?。ㄎ?3sNews高級編輯 龍薇）在第四屆地理信息開發(fā)者大會無人機航測分論壇的圓桌環(huán)節(jié)，幾位分別來自無人機廠商、服務商的嘉賓，圍繞著無人機航測能否迅速成為取代有人航測大飛機、無人機航測面臨的嚴峻挑戰(zhàn)以及對于測繪的未來需求等幾大方面，展開了熱烈的探討。

　　其中，在無人機面臨的當前問題以及航測機型的探討上，嘉賓們的意見產生了較大的分歧，各個嘉賓劍拔弩張，唇槍舌戰(zhàn)，激烈的交鋒碰撞出眾多難得一見的觀點。圓桌論壇主持人由中科遙感公司執(zhí)行總裁任伏虎擔任，嘉賓分別為北京紅鵬天繪公司總裁徐鵬、北京韋加天地通公司副總經理兼總工程師楊銘、零度智控公司副總經理文昕等。

　　觀點一致：無人機將與衛(wèi)星一同擠壓航飛大飛機

　　首先，任伏虎表示，無人機是遙感領域的重要部分。如今的客觀現(xiàn)狀是，無人機和衛(wèi)星開始擠壓航飛，衛(wèi)星應用越來越高，無人機飛的越來越高。經過舉手表態(tài)，70-80%的現(xiàn)場觀眾認同，無人機能夠挑起航測的重擔的看法。

　　對此，徐鵬認為，如果表述得更加嚴謹一點，無人機和微小衛(wèi)星二者結合的話，可能會取代當前的航飛。在航空遙感這個層面上，由于受航天遙感的影響或者擠壓，航空遙感越來越向大比例尺發(fā)展。衛(wèi)星遙感做不到小于5厘米的分辨率，同樣，航測飛機也很難實現(xiàn)。無人機比有人機在影像質量上提高了很多，對有人機構成了一個很大的挑戰(zhàn)。

　　“其實，這要看無人機要承擔起哪部分責任，還是要與衛(wèi)星是共同分擔?因為衛(wèi)星有它強大的優(yōu)勢，但是在低空高精度這一塊，確實展現(xiàn)出對通航的擠壓，但是我沒徐總那么樂觀。”楊銘直言。

　　他認為，在一段時間內，中國無人機航測有可能在某些方面可以代表世界技術。恰恰就是因為中國的通航發(fā)展特別不好，造成在國外很多用通航去實現(xiàn)的航測任務，國內這幾年只能通過無人機這種技術手段來快速發(fā)展。但從未來的發(fā)展趨勢來看，最終，衛(wèi)星和低空的無人機會慢慢地進一步擠壓通航，但需要一段時間和一個過程。

　　文昕也認同了無人機將會挑起航測重擔的看法。他表示，如果大飛機航測，要把中國960平方公里測完，可能需要一百年左右，現(xiàn)在如果通過無人機的方式，我國國土面積基本上都測繪了一遍。毋庸置疑，首先，無人機對場地要求低了許多，其次，它智能化的程度比有人機還是要強很多。伴隨著無人機飛控技術、載荷相機技術的成熟，無人機將會大展宏圖。

　　任伏虎認為，盡管無人機前景光明，但仍有許多現(xiàn)實問題需要克服，比如說無人機的采集能力，無人機比航測小很多，尤其是無人機的操控手缺口太大。我國每年航測任務可能一兩百萬平方公里，但其中，用無人機做航測的也就是幾萬到十萬平方公里，從現(xiàn)狀來看，可以說還沒有挑起來。

　　此外，無人機的設備，由于載荷比較小，從設備的質量和水平來講，比大航飛設備低端很多。比如大航飛上千萬一臺，無人機通常也就是幾萬塊錢一臺。他呼吁大家要清醒地認識到這些問題。

　　在這個問題上，文昕表示，其實，無人機它本身的屬性取決于它的載荷，它的載荷部分決定了無人機應用的一個方向。真正做任務的是這些載荷，在空中飛行平臺和地面平臺又不一樣，空中掉下來是非常危險的，帶來很多不良因素。載荷部分和安全部分肯定是無人機不可避免或者它必須要面對的問題。講安全問題，種類不同，搭載的載荷不同，有相應的分類，隨著重量的不同，會有相應的安全級別。

　　他認為，現(xiàn)在無人機還要在規(guī)范上要解決幾個問題，第一個問題就是它空域申請的問題;第二個就是無人機的標準問題，農用無人機、航測無人機的標準各是什么;第三，駕駛員的執(zhí)照問題。

　　爭論焦點一：無人機的安全性問題，是否值得擔憂?

　　對此，楊銘表示，大家關注的是安全問題，無人機掉下來并不太可怕，但是數(shù)據(jù)很重要。比如隱私的問題，國家安全問題。由于無人機拍攝精度已經越來越高，按國家的法律，無人機單位作業(yè)的圖紙都是絕密級的，在一些敏感地區(qū)的地方，航測方不知道該地區(qū)的敏感性，飛完了才知道合法不合法，這些有望在未來的法規(guī)上得以體現(xiàn)。

　　但他始終堅信，不管是政府還是某些機構，無論眼前是技術困難還是政策困難，如果它會提高生產力，就擋不住它的發(fā)展勢頭?，F(xiàn)在，無人機這個技術對生產力的提高不是一星半點，而是顛覆性的，所有問題都將得以快速解決。

