國外媒體近日發(fā)表文章稱，當初被認為有助提升汽車安全性的聲控車載系統(tǒng)如今卻因或過時或不可靠的軟件而遭到了審視，不少的客戶投訴和研究報告質疑它們實際的安全性。

　　以下是文章主要內容：

　　終有一天，汽車會能夠自動駕駛。但在此之前，汽車廠商們必須先說服消費者它們的產品能夠獨立處理較為簡單的任務，比如更換廣播電臺、撥打電話。

　　今年以來，美國汽車業(yè)因為點火開關、燃油泵、氣囊等機械系統(tǒng)問題已經召回過5000萬輛汽車。未來，對于更加復雜、甚至更難以使用的數(shù)字系統(tǒng)，汽車業(yè)將會面臨同等艱巨的挑戰(zhàn)。

　　反遭質疑

　　由于引發(fā)了種種問題，當初被認為會提升駕駛安全性的一項技術現(xiàn)在卻遭到審視。語音控制系統(tǒng)及其軟件往往過時，或者不可靠，致使大量的客戶投訴和研究報告質疑它們實際的安全性。

　　由于擔心分心駕駛問題，監(jiān)管機構要求禁止駕駛期間使用手持式設備。因此，汽車廠商們紛紛采用語音識別系統(tǒng)。在美國的14個州，駕駛期間使用手機屬于違法行為;與此同時，各個州普遍鼓勵使用“免觸”語音控制技術。

　　然而，語音控制會出現(xiàn)諸多的問題，如不能正常運行，它會使得司機沒能看到交通危險情況。猶他州大學最近的一項調查發(fā)現(xiàn)，相比單純的駕駛，語音控制系統(tǒng)引發(fā)注意力分散的可能性要高出3倍之多。

　　美國國家安全委員會主席、美國國家運輸安全委員會前主席德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)指出，“80%到90%的撞車事故是人為引起的，我們?yōu)槭裁催€要增加司機的認知負荷呢?”

　　其他的研究人員則認為業(yè)界不應停止采用語音控制技術。即便免提方案會增加感知負荷，但它們的存在可降低司機在放在膝蓋的智能手機上敲打短信、處理音樂播放列表或者使用地圖服務的可能性。

　　最近研究司機在與谷歌眼鏡互動時的表現(xiàn)的麻省理工學院研究人員布萊恩·雷默(Bryan Reimer)表示，“我不會說語音控制技術很安全，但它總比開車時用手指撥弄手機安全。”

　　盡管存在問題的語音控制技術比使用手持式設備安全，但越來越多的司機反映免提式設備很麻煩。

　　《消費者報告》雜志發(fā)現(xiàn)，信息娛樂系統(tǒng)(音樂播放器、導航和連接智能手機的免觸式系統(tǒng))已成為司機最擔憂的問題，超過機械故障和風干擾。

　　市場研究公司J.D. Power & Associates的另一項研究發(fā)現(xiàn)，對嵌入式語音識別系統(tǒng)的投訴率達到對傳動器或者杯座問題投訴率的近四倍。

　　提升準確性

　　汽車廠商們和它們的技術供應商在爭相開發(fā)更好的系統(tǒng)。聯(lián)網汽車技術供應商Delphi Automotive電子與安全副總裁格倫·德沃斯(Glen DeVos)指出，“我們認識到人們對當前的系統(tǒng)普遍感到不滿。”

　　Delphi Automotive的目標是，設計出準確率至少達到95%，只需1秒鐘左右即可處理指令的語音控制系統(tǒng)。然而，達到這些目標，需要汽車廠商增加成本配置更好的傳聲器和更加快速的數(shù)字處理器。

　　諸多汽車語音識別系統(tǒng)背后的開發(fā)商是Nuance Communications。該馬薩諸塞州公司打造的Dragon語音識別軟件廣泛用戶接受語音指令和運行個人電腦。

　　Nuance副總裁阿恩德·威爾(Arnd Weil)稱，公司正在著手提高車載系統(tǒng)的準確性。例如，它的工程師團隊在錄制人們駕駛嘈雜的汽車走在起伏不平的道路上時的聲音，以建立一個覆蓋20種語言的口音庫。

　　他說，在中國，Nuance針對普通話進行了數(shù)據(jù)收集，但效果并不好，因為軟件需要更好地理解諸多的地方方言和口音。

　　跟可不斷更新設計和輕松進行無線升級的智能手機不同，汽車在上路之前需要很長的研究周期，這意味著市面上的汽車嵌入的技術可能已經有5年歷史。

　　基于智能手機的車載系統(tǒng)

　　汽車廠商們希望通過簡化司機對其手機已有語音控制系統(tǒng)的使用來繞過該長達數(shù)年的產品周期。

　　例如，現(xiàn)代汽車公司計劃在2015款Sonata轎車中提供蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)，讓司機能夠使用他們所熟悉的應用和功能，如Siri的語音控制系統(tǒng)。該公司還打算以后也支持Android車載系統(tǒng)。

　　猶他州大學研究人員認為，這解決不了問題。他們發(fā)現(xiàn)，相比部分其它的系統(tǒng)，Siri給用戶帶來了更大的感知負荷。例如，它有時候會對相同的指令作出不同的響應，也會打錯電話。

　　對此，蘋果發(fā)表聲明稱，猶他州大學的研究并沒有測試經由Siri Eyes Free或者CarPlay適配汽車的Siri版本。“CarPlay和Siri Eyes Free可直接使用你在車上的本地控制，因此你不必在駕駛期間拿起手機查看。這些體驗經過了定制，非常適合在車上使用。”蘋果表示。

　　現(xiàn)代汽車公司計劃繼續(xù)為司機提供使用并非基于智能手機平臺的車載系統(tǒng)選項。這意味著汽車廠商將會對同一任務提供多種操作方式。

　　該公司的高級經理卡森·格羅弗(Cason Grover)稱，“我們會提供多種操作方式。”他解釋道，這么做是因為汽車有時候不在移動手機網絡覆蓋范圍之內，因而無法利用智能手機數(shù)據(jù)。

　　隔音系統(tǒng)

　　語音系統(tǒng)沒能正確理解指令的原因之一是，司機的語音被車內的噪音所覆蓋。為了解決這一問題，汽車公司可能會加入噪音抑制系統(tǒng)。

　　車載音響行業(yè)領頭羊Harman International Industries的CEO迪尼斯·帕里瓦爾(Dinesh Paliwal)指出，“這對我們來說是巨大的機會。”

　　Harman旨在為語音控制系統(tǒng)消除噪音的項目，產生了一個用途不一、但可能同樣很有價值的系統(tǒng)：在前后座之間設置一個隔音聲波簾。該系統(tǒng)可讓后座乘客放心聊天，不必擔心被司機偷聽——這種特性在中國等往往需要坐車出行的市場會很有吸引力。

　　帕里瓦爾說道，“在中國，這很能派上用場。”(譯者：樂邦)