現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通問題越來越引起人們的關(guān)注。隨著城市車輛的增加，人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門所面臨的重要問題。城市交通控制系統(tǒng)是面向全市的交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號(hào)燈控制與交通誘導(dǎo)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控系統(tǒng)中重要的組成部份，主要用于城市道路交通控制與管理，對(duì)提高城市道路的通行能力、緩和城市交通擁擠起著重要作用。在智能交通系統(tǒng)中傳輸手段是關(guān)鍵的一部，GPRS技術(shù)用于智能交通傳輸十分普遍。

　　GPRS與智能交通關(guān)系密切

　　在國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)化方向的目標(biāo)下，GPS技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。在我國智能交通系統(tǒng)體系框架的43種用戶服務(wù)中就有二十幾種需要知道車輛的實(shí)時(shí)位置，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、導(dǎo)航等功能。GPS在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，與無線移動(dòng)通信技術(shù)、智能導(dǎo)航終端、電子地圖密切相關(guān)。

　　無線移動(dòng)通信技術(shù)：目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，GPS系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動(dòng)通信網(wǎng)作為通信通道。當(dāng)前GPS可用的較先進(jìn)的通信網(wǎng)為GPRS網(wǎng)和CDMA1X。基于GPRS網(wǎng)的傳輸速度理論可以達(dá)到100kbps以上，而2003年正式開通的CDMA1X網(wǎng)絡(luò)，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達(dá)300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右(雙向?qū)ΨQ傳輸)，傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網(wǎng)絡(luò)過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps，再到3G增強(qiáng)型的幾Mbps，然后到3G進(jìn)一步增強(qiáng)型的幾十Mbps乃至上百M(fèi)bps，再到超3G(B3G)的上百M(fèi)bps~1Gbps，GPS將可以實(shí)現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。

　　智能導(dǎo)航終端：在發(fā)達(dá)國家，車載導(dǎo)航已經(jīng)非常成熟。日本的車載導(dǎo)航發(fā)展是全球領(lǐng)先的，目前超過80%的新車裝有車載導(dǎo)航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準(zhǔn)3G無線通信網(wǎng)絡(luò)使駕車人可以在車上實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實(shí)時(shí)發(fā)布。由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達(dá)、尼桑、本田、馬自達(dá)、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。世界其它發(fā)達(dá)國家如美國、德國、荷蘭也不甘落后。在美國，高檔車上原廠配備導(dǎo)航設(shè)備，中檔車型的用戶可以選裝或者購車后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個(gè)北美地區(qū)和歐盟地區(qū)。在歐洲，由飛利浦、西門子開發(fā)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用。

　　電子地圖：智能交通系統(tǒng)的大部分信息都需要通過電子地圖來表示，電子地圖作為空間信息特別是交通信息的可視化產(chǎn)品，將交通路線及周圍環(huán)境以視覺感受的方式傳輸給用戶。歐洲大多數(shù)國家開展地圖電子化較早，英國甚至在20世紀(jì)70年代就開始了地圖電子化。日本則是亞洲最早開展地理信息化工作的國家，已能向社會(huì)提供電子地圖系列產(chǎn)品。目前，世界各國都在緊鑼密鼓地繪就“電子地圖”，而其中的主軸是智能交通系統(tǒng)。就國內(nèi)而言，上海測繪院是最早開展地圖矢量化的測繪機(jī)構(gòu)，目前，京、晉、陜、閩、湘等地相繼繪制出數(shù)字化電子地圖。智能交通系統(tǒng)中電子地圖的發(fā)展趨勢是信息量大、詳盡而且支持動(dòng)態(tài)變化。

　　GPRS是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)選

　　在城市智能交通系統(tǒng)中，GPRS技術(shù)給城市交通誘導(dǎo)提供了很好的技術(shù)支持。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　1)交通管理方面，通過信急發(fā)布系統(tǒng)，將各類交通信急發(fā)布到交通現(xiàn)場，使交通參與者得到及時(shí)的提醒，降低發(fā)生交通堵塞事件的概率;2)交通組織方面，采集的交通狀況信息，可使交通組織者及時(shí)全面地掌握實(shí)時(shí)交通狀況，提前采取有關(guān)措施，最大限度保障通暢;3)交通服務(wù)方面，根據(jù)掌握的交通狀況信息和信息發(fā)布渠道，向交通參與者提供交通指導(dǎo)信息，減少盲日交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，同時(shí)為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式，促使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的負(fù)載平衡。

　　相對(duì)傳統(tǒng)的交通信息傳輸手段，采用現(xiàn)代的無線傳輸方式采集路況信息其優(yōu)勢則要明顯的多。GPRS網(wǎng)絡(luò)具有覆蓋范圍廣，實(shí)時(shí)永遠(yuǎn)在線的特點(diǎn)，而且支持標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，有著很好的兼容性。目前GPRS網(wǎng)絡(luò)按照流量計(jì)費(fèi)，為客戶節(jié)約了成本。GPRS網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢體現(xiàn)為建設(shè)周期短，節(jié)省建設(shè)費(fèi)用;提高了數(shù)據(jù)的安全性和可靠性;無須二次開發(fā)，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)簡單。