很快，我們將有可能不再需要自己開車，但我們?nèi)匀恍枰揽啃l(wèi)星等極其復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施來為我們指引道路。今天就讓我們回過頭來看看車載導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展過程中的一些重要時(shí)刻，讓我們更加了解導(dǎo)航設(shè)備是如何從老舊的地圖發(fā)展到今天的數(shù)碼設(shè)備。

　　可移動(dòng)的地圖

　　1921年，明尼蘇達(dá)州的John J. Bovy將他構(gòu)思的導(dǎo)航工具申請了專利：這個(gè)工具擁有一個(gè)可以滾動(dòng)的地圖，它可以被安裝在汽車方向盤旁邊。幾年之后，在英國與此類似的一個(gè)產(chǎn)品誕生，只不過這個(gè)產(chǎn)品是把上述概念做成了可穿戴設(shè)備，這個(gè)產(chǎn)品名為“Plus Four”。

　　1932年左右，一家意大利公司發(fā)布了一個(gè)名為“Iter-Auto”的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將地圖與汽車儀表盤結(jié)合在了一起，而且系統(tǒng)也與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了連接，以便在汽車行駛時(shí)地圖可以實(shí)時(shí)更新。

　　天眼

　　1960年，美國成功發(fā)射了首個(gè)Transit 1B軌道導(dǎo)航衛(wèi)星。在隨后的幾年時(shí)間，美國又陸續(xù)發(fā)射了幾顆Transit衛(wèi)星，該系統(tǒng)在1964年正式開始運(yùn)作。以太陽能作為動(dòng)力的這些衛(wèi)星通過無線電信號為美國海軍的北極星號潛艇提供導(dǎo)航任務(wù)，它可以幫助船只準(zhǔn)確的找到自己的位置，但由于當(dāng)時(shí)衛(wèi)星部署十分有限，并不是所有地方都有信號。

　　無需衛(wèi)星也能精準(zhǔn)導(dǎo)航?

　　通用汽車的研究所(GMR)在1966年開發(fā)出了無需基于衛(wèi)星的導(dǎo)航和輔助系統(tǒng)——DAIR。該車載系統(tǒng)提供了與服務(wù)中心和路邊信號燈的雙向通信能力。

　　這是一個(gè)雄心勃勃的系統(tǒng)，但經(jīng)過初步測試后通用汽車公司發(fā)現(xiàn)，這不是一個(gè)具有可擴(kuò)展性或?qū)嵱玫姆绞絹硖峁?dǎo)航服務(wù)。幾十年后，這一概念以安吉星之名獲得了重生。

　　GPS的原型

　　在Transit衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)獲得相對成功后，美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室于1964年推出了新的衛(wèi)星計(jì)劃——TIMATION。而這就是今天我們所看到的GPS全球定位的前身，今天的GPS全球定位系統(tǒng)一共有32個(gè)地球軌道衛(wèi)星。與Transit不同的是，TIMATION導(dǎo)航衛(wèi)星是被分散在全球各地，提供恒定不變的三維定位。[page]

　　位置鎖定

　　當(dāng)有大量的衛(wèi)星都已經(jīng)被送入軌道時(shí)，與此同時(shí)電子產(chǎn)品制造商Rockwell Collins也開始開發(fā)其第一個(gè)GDM全球定位系統(tǒng)接收器。這也是第一個(gè)可以與TIMATION導(dǎo)航衛(wèi)星連接的接收器。通過這個(gè)接收器，可以得知衛(wèi)星的位置，從而可以知道自己的位置。

　　該公司后來成為了美國軍方最大的GPS技術(shù)供應(yīng)商，并擴(kuò)展了很多商業(yè)上的客戶，例如Garmin和TomTom。

　　陀螺儀

　　日本本田公司在1977年也開始著手開發(fā)他們自己的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，本田發(fā)現(xiàn)了一個(gè)價(jià)格低廉并且可靠的氣體陀螺儀來協(xié)助路線導(dǎo)航。該設(shè)備可以追蹤方向變化，它能夠在一個(gè)單色CRT顯示器上顯示車輛的行進(jìn)，汽車的位置可以沿著選定的路線進(jìn)行追蹤。而更加先進(jìn)的電子陀螺儀則在1981年推出。

　　解禁GPS適用范圍

　　直到1983年，GPS衛(wèi)星都僅僅是用于軍事用途，但里根總統(tǒng)在這一年下達(dá)指令，要求GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可以用在民用和商業(yè)用途。只不過這種使用是有限制的，仍然只有軍方可以使用到全部功能。

