主持人：下面我們有請騰訊的路寶產(chǎn)品的總監(jiān)李京晶李總來給大家做關(guān)于“駕車場景與位置服務(wù)的思考與踐行”的報告。現(xiàn)在北斗這個行業(yè)包括位置服務(wù)這個領(lǐng)域出現(xiàn)了一個新的狀況，其中一個最大的變化，也是好的變化，就是我們外來的和尚來到這個圈子念經(jīng)，而且外來的和尚還都是大和尚，像騰訊、阿里巴巴、百度等等開始進入到位置服務(wù)這個領(lǐng)域，而且他們現(xiàn)在從了解北斗，了解基于衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)的應(yīng)用模式來進軍，一進軍就是大手筆來吞并和收購我們這個領(lǐng)域的公司。有請騰訊的李總來做精彩的報告。

　　李京晶：今天很有幸參加這個位置服務(wù)的大會，我們在整個位置服務(wù)的過程當(dāng)中，其實大家應(yīng)該知道騰訊一直是一個專注于在線服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)提供商，我們路寶這個產(chǎn)品的研發(fā)，包括市場的理解，包括用戶需求的理解，過程當(dāng)中其實也有過很多的思考。其實最核心的一點是在于說我們會發(fā)現(xiàn)，在位置服務(wù)當(dāng)中可能用戶會有不同的一些場景，開車的場景可能是在所有的場景里占的比重相對比較大，而且衣食住行，老百姓生活當(dāng)中都會涉及到的一個相對來講比較獨立的環(huán)境。所以我們看到，從一個汽車的用戶的視角和從一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的視角來講，對于行車這件事情的理解可能有一點點差別，從產(chǎn)生的角度來講，我們認(rèn)為這種行路就是盡快從A達(dá)到B點，在這個過程當(dāng)中能越快越便捷，距離越短，所消耗的時間越短，可能是最好的。但是僅僅是這點是否足夠，我們站在互聯(lián)網(wǎng)從另外一個角度看，駕車場景其實跟我們很多場景也是類似的，比如從騰訊的理解，用戶可能會有工作的場景，學(xué)生可能會有學(xué)習(xí)的場景，有娛樂和休閑的場景，有閱讀的場景，一個用戶一天24小時時間里會被不同的場景所切斷。在所有的場景里面可能駕車的場景是相對來講比較獨立，而且互聯(lián)網(wǎng)滲透率相對比較低的場景。從我們的角度來講，通過互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，能否為駕車的場景提供更便捷更舒適更便捷的服務(wù)，基于這樣一個思考，我們會對用戶在這個場景當(dāng)中的需求去進行一個細(xì)分，所以也是第一次我們推出騰訊路寶這樣一款產(chǎn)品。路寶是不是單獨只是一個手機的APP呢，大家如果每天在用手機，也開車的話，會感覺說開車的過程當(dāng)中用手機是不是一個最佳的服務(wù)的通道或者服務(wù)的渠道，其實我們也是有類似的思考。所以其實對于騰訊路寶來講，我們并不是把它定位成一個單純APP，如果它只是一個APP的話，我覺得對于用戶服務(wù)的滲透率就達(dá)不到那么強。騰訊路寶其實是一個平臺或者說是一個服務(wù)體系，首先包含了云端的平臺，到底能夠提供什么樣的能力，應(yīng)該講，騰訊全平臺的能力其實更多是基于云端的，比如說每天騰訊用戶的同時在線應(yīng)該講是以億來計的，微信和QQ的滲透率達(dá)到了中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的90%以上，用戶的這種行為，用戶的標(biāo)簽以及畫像，這個是所謂騰訊的云端的能力，到底我們在云端的平臺上是否能夠提供給用戶在行車當(dāng)中他們所能夠用到的一些服務(wù)。實時路況的數(shù)據(jù)，以及對實時路況的處理，我們希望通過這種云端的能力，能夠提供給用戶在他們行車過程當(dāng)中幫助他們?nèi)プ鲋悄艿呐袛嗪椭悄荞{駛這樣一個服務(wù)支撐。也正是因為有了云端的很厚實的一個基礎(chǔ)，才能讓后面的兩點，就是通過路寶APP去實現(xiàn)跟用戶之間的交互，用戶在路上可以享受到各種相對比較貼心的服務(wù)。

