(文/3sNews高級編輯 陳啟臨)不是“滴滴打人”，也不是“滴滴拉屎”。不開玩笑，滴滴系列正統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)方小桔科技要推出新產(chǎn)品了。據(jù)科技媒體36kr今日報道的新聞稱，兩張疑似“滴滴拼車”APP 界面的截圖被泄露出來。

　　這可能將是小桔科技再度直面法規(guī)政策的空白所推出的一款陌生人拼車服務(wù)平臺。與專車服務(wù)相比，至今并沒有相關(guān)的政策明文指出拼車服務(wù)應(yīng)該如何規(guī)范經(jīng)營。

　　來自政府部門的支持文件，只有最近交通部出臺的《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》中提到的“堅持深化改革，遵循市場規(guī)律”，以及充分發(fā)揮市場機制推動智慧交通落地。的確，如果經(jīng)營模式得到認(rèn)可，拼車成為未來智慧交通的一種服務(wù)組成部分也非常理想。

　　所以市場中已經(jīng)存在一批包括嘀嗒拼車、AA拼車、天天用車等先行者。他們先在這一領(lǐng)域圈地扎寨，待時機成熟時便能迎來風(fēng)口。

　　但和打車、專車服務(wù)相比，其最根本的問題，還是在于拼車服務(wù)無論是對乘客還是車主，始終存在安全方面的顧慮。不少產(chǎn)品開發(fā)方會為乘客和車主購買保險，然而在拼車市場中，早已有專職司機在拼車平臺中提供服務(wù)，這容易讓“黑車”司機發(fā)現(xiàn)可乘之機。

　　大多數(shù)拼車應(yīng)用創(chuàng)始人在談到初衷時，都希望拼車能帶來資源配置的最優(yōu)價值。例如車主正在上班路上，乘客和他剛好順路;或者幾個目的地一致的用戶，通過拼車社區(qū)聚攏到一起，同車出行。

　　像滴答拼車鼓勵用戶通過拼車，建立自己的拼車出行社交圈子;天天用車的使用場景直指上下班出行。但在提供小而美的輕量化拼車服務(wù)平臺的背后，肯定會造成難以控制的變局市場。一旦某個拼車平臺成為流量入口，勢必會讓有其他目的的人從中謀取不法利益。

　　AA拼車是早在2011年就注冊成立的拼車服務(wù)對接平臺。他們費了一番功夫告訴用戶黑車和拼車之間的區(qū)別，以及萬一被交警查了，你應(yīng)該怎么處理。但“近水止不住遠(yuǎn)渴”，拼車業(yè)不能指望永遠(yuǎn)打法律規(guī)范的擦邊球。

　　在汽車共享經(jīng)濟中，除拼車服務(wù)以外，還有另一種服務(wù)是P2P租車，值得參考。它比拼車更烏托邦，但市場中卻已經(jīng)有像PP租車、寶駕租車這樣的平臺落地。雖然模式、成本、使用場景都有所不同，但與現(xiàn)有的拼車服務(wù)相比還有一個值得注意的區(qū)別，那就是P2P租車平臺的要求更高，背后需要專業(yè)的運維團(tuán)隊來為車主和租車人提供服務(wù)，從而保障服務(wù)不出現(xiàn)違法行為。

　　筆者觀點在于，拼車服務(wù)想要贏得公眾和政府的信賴，還須明白打鐵要靠自身硬的道理，后端管理運營持續(xù)完善，將是不可避免的趨勢。

　　此前，拼車服務(wù)的發(fā)展一致低調(diào)而內(nèi)斂。但滴滴的產(chǎn)品加入戰(zhàn)局以后，一切必然不再沉寂。背靠巨頭資本力量的小桔科技，憑借市場地位和產(chǎn)品渠道優(yōu)勢，也必然會在拼車市場掀起一陣波瀾。當(dāng)然，無論是滴滴還是其他市場參與者，都非常樂意看到積極進(jìn)展。

　　如何通過技術(shù)手段和運營能力，把拼車服務(wù)做得安全可靠，值得我們重點關(guān)注。