高德在正式成為阿里集團的一員后，究竟會發(fā)生什么變化，這是外界非常關(guān)心的。在不久前，包括馬云在內(nèi)的阿里高層，來到了高德著重分享了阿里對未來戰(zhàn)略的看法。對于阿里而言，未來十年最重要的就是數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)技術(shù)，這也是被馬云認(rèn)為是阿里最寶貴的資產(chǎn)。

　　阿里未來的戰(zhàn)略，是希望能夠打通云和端的聯(lián)系，通過端帶動云，通過云豐富端，通過云到端整個數(shù)據(jù)流動來創(chuàng)造價值。馬云對高德的期待，不是高德為阿里創(chuàng)造多少價值，而是為阿里未來十年發(fā)展非電商產(chǎn)業(yè)，如車載領(lǐng)域和無線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高德能夠做出什么樣的模式、能夠解決什么樣的問題。對于阿里這樣體量的公司而言，這才是最重要的。

　　高德的本質(zhì)是地圖供應(yīng)商，而地圖的本質(zhì)就是出行。高德的未來發(fā)展，會更注重基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)服務(wù)，把出行做好。

高德副總裁董振寧

　　用眾包解決出行問題

　　出行，現(xiàn)在成為了一個大問題。在今年5月1日，北京八達嶺高速擁堵程度達到了創(chuàng)紀(jì)錄的55公里，時間超過4個小時。端午節(jié)和中秋節(jié)前夕，北京的城市交通基本陷入癱瘓狀態(tài)。更重要的是，擁堵不再是北京上海這些特大城市的問題，高德的大數(shù)據(jù)分析顯示，全國有超過50個城市面臨著不同程度的擁堵問題，出行延時系數(shù)超過了30%，前25個城市出行延時超過了50%。

　　根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，出行延時系數(shù)是指在擁堵狀態(tài)下，我們從A點到B點花費的時間，是自由流動狀態(tài)下的多少倍。例如，晚上十點左右，從家到公司只需要15分鐘，而在早高峰或者晚高峰的情況下，可能需要30-40分鐘，擁堵延時系數(shù)是2倍多。對于北京、上海、杭州這樣的大城市而言，擁堵延時系數(shù)超過了20倍，超過1.5億人口面臨擁堵問題，整個社會為擁堵付出了巨大的代價。

　　導(dǎo)航有著兩種含義。導(dǎo)航早期解決的是目的地引導(dǎo)問題，就是一個陌生目的地，通過導(dǎo)航的引導(dǎo)順利到達。而對于經(jīng)常前往的熟悉目的地時，在交通擁堵的情況下，如何更快到達，也需要導(dǎo)航去解決這樣的問題。

　　導(dǎo)航解決擁堵路況快速到達的模式，就是實時交通信息。早先實時交通信息的來源，是通過采購各出租車公司的數(shù)據(jù)，然后制作成交通信息發(fā)布到市場。但是，這個模式存在很大問題，因為這個信息的準(zhǔn)確性與城市的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)，北京、上海這些基礎(chǔ)設(shè)施完善的地方，可以通過出租車公司的數(shù)據(jù)提供實時交通信。但是，很多擁堵城市的出租車并不一定帶有數(shù)據(jù)設(shè)備，或者出租車非常稀少，該怎么去解決交通信息問題呢?

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，高德找到了一種新的模式——眾包模式。從2010年開始，高德開始轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)，并開始堅持眾包模式。截止今天，高德在車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有了超過3億用戶，每天定位平臺超過51億次，每天超過2億公里。

　　通過海量的數(shù)據(jù)，高德可以完成兩件事情：

　　一是自動對整個路網(wǎng)進行大數(shù)據(jù)分析，幫助發(fā)現(xiàn)新增道路。例如有用戶使用高德導(dǎo)航通過一條地圖上沒有的道路，后臺系統(tǒng)會自動發(fā)現(xiàn)并判斷這可能是一條新增道路，當(dāng)有足夠多的用戶走過這條道路的時候，就可以發(fā)現(xiàn)這條新增道路。通過大數(shù)據(jù)分析對數(shù)據(jù)庫進行增補，已經(jīng)成為了最主要的功能，每月有超過10萬公里的道路更新和15萬次的地圖數(shù)據(jù)更新都是通過海量數(shù)據(jù)來完成。

　　二是交通信息的運用。高德通過眾包模式獲取的數(shù)據(jù)，已經(jīng)遠遠超過了行業(yè)數(shù)據(jù)的獲取，通過眾包模式，每月可以分享超過70萬件的交通信息和交通事件，這樣就迅速解決了交通信息運用的數(shù)據(jù)質(zhì)量的瓶頸和數(shù)據(jù)源的瓶頸問題?，F(xiàn)在，交通信息覆蓋了全國所有的高速公路，發(fā)布交通信息的里程超過了178萬公里，帶有交通信息覆蓋的公路超過40%。