　　除了云端和APP之外，應(yīng)該講我們覺得一個車載硬件可能是必不可少的，不管這個硬件是一個小的插件還是一個車機屏幕，總之在跟車交互的過程中，一定要有這樣一款硬件去做APP和云端以及用戶之間的橋接，因為大家都知道在行車的場景下，不光是人和路的問題，因為只是人和路的話，通過云端再加上APP應(yīng)該都可以解決了。但是大部分用戶是開車行駛在路上的，這個車的狀態(tài)什么樣，是不是能夠逐漸的理解到車?yán)锩娴倪@種情況，包括車的數(shù)據(jù)，恐怕就必須要通過一種硬件的方式來進行這種橋接。所以應(yīng)該講路寶是一個平臺，是一款人、車、路互聯(lián)互通的專注服務(wù)于駕車者的智能駕駛伴侶。一般的手機APP，可能我們面對的用戶沒有那么多，我們面對的用戶只有1.2億、1.3億的乘用車的用戶。這個用戶量基數(shù)可能會少，但是每個用戶的價值也會相對更高一些。

　　路寶到底能夠提供什么樣的能力，這是我們的一個特性，或者我們想突出重點打造的路寶的一個特點。首先我覺得騰訊做的所有產(chǎn)品其實都并非是一個簡單的工具，這個里面肯定會有更多的基因在里面。比如說我們會有別于普通的導(dǎo)航或者說普通的工具，有別于工具的一點是在于說在路寶的這樣一個產(chǎn)品上面，通過微信和QQ的號碼來登陸的用戶的比例可能會超過70%，這個可能就跟普通的地圖和導(dǎo)航會有很大的差別?？赡芎芏嗤袝枺脩舻顷懰墒裁?，登陸的訴求在哪。其中有幾點，第一個，我們可能會有UGC路況，當(dāng)你行駛在路上的時候，看到有積水或者結(jié)冰的時候，你可以點一個鍵上報，堵車上報，甚至自己開車心情的上報都會貫穿在這個里面。也許大家覺得開車的時候點一下上報還挺麻煩的，但是實際上我們看到這個數(shù)據(jù)差不多有接近20%的用戶在開車過程當(dāng)中會給我們上報這個數(shù)據(jù)，其實這個比例已經(jīng)不算太小了。后面像電子眼街景實拍，我們目前覆蓋全國的道路和各大城市的覆蓋率相對比較高，這個街景拿來以后不單是給用戶去瀏覽，我們會對它內(nèi)部進行圖像識別和處理，比如隱藏的攝像頭，應(yīng)急車道的攝像頭，通過適當(dāng)?shù)姆绞饺?biāo)注出來，我們會提示大家說這有攝像頭，標(biāo)注出來，幫助用戶跟安全的駕駛。類似這樣的一些服務(wù)會在路寶APP里去呈現(xiàn)。精準(zhǔn)的分析用戶的駕車行為，每個人對自己的習(xí)慣不一定是自知的，我們希望通過數(shù)據(jù)表的呈現(xiàn)，能夠你開車的習(xí)慣怎么樣，你跟你的朋友或者你的家人甚至你的同路人去分享或者去比較一下，什么樣的開車習(xí)慣是更好的，是我們所鼓勵的，這里面有一些小的玩法在里面。我們也可以看到，其實PK和分享應(yīng)該講不是它的目的，其實目的還是讓用戶更安全的開車，但是因為有這么一點點小的變化，可能會使用戶更容易接收我們這樣一種功能的設(shè)計，這個是從駕駛伴侶的角度來理解。從硬件的角度怎么來理解，坦率講，騰訊不是一個傳統(tǒng)做硬件的廠商，我們其實是通過這個硬件來實現(xiàn)從用戶到APP到車之間的一個互聯(lián)互通，當(dāng)然我們也可以看到說在傳統(tǒng)的汽車的語言里面，其實是存在著非常多的門檻的，我們希望讓這種最小白的用戶，讓一個85后的女性白領(lǐng)用戶在使用路寶的時候?qū)嚫私猓@是我們最核心的目標(biāo)。比如說油耗，我們可以給用戶提供精準(zhǔn)油耗分析。這個是我們從硬件和APP端來理解。真正要做到服務(wù)，單純線上服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就算給用戶提供服務(wù)再好，用戶去加油的時候，總要去加油站，用戶要修車總要去4S店。最終我們自己的思考是說，路寶絕不僅僅是一個產(chǎn)品，更關(guān)鍵是一個平臺，這個平臺我們怎么來把它定義，我們把它定義成一個“i車生活平臺”，我們希望能夠真正通過這樣的合作和服務(wù)，最終延伸到線下的服務(wù)當(dāng)中去。

