汽車越來越依賴于意在讓駕駛更容易更安全的科技，但這些技術(shù)改進(jìn)也造就出技術(shù)拙劣的司機(jī)?

　　幾乎每周都有司機(jī)駛離公路或被困在狹窄街道上，這全是因?yàn)樗麄円蕾囆l(wèi)星導(dǎo)航而迷路。

　　這種情況在前幾年還不至于那么糟糕，當(dāng)時(shí)蘋果推出了自家的地圖應(yīng)用，經(jīng)常把司機(jī)領(lǐng)到不存在的橋梁或湖泊里。根據(jù)美國(guó)“米其林旅游合作伙伴”進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，去年司機(jī)迷路的平均次數(shù)為4.4次。年輕的成年駕駛者更喜歡用小工具，依靠智能手機(jī)和平板上的地圖應(yīng)用進(jìn)行導(dǎo)航，據(jù)他們說迷路的次數(shù)更多，平均達(dá)6.3次。

　　即便一切都不出問題，像GPS這種科技拐杖不僅使我們成為拙劣的駕駛者，還會(huì)使我們變得愚蠢。駕駛者在往返于不同地點(diǎn)時(shí)完全依靠導(dǎo)航系統(tǒng)，有可能失去空間意識(shí)和常識(shí)。

　　科技不應(yīng)當(dāng)造成這樣的結(jié)果。汽車制造商為司機(jī)提供了許多支持，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，巡行車速控制裝置，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。制造商還為司機(jī)提供了復(fù)雜的車載計(jì)算機(jī)，它能控制汽車的娛樂系統(tǒng)和微調(diào)汽車的行駛性能。如今，人們駕駛著造型優(yōu)美的空氣動(dòng)力汽車，其計(jì)算能力已經(jīng)超越了早期的航天飛機(jī)。

　　但從各方面來看，科技本身正在成為我們的絆腳石。不錯(cuò)，當(dāng)今的汽車能幫我們進(jìn)行隊(duì)列行駛，遵守車速限制，與前面的汽車保持適當(dāng)車距。但這里也存在一個(gè)巨大缺陷：我們對(duì)科技依賴得越多，對(duì)汽車周圍的情況注意的就越少。

　　缺乏學(xué)習(xí)

　　比如當(dāng)我們使用難以理解的菜單選項(xiàng)控制汽車的所有系統(tǒng)時(shí)，誰有信心保證沒有迷路的時(shí)候?再比如最基本的巡航控制系統(tǒng)：當(dāng)我們的腳脫離油門后，有多少次因?yàn)橥浗獬埠娇刂葡到y(tǒng)而不得不來個(gè)急剎車?

　　但問題的復(fù)雜性還不止于此。一份受香港《明鏡報(bào)》委托的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，150萬名駕駛者在聽從GPS導(dǎo)航指令時(shí)未注意周圍車輛，導(dǎo)致汽車在行駛途中突然轉(zhuǎn)向。約30萬名駕駛者在聽從衛(wèi)星定位指令后發(fā)生撞車事故。那么在沒有衛(wèi)星導(dǎo)航的情況下會(huì)出現(xiàn)什么問題呢?當(dāng)電子導(dǎo)航系統(tǒng)遺忘在家或電量耗盡時(shí)，平時(shí)依靠GPS系統(tǒng)在習(xí)慣路線上駕車的司機(jī)更容易迷路。即便他們連續(xù)幾天多次行駛過某條路線，結(jié)果依然如此。這是因?yàn)榇竽X記憶導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的分步指令要困難得多;導(dǎo)航系統(tǒng)反而阻礙了大腦學(xué)習(xí)一座城市的地形地貌。