　　但顯然，坐在一旁的徐鵬并不認同楊銘看待無人機問題的角度。他表示，一旦從專業(yè)角度來看待問題，無論哪種無人機企業(yè)都不值得過度擔憂。他說道，“因為，如果你的無人機做航測的時候，經過空軍航線標配，這樣以來，一方面就會對你提出相應要求，對某某地區(qū)不許拍攝等內容;另一方面，為了防止你出錯，你拍完以后，你要把所有航拍資料送審，送審的時候，軍區(qū)相關人員就把設定的一些影像信息給你去掉，退回來的信息如果再有涉密的，這是軍區(qū)的問題，不用擔心。關于隱私問題，谷歌做的街景最多了，牽扯的隱私問題比較多，相應也有一套成熟的技術，包括人臉的模糊，這也不是問題。”

　　在徐鵬看來，無人機的問題還是主體缺失的問題。無人機誰是主體? 從管理者角度來講，軍方和民航都存在著承擔管理者責任的弊端。這時候，民航下屬的AOPA作為第三方，承擔起了這個責任。

　　對于徐鵬的這種樂觀情緒，楊銘繼續(xù)發(fā)言，堅持了自己的看法。他認為，對于工業(yè)級與消費級無人機應該有明確區(qū)分，應該以用途和使用方式來界定。即便購買了一臺消費級無人機，只要是商用，也要申請空域。如果用戶數(shù)據(jù)上傳到一個云端，這里面有一個隱患，如果用戶授權之后，可以將其并入到公司的數(shù)據(jù)庫里，那么用戶無意識中幫公司做了一個航空遙感的東西，這里面涉及到法律的問題。顯然，這事情很可怕，具備顛覆性，也許公司的業(yè)務要轉向了，但它涉及到很多法律層面的問題，不得不引起重視。

　　爭論焦點二：機型之爭

　　當主持人任伏虎拋出無人機哪種機型更適應測繪未來的發(fā)展需求時，圓桌嘉賓們又展開了新一輪激烈的交鋒。顯然，徐鵬代表的是北京紅鵬天繪公司的主打四旋翼無人機產品，而楊銘則代表著韋加天地通公司主推的固定翼無人機產品。

　　徐鵬指出，無人機替代大飛機，靠的是專業(yè)級的航測飛機，今后85%的無人機都是旋翼。旋翼，容易學，操作簡便，不需要場地，安全可靠，這些東西是固定翼無人機無法比擬的。工業(yè)級或者專業(yè)級的無人機負擔了我們城市大規(guī)模高比例尺的三維建模，三維建模主要用的是旋翼機，這個旋翼機目前是單個旋翼。

　　他表示紅鵬公司現(xiàn)在在考慮進行眾籌式合作，所謂眾籌，指的是用戶各自購買無人機。在作業(yè)時，一個集裝箱里面32架無人機，有一架驗證的無人機，有一架領頭的無人機，其他的無人機跟隨，整個無人機機組的效率可與航測大飛機效率媲美，但成本只是大飛機的1/16。

　　對此，楊銘首先指出，消費級和工業(yè)級的界限，在不同的定義下是模糊的，并不絕對。但航測說白了，就是把無人機當成一個工具，工業(yè)級的無人機來承擔航測的職責更多，但在機型問題上，他表達了自己的獨特看法。

　　他認為，旋翼現(xiàn)在快速發(fā)展，旋翼既可以保證像直升機垂直起降的前提下，它的結構部件極其少，結構部件越少，安全性越高。多旋翼無人機安全性有問題，為什么這幾年它才發(fā)展?它對自動控制，飛控的要求非常高，智能化。現(xiàn)在，多旋翼無人機的市場需求非常大，實際上，拿旋翼作業(yè)的公司比較少， 90%以上還是固定翼，現(xiàn)在多旋翼作業(yè)效率確實有問題。

　　他直言，盡管垂直起降意義重大，但是它的作業(yè)效率不高。從短期來講很難解決，從氣動原理上來講，多旋翼的氣動效率整整比固定翼差了四倍，可能還不止。固定翼更加高效，在短期內很難有突破。

　　“垂直起降是未來的發(fā)展方向，既可以實現(xiàn)多旋翼對垂直起降場地要求比較低，又能在大面積作業(yè)的時候，體現(xiàn)固定翼的這種高效長時的優(yōu)勢，這將是測繪技術的一大發(fā)展方向。從中國國情出發(fā)，大量的宅基地、土地確權等作業(yè)認為，還是會以固定翼為主力。”楊銘直言。

　　眾望所歸：無人機會越來越好

　　在圓桌討論環(huán)節(jié)的最后，每一位嘉賓都各自表達了對無人機行業(yè)的期待。任伏虎表示，在無人機萬眾創(chuàng)業(yè)的時代，從業(yè)者應從測繪的角度出發(fā)，研制適合測繪行業(yè)使用的無人機產品，聚集不同類型的無人機優(yōu)勢，既方便使用，又安全高效。

　　孔祥玉表示，人類獲取知識唯一的途徑就是經驗，在無人機行業(yè)的發(fā)展過程中，很多前輩不斷嘗試試錯，才取得了無人機如今的成就，可以說，這是無人機發(fā)展的黃金時代。

　　徐鵬表示，他希望旋翼越做越小，旋翼各種措施，包括氣囊、傘等安全措施能夠更加充分，使得多旋翼無人機無論任何時間飛行，都不會出現(xiàn)大的問題?，F(xiàn)在無人機發(fā)展非常迅速，事故率不高，但還有風險，他奉勸想從事無人機事業(yè)的人，不要怕摔。

　　楊銘表示，無人機代表著一個新的時代。他始終堅信，不管過程中會有法規(guī)的困難，產業(yè)結構的困難，技術的困難，在代表創(chuàng)新生產力的旗幟下，都會被克服，迎來一個大好前景。