　　前面說了這么多，我們看一下具體的感受，大家如果感興趣的話，我現(xiàn)場做一個小小的廣告，今天周五，肯定下班回比較堵，如果大家有興趣去的話可以搜一下騰訊路寶，也許能夠幫助大家找到一條更近的路，算路是一方面，但是更關(guān)鍵的是說到底是不是能夠有足夠的數(shù)據(jù)的支撐來幫助你進行運算。我們在整個算路的過程當(dāng)中是基于了我們自己的數(shù)據(jù)覆蓋，當(dāng)然騰訊有很多數(shù)據(jù)的合作方，除此之外，包括用戶自己的行車數(shù)據(jù)，同時也會上報，變成其中數(shù)據(jù)的一個采集點。最終正是因為上億的實時的數(shù)據(jù)，能夠幫助我們在這個路況的更新和在路況的運算上達(dá)到相對的準(zhǔn)時，分鐘級的實時我們是可以做到的。從A點到B點，或者從北京大東南角到大西北角，這種是很有代表性的，因為選的路很多，但是到底怎么選，這里面就存在一個你到底是選擇距離最近的還是選擇速度最快的，還是選擇中間沒有收費道路，這里面可能涉及到一些算法，我們希望通過這樣的比較便捷的方法能夠讓用戶比較清楚的去選，這是我們在路寶當(dāng)中所倡導(dǎo)的一種方式。

　　這個是我們UGC的一些內(nèi)容，用戶其實是可以隨時去上報中間的一些所看到的事物，這個是我們的上報點，但是這個上報點還不全，我們原來可能會擔(dān)心說開心或者不開心在開車這件事當(dāng)中到底重要不重要，最后我們發(fā)現(xiàn)，其實用戶還是會上報的這種感受，在開車過程當(dāng)中其實不僅僅是冷冰冰的數(shù)字，很多的感情，很多的感性的東西也會融合在這里面。當(dāng)你拍到某一個電子眼或者攝像頭的時候，我們會把這個實拍的圖片的電子眼圈好，告訴你這個電子眼就在這。這個后面其實是我們的一些打分和分析，可以看到中間的這些分?jǐn)?shù)，這些統(tǒng)計我覺得最終是幫助它形成一種對自己駕駛行為的一種感性的理解，同時也可以跟自己的朋友去進行這種比較。這個是我們發(fā)布的路寶盒子，現(xiàn)在還在公測，我們在硬件上也下了一些工夫，包括整個的工業(yè)設(shè)計，也請到了國內(nèi)最頂尖的設(shè)計團隊來幫我們做整個的外觀和內(nèi)部設(shè)計?？傮w來講我們是希望用一種比較顯性的方式來體現(xiàn)出來用戶在用車過程當(dāng)中的一些體驗，包括對油耗的分析。

　　最后可以看到，其實上述的這些APP也好硬件也好，都是在點點滴滴的小的體驗上去優(yōu)化改進，幫助用戶在行車過程當(dāng)中的體驗更愉悅。最終可能是覺得落地落在線下的這樣的服務(wù)才是最重要的。同時現(xiàn)在在路寶上也已經(jīng)有了“i車生活”專門的特性，但是目前還比較弱，我們是希望后續(xù)跟越來越多的在位置服務(wù)，在線下的車后服務(wù)有能力有基礎(chǔ)也有積累，愿意跟我們一起來長期合作的合作伙伴來進行不同領(lǐng)域和不同地域的更深入的合作。最終我想還是說去把車后服務(wù)對用戶來講可能有很多痛點，有很多的不夠透明或者說不夠清楚的這樣的一種服務(wù)，變成更便捷、門檻更低、更透明，對于用戶來說體驗更愉悅的這樣一個市場，這個是騰訊路寶最終的一個目標(biāo)，我們希望借助這個平臺來實現(xiàn)這個目標(biāo)。

　　非常感謝有機會跟大家有這次的溝通，后面有機會可以跟大家更多的交流，謝謝。