　　衛(wèi)星導(dǎo)航對(duì)人類自然導(dǎo)航能力的影響早已激發(fā)了研究者們的興趣。事實(shí)證明，許多人的某些大腦功能受到了科技的破壞：人們對(duì)行駛路線記得少了，不再費(fèi)力的在心里勾勒所在地的意境地圖。如果駕駛者能從零思考行車路線，使用紙質(zhì)地圖和向當(dāng)?shù)厝舜蚵牱较颍竽X就必須運(yùn)轉(zhuǎn)起來。可是當(dāng)我們聽從導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的舒緩語音，指示我們向右轉(zhuǎn)然后直線行駛時(shí)，那么勾勒意境地圖所需要的艱難認(rèn)知努力突然就變得無足輕重了。

　　朱莉亞·弗蘭肯斯坦是德國(guó)弗萊堡大學(xué)認(rèn)知科學(xué)中心的一名研究員，她說：“跟從導(dǎo)航指令很容易也很有誘惑力，你將導(dǎo)航任務(wù)外包出去，大腦的認(rèn)知負(fù)荷也就減少了”。“如果你看不到記憶空間信息的重要性，你還有可能去記憶嗎?記憶這些信息需要耗費(fèi)精力，通過綜合感官信息建立的意境地圖遠(yuǎn)不如導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息來的精確。

　　意境地圖

　　我們似乎被GPS導(dǎo)航蒙蔽了。根據(jù)英國(guó)諾丁漢大學(xué)的一份研究，測(cè)試對(duì)象在駕駛模擬器中利用分步導(dǎo)航指令在一條路線上行駛，他們描繪駕車路線的粗略地圖都顯得頗為吃力，許多測(cè)試對(duì)象沒能注意到多處地方曾駛過兩次，而使用地圖的測(cè)試對(duì)象則沒有這個(gè)問題。完全依靠數(shù)字導(dǎo)航系統(tǒng)甚至有可能使建立意境地圖的能力完全失去必要性。此次研究由神經(jīng)科學(xué)家薇羅尼卡·鮑伯特帶領(lǐng)的麥基爾大學(xué)團(tuán)隊(duì)開展，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研究空間記憶和導(dǎo)航。

　　研究者使用磁共振成像技術(shù)對(duì)兩組從A點(diǎn)駛向B點(diǎn)的駕駛者進(jìn)行了對(duì)比：一組聽從導(dǎo)航系統(tǒng)中儲(chǔ)存的分步指令，另一組主動(dòng)根據(jù)周圍地形建立意境地圖。研究者發(fā)現(xiàn)聽從導(dǎo)航指令的測(cè)試對(duì)象，他們的海馬體中所含的灰質(zhì)較少，海馬體具有為空間記憶編碼的功能。

　　英國(guó)倫敦大學(xué)學(xué)院的神經(jīng)科學(xué)家埃莉諾·馬奎爾與加拿大的研究結(jié)果不謀而合。2000年，她曾調(diào)查過在四通八達(dá)的英國(guó)首都倫敦?fù)碛卸嗄犟{車經(jīng)驗(yàn)的出租車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)他們位置靠后的海馬體中含有的灰質(zhì)多于其他人群。海馬體較大并不是炫耀資本的問題，因?yàn)楹ｑR體是所有記憶的關(guān)鍵之所在，健康具有活力的海馬體對(duì)所有的認(rèn)知能力都會(huì)有所幫助。

　　這個(gè)問題并非駕車者所獨(dú)有，航空安全局記錄在案的許多飛行事故都是因?yàn)轱w行員過分依賴自動(dòng)駕駛儀所造成的，飛行員沒能正確的監(jiān)測(cè)座艙儀表。因此，航空公司主張飛行員偶爾必須采取人工降落的方式，從而保持他們?cè)谔幚韽?fù)雜情況時(shí)所需要的技能。

　　周邊視覺問題

　　然而汽車畢竟不是飛機(jī)，司機(jī)只需避免不必要的分散注意力的行為即可，比如鼓搗汽車空調(diào)或衛(wèi)星導(dǎo)航的控制系統(tǒng)。至今為止，汽車行業(yè)似乎尚未創(chuàng)造出完美的用戶界面與體驗(yàn)，但這方面的理念倒也不少，包括觸摸屏控制系統(tǒng)，3D立體可視化技術(shù)，語音指令，平視顯示器，以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。

