?。ㄎ?3sNews主筆 張凱）在2015地理信息開發(fā)者大會(huì)(WGDC2015)舉辦期間，履新近三個(gè)月的北京四維圖新科技股份有限公司總裁程鵬接受了3sNews的采訪。程鵬表示，四維圖新今后的發(fā)展策略將圍繞兩個(gè)方向：車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

　　車聯(lián)網(wǎng)方向，四維圖新通過控股圖吧，對旗下的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，組建獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群。四維圖新在五月底對外正式發(fā)布了趣駕2.0，該車聯(lián)網(wǎng)解決方案包括了手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案WeLink和車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)WeDrive OS。自動(dòng)駕駛方向，程鵬明確表示四維圖新不會(huì)自己造車，但是會(huì)大力研發(fā)支持自動(dòng)駕駛的電子地圖，包括高精度地圖、傳感器地圖等，并且要跟汽車廠商緊密的配合，共同提供相應(yīng)的服務(wù)。

　　以下為3sNews對四維圖新總裁程鵬的采訪記錄。

　　3sNews：四維圖新目前已經(jīng)發(fā)展成為擁有9家全資、11家控股、6家參股公司的大型集團(tuán)化股份制企業(yè)，如何協(xié)調(diào)整合這些分、子公司之間的資源？

　　程鵬：公司在小的時(shí)候，甚至在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)時(shí)期，需要的可能還不是管理，而是保持激情創(chuàng)業(yè)，把東西做出來。現(xiàn)在發(fā)展到一定規(guī)模，確實(shí)會(huì)面臨并購整合的事情，而且肯定會(huì)越來越多。

　　一支隊(duì)伍加入進(jìn)來可能會(huì)有重復(fù)的業(yè)務(wù)，也會(huì)有互補(bǔ)的業(yè)務(wù)。對于四維圖新而言，一方面要建立機(jī)制讓不同的團(tuán)隊(duì)能夠形成協(xié)同效應(yīng)，大家彼此分工，互相借力。另一方面，適當(dāng)有點(diǎn)競爭也沒什么壞處。公司做大了以后的管理，需要強(qiáng)耦合的獨(dú)立單元，這種方式或許是戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。四維圖新目前就是采用這種方法來管理。

　　3sNews：四維圖新此前控股圖吧，成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，并且在五月底發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)解決方案趣駕2.0。這是否意味著四維圖新已經(jīng)完成了在車聯(lián)網(wǎng)布局？

　　程鵬：這個(gè)顯而易見。四維圖新在上海舉行趣駕2.0產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，就是告訴市場，我們的布局已經(jīng)完成，而且推出了原型產(chǎn)品。

　　四維圖新雖然脫胎于地理信息產(chǎn)業(yè)，但這么多年來，真正走進(jìn)的卻是汽車，以及車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)。我們希望未來地圖可以應(yīng)用到更多的行業(yè)，不僅僅是汽車。我們在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略叫專業(yè)垂直化，就是把汽車行業(yè)需要的軟件、服務(wù)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等做好。四維圖新目前已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)地圖到動(dòng)態(tài)內(nèi)容、云端服務(wù)、車載手機(jī)應(yīng)用，以及車載操作系統(tǒng)、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案的最完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈布局。

　　今年會(huì)有大范圍的客戶使用趣駕2.0，但因?yàn)樯婕暗巾?xiàng)目本身的保密問題，就先不說名字了，確實(shí)有幾家在緊鑼密鼓的籌備。

　　3sNews：四維圖新如何規(guī)劃今后在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，圖吧在其中將起到什么作用？

　　程鵬：四維圖新專注汽車，以及車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，制定這樣的戰(zhàn)略，一定是因?yàn)槔锩嬗惺袌?，機(jī)會(huì)比較大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)用戶每天在汽車?yán)锏臅r(shí)間接近兩小時(shí)，我們要解決的就是如何讓這段時(shí)間的用戶體驗(yàn)變得更好，通過把用戶黏住做更多的商業(yè)化。這是我們的長遠(yuǎn)策略。

　　從這個(gè)策略再來看圖吧在整個(gè)四維圖新體系里的地位，大家可以看發(fā)布的交易公告，我們是將原來跟車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的業(yè)務(wù)都放在里面，并不是把這家公司買過來后讓它獨(dú)立運(yùn)作。我們把包括車載操作系統(tǒng)、車載應(yīng)用軟件在內(nèi)的業(yè)務(wù)都放在圖吧，將來的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)會(huì)以它為主，去面向汽車廠商，面向后裝，以及面向最終用戶。

