區(qū)、公園也被考慮在內(nèi)。

　　第二部分是一張公路效益地圖，它告訴人們公路建在哪里才能夠給人類帶來(lái)最大的好處，尤其是食品供應(yīng)方面。

　　通過“全球公路建設(shè)地圖”，科學(xué)家們共標(biāo)識(shí)出來(lái)133公頃公路發(fā)展對(duì)于環(huán)境影響相對(duì)危害較大的區(qū)域。在地圖上的綠色區(qū)域，應(yīng)該盡可能避免公路建設(shè)，優(yōu)先保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，而紅色區(qū)域則可以優(yōu)先發(fā)展農(nóng)業(yè)。黑色區(qū)域?qū)儆?ldquo;沖突地區(qū)”，也就是說那里的環(huán)境保護(hù)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之間會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng);而高亮地區(qū)的環(huán)境價(jià)值和農(nóng)業(yè)開發(fā)潛力都不高。

　　地圖傳達(dá)出來(lái)的一個(gè)好消息是，地球上還有大片地區(qū)適合以較低的成本來(lái)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。但是撒哈拉南部非洲、中南美洲、亞太地區(qū)等大片地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)工作矛盾重重，這些地區(qū)的人口增長(zhǎng)率也是最高的，但其地區(qū)特有物種也非常豐富，其擁有的狹小自然棲息區(qū)域極易受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的威脅。

　　這份地圖為人們提供了精細(xì)的數(shù)據(jù)信息，尤其是對(duì)于公路發(fā)展擴(kuò)張而言，有助于各國(guó)與地區(qū)制訂和改善發(fā)展計(jì)劃與行動(dòng)決策。