　　到了1995年，TIMATION的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)還不能全面運(yùn)作，導(dǎo)致了福特仍然需要依賴原來的Transit衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航。通過后置式的天線獲得的衛(wèi)星信號，汽車的位置可以精確定位到400米之內(nèi)的范圍。當(dāng)沒有衛(wèi)星信號時(shí)，則系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行推算來更新其位置。

　　地圖的重要性

　　Stanley Honey在1983年開發(fā)出了一個(gè)航海導(dǎo)航裝置，之后他收到了來自Nolan Bushnell的啟動(dòng)資金。Stanley Honey創(chuàng)建了ETAK公司，以便可以找到將這個(gè)技術(shù)用于汽車的潛力。

　　到1985年，該公司開發(fā)出了擁有矢量制圖并且擁有平視顯示器的系統(tǒng)，其中地圖會(huì)隨著車輛的轉(zhuǎn)彎而旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，地圖數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在3.5MB小型盒式磁帶中。ETAK已經(jīng)數(shù)字化了自己的地圖，并通過向聯(lián)邦快遞和UPS等企業(yè)提供信息從而賺取額外的錢。其大量的數(shù)據(jù)吸引了很多人的關(guān)注，ETAK很快就被默多克的新聞集團(tuán)收購，后來又轉(zhuǎn)手賣給了索尼并最終歸于TomTom。

　　可靠的地理位置

　　雖然在一定程度上想要通過GPS衛(wèi)星獲得位置的權(quán)利已在上世紀(jì)80年代就授予了民用與商用，但直到1996年克林頓總統(tǒng)成立了GPS執(zhí)行委員時(shí)都沒有完全開放。到了2000年，政府開始向全球民用和商業(yè)用戶提供精確的全球定位數(shù)據(jù)。[page]

　　語音輔助

　　在90年代中期，車載導(dǎo)航系統(tǒng)迎來了發(fā)速發(fā)展與競爭加劇的時(shí)期，通用汽車推出了一個(gè)名為安吉星的禮賓和輔助服務(wù)，這是DAIR系統(tǒng)的一個(gè)分支。

　　安吉星在1996年推出，該訂閱服務(wù)讓汽車通過蜂窩數(shù)據(jù)與安吉星幫助中心連接，從而提供GPS導(dǎo)航和追蹤車輛位置等服務(wù)。不僅如此，安吉星還提供給客戶語音的turn-by-turn導(dǎo)航以及查找酒店和餐館的服務(wù)。

　　數(shù)字控制中心

　　導(dǎo)航系統(tǒng)從80年代的以卡帶為主的方式存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)發(fā)展到了90年代依賴于CD-ROM和DVD方式來存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。2001年左右，基于硬盤的系統(tǒng)陸續(xù)推出，存儲(chǔ)空間也從從10GB左右快速增長到80GB以上。

　　與松下Strada CN-NVD905U導(dǎo)航系統(tǒng)類似的產(chǎn)品，不僅提供了擁有觸摸屏的導(dǎo)航，而且還擁有汽車娛樂系統(tǒng)。

　　導(dǎo)航設(shè)備多樣化

　　隨著手機(jī)功能的不斷增強(qiáng)，TomTom等公司將工作重點(diǎn)放在了導(dǎo)航應(yīng)用程序上。2002年，TomTom發(fā)布了PDA端的導(dǎo)航應(yīng)用，PDA里面安裝了GPS接收器，可以輔助進(jìn)行定位追蹤。

　　2004年，TomTom公司決定將該技術(shù)與便攜設(shè)備進(jìn)行捆綁，從而推出了獨(dú)立設(shè)備——TomTom GO。這個(gè)設(shè)備提供語音導(dǎo)航路線的指示，而且這些聲音都來自于名人的聲音。

　　抬頭顯示器

　　抬頭顯示器(HUD)將成為導(dǎo)航下一階段的目標(biāo)。一些高檔汽車已經(jīng)開始安裝這樣的設(shè)備，如2011款寶馬3系，它提供了一個(gè)全彩色的HUD。

　　在2013年，Pioneer推出了NavGate系統(tǒng)，它除了提供HUD功能，還提供了一定程度的AR功能。

　　無人駕駛

　　現(xiàn)在，車載傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以知道車輛具體的位置并且可以對周圍的環(huán)境進(jìn)行探測，所以導(dǎo)航的下一步就是讓人們完全放棄對汽車的控制權(quán)。自動(dòng)駕駛技術(shù)正在慢慢的打開一條通向未來道路，計(jì)算機(jī)將不再是你的“副駕駛”， 它是操作汽車方向盤的“人”。