本田的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以局部實(shí)現(xiàn)避讓

　　不久前在本田中國(guó)媒體大會(huì)上，一輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的混合動(dòng)力版雅閣出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)封閉的模擬道路上，記者坐在副駕駛位置上親眼看到這輛車是如何在“部分”無(wú)人操作的情況下到達(dá)目的地的。

　　剎車、轉(zhuǎn)向已可自動(dòng)

　　之所以說(shuō)“部分”無(wú)人為是因?yàn)檫@輛仍處在研發(fā)階段的雅閣仍需要人工換擋，但是剎車以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，最重要的是它能夠?qū)χ苓叚h(huán)境做出判斷。

　　例如當(dāng)前方路口出現(xiàn)行人時(shí)，這輛車上的傳感器能夠識(shí)別出行人的臉部朝向，以確認(rèn)該行人是否是要穿行馬路。如果車輛判斷出行人正欲穿過(guò)馬路，會(huì)自動(dòng)停下，當(dāng)行人穿行完畢后，汽車自動(dòng)啟動(dòng)并經(jīng)過(guò)路口。甚至在右轉(zhuǎn)時(shí)，車輛也可以避讓正在通過(guò)路口的行人。

　　另一個(gè)模擬路段上，前面有其他車輛擋住了路，試驗(yàn)車輛正欲超車時(shí)，發(fā)現(xiàn)左后方有另一輛車要超過(guò)，于是試驗(yàn)車輛放棄了超車，待左后方車輛完成超車后，試驗(yàn)車輛完成超車。

　　三套系統(tǒng)相互支撐

　　在這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，有三套必備且互相支撐的關(guān)鍵系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)是在車身上的傳感器系統(tǒng)，包括攝像頭、雷達(dá)以及接收信息并處理信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng);第 二套系統(tǒng)是在實(shí)驗(yàn)道路中間安置的通信基站，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率、大容量信息的承載能力以及通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化是保證汽車、其他交通參與者及道路之間是否能夠“協(xié) 調(diào)”的關(guān)鍵;第三套系統(tǒng)則是行人及其他交通參與者的交通習(xí)慣。

　　這只是在眾多研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車公司中的一個(gè)案例，雖然每家企業(yè)實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)駕駛的技術(shù)手段略有不同，但歸根結(jié)底依靠的都是汽車與汽車之間、汽車與道路環(huán)境以及人之間的聯(lián)網(wǎng)溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)的。車聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于道路安全 的影響意義深遠(yuǎn)。博世系統(tǒng)工程及先進(jìn)工程高級(jí)副總裁Stephan Stass介紹，安全制動(dòng)、安全轉(zhuǎn)向、自動(dòng)剎車等輔助駕駛技術(shù)可以大幅降低交通事故發(fā) 生率。

　　接口不統(tǒng)一

　　目前對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研究，各個(gè)廠家仍然“各自為政”，這造成車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)接口不統(tǒng)一，相互間的兼容性較差，這也是安全問(wèn)題的主要原因。目前市場(chǎng)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是GPRS全球定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信技術(shù)、智能車載系統(tǒng)、ECU電子控制單元與OBD車 載自動(dòng)診斷系統(tǒng)這幾大類。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈涉及設(shè)備廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、軟件開發(fā)商、汽車制造商等，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，各參與主體之間的信息共享程度低，也缺乏 有效的溝通機(jī)制，這需要將各方力量整合起來(lái)，盡快建立起行業(yè)通信協(xié)議與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。