一直以來，民用航空業(yè)的最大特點就是快，也就是說把乘客迅速地從一個地方運送到另一個地方。但是在安裝衛(wèi)星追蹤設備上，民航客機的速度卻如蝸牛般遲緩。

　　馬來西亞航空公司MH370航班在去年3月份的失聯(lián)事件，已經(jīng)促使聯(lián)合國相關機構產生了要在飛機上強制配備衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)的想法。然而，相似的事又發(fā)生在亞航身上。而且，這次尋找失聯(lián)飛機的時間，用了兩天之長。

　　有關消息稱，亞航已開始升級其短途飛機的衛(wèi)星跟蹤技術，但是失蹤的亞航QZ8501，卻沒能趕得上更新追蹤系統(tǒng)。

　　為了乘客的生命安全，為了不讓家屬再擔心焦慮，為了讓搜救更加及時有效，在衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)的問題上，我們不能再猶豫了。

　　在失聯(lián)問題上，實時追蹤是最有效的解決辦法。雷達定位在陸地上空的航道中可以發(fā)揮作用，但在沒有通信基礎的海洋和偏遠區(qū)域中，雷達定位就失效了。而衛(wèi)星追蹤定位可以輕松定位一個像高爾夫球大小的物體，自然也能在海洋中找到飛機，可以防止MH370航班的悲劇再度上演。

　　不過，直到現(xiàn)在，由聯(lián)合國的國際民用航空組織(ICAO)通過的衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，仍然沒有被大部分航空公司采納。畢竟，衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)就算可以定位飛機的實時位置，它也不能阻止飛機事故的發(fā)生，只能在一定程度上簡化現(xiàn)有的搜救行動。

　　對于航空公司而言，安裝衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)是一件毫無回報的投入，并且投入的成本巨大。所以哪怕是國際民用航空組織極力的推動，如果沒有強制條例的約束，大部分航空公司不會有迫切壓力。

　　衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)安裝費用比較昂貴，或許是航空公司步履蹣跚的原因之一。據(jù)國際民用航空組織數(shù)據(jù)，目前配備一套衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)大概需要花費10萬美元，這其實是一筆不小的費用。而對于大多數(shù)航空來說，這看起來完全不是技術上的問題，而是成本與收益之間的考慮。

　　其實，航空公司既然能花費數(shù)百萬美元，為乘客提供寬帶網(wǎng)絡服務，就沒有理由不為飛機的安全再付一次賬。關于飛機的追蹤系統(tǒng)，應該有相關的強制規(guī)定。只有這樣，才能更大程度的保障乘客安全，挽救更多生命。（編譯|3sNews 唐天石）