　　目前這些技術(shù)尚處于早期階段，谷歌眼鏡是可穿戴設(shè)備的第一種解決方案之一，現(xiàn)在已經(jīng)受到了許多批評(píng)。谷歌眼鏡的小巧屏幕，實(shí)時(shí)消息，語音控制具有許多優(yōu)點(diǎn)，能確保駕駛者做到眼不離路，手不離方向盤。然而，中佛羅里達(dá)大學(xué)的心理學(xué)家本·索耶帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，谷歌眼鏡仍會(huì)分散駕駛者的注意力，甚至有可能更糟，因?yàn)楣雀柩坨R會(huì)影響駕駛者的周邊視覺。索耶在接受路透社采訪時(shí)說：“當(dāng)駕駛者遇到突如其來的交通事故時(shí)，你會(huì)注意到他們的反應(yīng)速度有多快，踩下制動(dòng)的速度有多快。我們?cè)凸雀柩坨R和智能手機(jī)對(duì)駕駛者的影響進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者在數(shù)據(jù)上沒有太大差別。

　　據(jù)美國(guó)立法數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)透露，目前美國(guó)已有八個(gè)州正在考慮立法禁止駕駛者使用谷歌眼鏡和其他頭戴式顯示器。

　　當(dāng)然，谷歌是正在研究如何利用科技解決這些問題的主要公司之一：自動(dòng)駕駛汽車的重點(diǎn)在于駕駛者不必再為駕車而全神貫注，電信研究中心的負(fù)責(zé)人米莎·德勒說道。“自動(dòng)駕駛汽車的理念是為了使人們?cè)谖磥頂[脫有人駕駛這一概念。因此，互聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛將能極大減少這類交通事故的發(fā)生。總之，如果科技在未來能產(chǎn)生預(yù)期結(jié)果，我們將看到交通事故會(huì)明顯減少”。

　　物聯(lián)網(wǎng)

　　然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的互聯(lián)性受損時(shí)會(huì)發(fā)生什么情況?比如遭遇劇烈的雷暴天氣?如果美國(guó)的GPS，歐洲的伽利略，或俄羅斯的格洛納斯全球定位系統(tǒng)由于某些故障而陷于癱瘓，難道我們一整天就寸步難行了嗎?一種新型理念也許能解決這個(gè)問題，這就是“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)是一種由許多傳感器構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，告訴我們行駛路上出現(xiàn)的差錯(cuò)。許多汽車制造商已經(jīng)為最新車型安裝了巨大的互聯(lián)陣列和傳感器，隨著越來越多的城市走向智能化，并為公路安裝傳感器，科技真正代替笨拙駕駛者的一天可能為時(shí)不遠(yuǎn)了。

　　德勒說：“物聯(lián)網(wǎng)將把所有的汽車互聯(lián)起來，屆時(shí)我們將見識(shí)到許多真正出色的應(yīng)用，為駕駛者提供協(xié)助和傳播駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　有人擔(dān)心駕車的樂趣將很快被數(shù)字操控駕駛的枯燥感所代替，其實(shí)他們可以期待新的突破也能帶來駕車的樂趣：這就是飛行汽車(前提是你得有私人飛行駕照)。

　　氣墊汽車公司(Aeromobil)創(chuàng)始人斯蒂芬·克萊因最近展示了至今為止最先進(jìn)的飛行汽車，在維也納的先鋒音樂節(jié)上贏得了在場(chǎng)5000多名觀眾的起立歡呼。他發(fā)明的飛行汽車比面包車稍大，駕駛艙類似于一級(jí)方程式賽車，帶有一對(duì)類似蜻蜓翅膀的機(jī)翼。在未來的互聯(lián)時(shí)代，氣墊汽車3.0最終將成為人們挑戰(zhàn)駕駛，樂在其中的方式?？巳R因說，畢竟我們能夠做到，所以不妨把二維空間換成三維空間。