　　這樣就構(gòu)建了一個良好的商業(yè)應(yīng)用模式，當(dāng)用戶在使用高德交通信息服務(wù)的時候，既是交通信息的使用者、享受者，又是交通信息的分享者。通過交通信息的分享和再分享，有了更好質(zhì)量的交通信息，更好質(zhì)量的交通信息自然會吸引更多的用戶，形成一個良性循環(huán)。通過眾包的模式，就把交通信息的問題巧妙地解決了。

　　城市內(nèi)的交通狀況，高德的眾包數(shù)據(jù)超過了50%。在任何一條道路上，擁有五輛甚至超過五輛以上的公眾信息，讓高德有了非常好的數(shù)據(jù)質(zhì)量。但高德并不滿足于此，眾包只是解決數(shù)據(jù)源，只有解決數(shù)據(jù)質(zhì)量以及應(yīng)用問題才能完全解決出行問題。

　　數(shù)據(jù)分析與決策

　　如何對這些數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘，并形成最終的數(shù)據(jù)決策。對于阿里而言，數(shù)據(jù)分成三個層面。第一是大數(shù)據(jù)的建立，如何有效地用最低的成本獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù);第二是基于大數(shù)據(jù)的分析，大數(shù)據(jù)能分析出很多不為人知的信息;第三是基于大數(shù)據(jù)的決策，能否用這種分析的原因和問題應(yīng)用，反饋到社會當(dāng)中，改善交通信息的運用和發(fā)展。

　　整個數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分為三個層次：第一是建立出行軌跡，高德建立一套海量出行庫，存儲了每個用戶的軌跡;第二是基于這些數(shù)據(jù)進行相關(guān)的挖掘和計算，計算ETA和出行時間;第三是基于所有計算的多維度分析。

　　這樣，用戶可以基于高德發(fā)布的交通信息和在線導(dǎo)航技術(shù)，更快地到達目的地，同時，基于用戶軌跡的交通擁堵情況的分析，可以通過網(wǎng)站進行實時查詢。

　　對于高德而言，最重要的是數(shù)據(jù)決策。當(dāng)發(fā)現(xiàn)一條道路出現(xiàn)擁堵，那么產(chǎn)生擁堵的原因是什么?是交通流問題，車流量過大的問題，交通實時管制的問題，還是路邊停車問題等等，通過分析，把決策反映給管理部門，管理部門進行調(diào)優(yōu)，再通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控調(diào)優(yōu)的效果，這樣真正建立一個閉環(huán)模式。

　　大數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)問題，通過已有的數(shù)據(jù)預(yù)計未來的變化，例如北京在五一高峰已經(jīng)面臨非常嚴(yán)重的擁堵狀態(tài)，那么十一會怎么樣呢?通過歷史數(shù)據(jù)分析以后，可以得到一些預(yù)測的結(jié)果，那就是十一高峰，北京還是面臨非常嚴(yán)重的擁堵狀態(tài)，這是好毫無疑問的。而且向北的高速擁堵程度要高于向東和向南的高速，京藏高速、大廣高速還是非常擁堵的，京滬、京港澳高速擁堵程度比北面的高速要好一些。通過數(shù)據(jù)分析可以看出，即使在擁堵的時候并不是所有的地方都堵，可以通過數(shù)據(jù)分析來引導(dǎo)公眾進行相應(yīng)的分流，對擁堵進行平衡。

　　大數(shù)據(jù)就是專門發(fā)現(xiàn)很多不為人知的內(nèi)容，通過無線互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個在線系統(tǒng)，每月過億的活躍用戶使用高德產(chǎn)品，每個產(chǎn)品的應(yīng)用數(shù)據(jù)都反饋到后臺，通過運營的不斷改進應(yīng)用的系統(tǒng)。

　　目前，對ETA的應(yīng)用有兩個：

　　一是幫助用戶準(zhǔn)確預(yù)計到達時間。這個需要交通信息預(yù)測技術(shù)；

　　二是大數(shù)據(jù)決策作用。在交通信息的應(yīng)用場景中，如上下班的場景，高德地圖能夠定制交通線路，在預(yù)定的時間內(nèi)給用戶出行建議，如什么時候出發(fā)、走哪條線路等等。對于高德，最核心的應(yīng)用價值就是動態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，基于海量的數(shù)據(jù)，通過云端數(shù)據(jù)分析，幫助用戶節(jié)省出行的時間。高德內(nèi)部，擁有一個龐大的測試隊伍，甚至阿里也有很多員工加入到測試隊伍中來。在不同的城市，高德還通過云端的技術(shù)進行不斷的調(diào)整。

　　未來和車廠的合作、和互聯(lián)網(wǎng)的合作，是高德最需要解決的問題。根據(jù)馬云的要求，高德要在五年內(nèi)成為中國真正的基礎(chǔ)位置服務(wù)的提供商，讓高德的基礎(chǔ)位置服務(wù)滲透到社會的每一個角落。因此，高德將專注于用戶的出行，為用戶出行提供解決方案。

　　(注：本文來自于高德副總裁董振寧在T行神州武漢站的演講)