新能源汽車及汽車智能化，為我國汽車產業(yè)實現“彎道超車”提供了突破口。對車聯(lián)網的理解要向“網聯(lián)車”轉變，即從傳統(tǒng)的“先車再聯(lián)后網”轉向“先網再聯(lián)后車”。業(yè)界專家一致認為，車聯(lián)網的下一個風口就是一切以用戶為中心，不斷創(chuàng)新主流技術和商業(yè)模式

　　在第十六屆高交會上，眾多企業(yè)帶來的車聯(lián)網技術和應用成為一大亮點。在工業(yè)和信息化部設立的“新能源汽車及車聯(lián)網”專題館，比亞迪帶來了搭載其第二代DM混合動力總成的車型“秦”，整體電子化達到70%;騰訊推出的“路寶”、“趣駕”等基于車聯(lián)網的APP應用軟件，有助于用戶解決駕車中的社交需求……

　　2013年，我國汽車產銷量雙破2100萬輛，連續(xù)5年居全球第一，但在核心技術、產品附加值、產品質量、生產效率、資源利用、環(huán)境保護等方面，與發(fā)達國家尚有較大差距。結合我國經濟社會和國內外汽車產業(yè)發(fā)展的實際情況，新能源汽車及汽車智能化為我國汽車產業(yè)實現“彎道超車”提供了突破口。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務委員會執(zhí)行理事長王大維認為，中國汽車產業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。機遇在于國內汽車保有量持續(xù)增長，互聯(lián)網應用強勢發(fā)展，以及國家對北斗導航、寬帶中國、信息消費等戰(zhàn)略的推動;挑戰(zhàn)在于中國汽車制造業(yè)大而不強，汽車服務業(yè)相對薄弱。

　　他認為，“工業(yè)4.0”時代，汽車產業(yè)面臨信息應用、生態(tài)構建、服務創(chuàng)新、用戶至上等4大轉型。我國可以從汽車產業(yè)的互聯(lián)網化入手，搶占未來汽車產業(yè)競爭制高點，實現汽車制造業(yè)與汽車服務業(yè)的均衡發(fā)展。

　　政策導向與巨大的市場需求，催發(fā)了車聯(lián)網產業(yè)的加速發(fā)展。對于車聯(lián)網，不同行業(yè)各有想象。

　　什么是車聯(lián)網?一般的理解，車聯(lián)網應該是實現人、車、路的互聯(lián)互通。實際上，從汽車裝載導航定位系統(tǒng)起，我國就已經開始了對車聯(lián)網的探索實踐。有關專家給出了不同階段對車聯(lián)網的詮釋：第一代是語音導航、遠程鎖車、藍牙連接、車況診斷;第二代是USB插座、雙向溝通、多媒體播放;第三代是互聯(lián)網訪問功能、點播式車內娛樂體驗、車對車通信、車載應用商店等。

　　中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會常務副會長兼秘書長苗前軍認為，“車”指人機交互終端，體現自由;“聯(lián)”指云計算和云平臺，體現開放;“網”指大數據、智慧信息服務，體現平等。對車聯(lián)網的理解要向“網聯(lián)車”轉變，即從傳統(tǒng)的“先車再聯(lián)后網”轉向“先網再聯(lián)后車”。

　　“自從車上有了‘屏’，大家就有了無限的想象空間。各個行業(yè)都想把現在有的、未來可能有的東西都裝進去。目前有一種傾向，認為要把桌面互聯(lián)網能想象到的東西都搬到車上去，這種傾向有點過度了。”深圳市凱立德科技股份有限公司董事長張文星說，目前車聯(lián)網產業(yè)呈現出參與者眾多、缺少行業(yè)標準、產業(yè)鏈冗長、整合管理難度大等尷尬局面。“狼多肉少!多數公司仍是以終端銷售作為主要的盈利手段。由于所有的收入都來源于車主，收入在價值鏈上的各個參與者之間分配，而車主的支付意愿不強，導致除了汽車廠商外，其他參與者利潤有限。”

　　車聯(lián)網的下一個風口在哪里?業(yè)界專家一致認為，那就是一切以用戶為中心，不斷創(chuàng)新主流技術和商業(yè)模式。

　　張文星認為，車聯(lián)網應滿足不同用戶對高效、安全、便利、環(huán)保等方面的高消費需求，從用戶、商業(yè)模式、智能終端等方面整合資源，實現更高的利益增幅。

　　王大維表示，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務委員會正在構建國內千萬級別的車聯(lián)網服務平臺，打造中國汽車服務的新興產業(yè)。他認為，可以先從保險業(yè)務入手開展汽車互聯(lián)網服務，突破應用規(guī)模障礙。“在廣東省政府支持下，我們明年年初將在‘珠三角’的幾個重點城市開展試點，目標是兩年左右的時間內，實現一半車輛成為汽車互聯(lián)網的用戶。”

　　政策的完善也必不可少。“我們不缺工程師，最大的挑戰(zhàn)來自頂層設計。”比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車電子及零部件事業(yè)部總工程師羅如忠認為，政府應通過標準來推動產業(yè)的發(fā)展。在接入標準方面，不宜有地方標準，有地方標準就會使技術碎片化、成本高、難推廣。

　　中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會首席專家曹沖表示，公眾對創(chuàng)新型和綜合性的時空信息服務需求日益強烈，按照國際慣例，應對移動智能終端和車輛實施標準配置化戰(zhàn)略，實現全國一張網。各部門、各行業(yè)、各地方應該針對自身重大需求，發(fā)揮市場正能量，找準突破口，進行理性規(guī)劃、合理布局、科學部署，形成自己的優(yōu)勢和特色，成為規(guī)?；a業(yè)和國家競爭力的有機組成，打造“領頭羊”企業(yè)與產業(yè)集群。