6月10日，北京國家會議中心，以“構(gòu)筑地理信息新生態(tài)”為主題的2015年全球地理信息開發(fā)者大會 (WGDC2015)在此拉開帷幕。WGDC自2012年起開始舉辦，四年時間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，WGDC已經(jīng)成為位置與空間領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會。

　　在6月11日上午的“智享汽車生活”車聯(lián)網(wǎng)分論壇上，北京有壹手汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長朱偉華做了題為《車聯(lián)網(wǎng)+后市場的3個商業(yè)模式》的演講。

　　以下為演講實錄：

　　車聯(lián)網(wǎng)+有壹手的商業(yè)模式非常有前景，聽完此前車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，我沒聽懂車聯(lián)網(wǎng)怎么賺錢，毫無疑問，汽車后市場是要賺錢的，車聯(lián)網(wǎng)如果能判斷出來車撞了，我們能修好，事故車修復(fù)的利潤后市場排名第一，客單價也最高，如果不從這個領(lǐng)域著手，我認(rèn)為干車聯(lián)網(wǎng)的都是耍流氓。說實話，我從來不用車機導(dǎo)航，手機很好用，干嘛用你的各種車載智能硬件？我認(rèn)為大趨勢是，車主會用自己使用最方便的東西導(dǎo)航。

　　我是信息服務(wù)委員會的副秘書長，我們的信息服務(wù)委員會也服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)，我們定位自己是汽車和跨界互聯(lián)網(wǎng)的委員會，BAT、保險公司都是我們的會員，主機廠也是我們的會員，我們推廣北斗，北斗落地離不開汽車。

　　我之前是做媒體的，我做的事情基本都是和賺錢相關(guān)的，不賺錢的事情我也不懂。我現(xiàn)在做的事情同樣需要賺錢，我認(rèn)為從商業(yè)模式看，現(xiàn)在所有汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司里，能賺錢的只有有壹手。

　　我判斷車聯(lián)網(wǎng)有三個概念，一個是連接網(wǎng)絡(luò)的汽車，但是實際上連接網(wǎng)絡(luò)的汽車需要運營商來解決，但現(xiàn)在運營商解決得不好，他說再等等，問題是我們一幫創(chuàng)業(yè)者沒法等，投資人的錢不能等，現(xiàn)階段這個體驗并不好，誰能解決這個問題是非常好的結(jié)果。

　　第二個叫做車聯(lián)網(wǎng)的事聯(lián)網(wǎng)的硬件，到現(xiàn)在還有人做OBD，本身做OBD沒賺到錢，賣OBD數(shù)據(jù)的人賺到了錢。在歐洲記錄車輛碰撞前15秒和后15秒數(shù)據(jù)硬件在歐洲有些地方是強制性的，在中國如果變成強制性的，做這種車聯(lián)網(wǎng)還是有前景的，一旦變成強制東西的時候可能做硬件本身變成紅海，但是圍繞這個東西硬件本身開發(fā)各種應(yīng)用可能是有希望的，那時候所謂的UBI類似東西不用想了，只要能把這個東西變成強制標(biāo)準(zhǔn)的蛋糕就已經(jīng)分好了，我看到的所有商業(yè)模式都是一樣的，看得到的時候這個東西已經(jīng)沒有機會了。

　　第三個車聯(lián)網(wǎng)是連接網(wǎng)絡(luò)的軟件，這比較輕，但是現(xiàn)在這個行當(dāng)我能看到賺錢就是賣解決方案和賣地圖的，因為這是B方買單，尤其主機廠買單，汽車廠有的是錢。做汽車配件不可能圍繞這個東西變成互聯(lián)網(wǎng)的生意，因為你是供應(yīng)商，你就得聽甲方的，不可能想干什么就干什么，這也是為什么所有地圖廠商最終只能被賣掉，不可能獨立存在的原因。

　　接下來我說說什么是后市場，我認(rèn)為的后市場不是修車，我認(rèn)為所有商業(yè)的主業(yè)都是前市場，車聯(lián)網(wǎng)硬件是前市場，后市場就是賣掉智能硬件之后的所有服務(wù)都叫后市場。我作為修車人，修車是前市場，修完車之后的事情是后市場。

　　前面嘉賓喜歡說生態(tài)，現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)之后，生態(tài)概念非常重要，但實際上所有人做生態(tài)都是假設(shè)我是生態(tài)的掌控者，這個事情和中國人思維習(xí)慣有關(guān)，我們可以看到歐洲是比較正常的版圖，打了幾百年仗每個人都老實了，一起合作，工業(yè)4.0就是有合作精神，通過血的教訓(xùn)有合作的精神。中國的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，每個人夢想是我統(tǒng)一六國當(dāng)秦始皇，你們是我生態(tài)一員，這種思維不叫生態(tài)，這跟秦始皇沒什么兩樣。所以我對生態(tài)這個事情不樂觀，原因在這!

　　最后一個熱門概念是大數(shù)據(jù)，你們看，這張圖，右邊是4S店的鈑噴車間，右邊是有壹手的鈑噴車間，4S店設(shè)施比我差，服務(wù)比我差，但有壹手仍然能做到不虧錢。但問題是，在現(xiàn)有業(yè)態(tài)里，不是做得比別人好，用戶體驗比別好就有顧客選擇你，保險公司不是因為你修車便宜就把車給你修，這里面的灰色地帶 太多，這是中國社會的常態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)人玩不轉(zhuǎn)的。

　　我們有壹手追求服務(wù)體驗，但就像車聯(lián)網(wǎng)一樣，做車機人能賺錢，做車聯(lián)網(wǎng)體驗不錯，但很難賺錢，這里和我做生意是一樣的。數(shù)據(jù)本身是很關(guān)鍵的問題，如果有了數(shù)據(jù)可以做很多事情，但前提是你得獲得數(shù)據(jù)，對有壹手也是一樣，我們現(xiàn)在車間里會放攝像頭，放傳感器記錄維修過程中的數(shù)據(jù)，我會認(rèn)為這個東西對我來說是核心能力，4S店是能賺錢，但是沒法記錄這個過程，沒法數(shù)據(jù)化。而有壹手會記錄數(shù)據(jù)改善服務(wù)。我說有壹手是互聯(lián)網(wǎng)公司，我的意思是車間里傳感器會記錄數(shù)據(jù)，我們用數(shù)據(jù)來改善服務(wù)體驗，我們知道不改善也不影響賺錢，但我們相信未來會很公平，沒有數(shù)據(jù)的公司一文不值!

　　來了總得給大家說說我對車聯(lián)網(wǎng)如何賺錢的建議，我建議大家玩車聯(lián)網(wǎng)的能提供修車線索。場景化是修車電商很重要的，車主撞車了，當(dāng)時沒觸及到，事后找他銷售服務(wù)的時候已經(jīng)很難了。我們有壹手可以遠(yuǎn)程實時判斷車損，可以實時報價，車撞了我立刻告訴你多少錢修好。如果你的傳感器能夠告訴車主撞的一瞬間這次損失多少錢，我相信這種體驗非常好，車主最需要這種服務(wù)，交警也最需要這種服務(wù)——撞車了，知道多少錢可以解決問題，趕緊走人，別堵車。有壹手可以解決這個問題，所以我們是互聯(lián)網(wǎng)公司，我們是車聯(lián)網(wǎng)公司的變現(xiàn)工具。

　　在我們這個萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代，所有人都夢想當(dāng)秦始皇，都夢想收地租收稅，但實際上歐洲的數(shù)據(jù)交換思維不是這樣的，這種比較文明的思維方式?jīng)]有普及，我們就還得打仗。我有空會寫出來什么叫數(shù)據(jù)交換思維，不用秦始皇的思維，用歐盟的思維如何解決和平的問題。我們的所有企業(yè)都是一個小國，BAT是大國，加入它還是被它吞并，這個選擇權(quán)不在你這里，如何在這個大生態(tài)里生存是必須學(xué)會的，但遺憾的是，雖然我們在互聯(lián)網(wǎng)的文明時代，但創(chuàng)業(yè)環(huán)境是非常血腥的，祝各位好運！