　　3sNews：四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)今后是不是會(huì)面向消費(fèi)者市場(2C)更多一些？

　　程鵬：從現(xiàn)在的情況來看，企業(yè)的價(jià)值不僅僅在于收入和利潤，還在于能帶來多少有用的產(chǎn)品，以及品牌形象被廣泛認(rèn)知。所以，從這個(gè)角度看，我們確實(shí)應(yīng)該去思考怎么樣做一個(gè)品牌。

　　我們發(fā)布的趣駕2.0整體解決方案，就是希望能讓面向消費(fèi)者市場(2C)變得更容易。雖然它還不是完全的2C產(chǎn)品。

　　我們以前好幾年才能出一個(gè)產(chǎn)品，跟著汽車廠商做前裝。而現(xiàn)在是什么？我們要把時(shí)間縮短到幾個(gè)月就能做出產(chǎn)品，將來還要實(shí)現(xiàn)快速迭代，甚至達(dá)到一天就可以出一個(gè)產(chǎn)品。這才是我認(rèn)為的能夠真正面向消費(fèi)者市場的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　3sNews：“互聯(lián)網(wǎng)+”是現(xiàn)在大家都在討論的話題，四維圖新有沒有這方面的考慮？

　　程鵬：四維圖新這么多年一直做的就是大數(shù)據(jù)：第一，要把數(shù)據(jù)拿回來；第二，把數(shù)據(jù)變成有用的信息；第三，把信息變成知識(shí)。這個(gè)過程，就是大數(shù)據(jù)挖掘的過程。我們把紛紜復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)世界提取成數(shù)據(jù)，再變成導(dǎo)航用的地圖，這就是信息。我們現(xiàn)在做的就是怎么把信息變成知識(shí)。其實(shí)，四維圖新做的這些事情本身，既是大數(shù)據(jù)，又是“互聯(lián)網(wǎng)+”，互聯(lián)網(wǎng)加現(xiàn)實(shí)世界，加動(dòng)態(tài)變化，加汽車……新的概念并沒有跳出我們所做事情的本身。

　　3sNews：現(xiàn)在不少企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都宣布要自己造智能電動(dòng)汽車，四維圖新對此是否有特別的計(jì)劃？

　　程鵬：我感覺有點(diǎn)像“人有多大膽，地有多高產(chǎn)”的年代，人人都可以造車了。從我們跟汽車廠商合作十多年的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車不是很容易做的，里面確實(shí)有很多技術(shù)壁壘。

　　從四維圖新這樣一家比較穩(wěn)健的公司來講，我認(rèn)為還是把自己手里的事情做好，這已經(jīng)很不容易了。我們的策略，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)的方向，另一個(gè)是自動(dòng)駕駛的方向。自動(dòng)駕駛會(huì)有很多傳感器處理的技術(shù)，比如和地圖怎么匹配，怎么融合，這是我們該干的事兒，要去干，而這件事情本身也很有意義。

　　我們目前還沒有針對自動(dòng)駕駛可以上市的產(chǎn)品，因?yàn)樗敲嫦蚯把b市場，未來幾年發(fā)展的趨勢。但是，我們會(huì)把技術(shù)做好，把高精度地圖采集好，把地圖實(shí)時(shí)更新的體系搭建好，建立這樣的生態(tài)系統(tǒng)也是不容易的事情。

　　3sNews：您認(rèn)為汽車做到智能化應(yīng)該有哪些技術(shù)特點(diǎn)？什么樣的汽車才能真正被稱為智能汽車？

　　程鵬：我認(rèn)為智能汽車本身的定義目前還是比較模糊的，還沒有人把定義出來幾個(gè)關(guān)鍵要素，說達(dá)到這幾個(gè)點(diǎn)就叫智能汽車。就同智能手機(jī)一樣，難道大屏幕就是智能手機(jī)？這個(gè)得需要汽車領(lǐng)域的專家對它進(jìn)行定義。但是，我可以講講我們對智能汽車的理解，哪幾個(gè)東西實(shí)現(xiàn)了，我們至少認(rèn)為它是一輛相對智能的汽車。

　　首先，智能汽車本身能感知外部世界，具備感應(yīng)能力，能對外部的變化作為反應(yīng)。比如智能手機(jī)能夠感光，根據(jù)周圍環(huán)境的亮度調(diào)整屏幕背光。這就是一種智能的表現(xiàn)。

　　其次，如果汽車安裝的傳感器足夠多，發(fā)現(xiàn)前面距離很近有一輛汽車，它能自動(dòng)減速;認(rèn)為按照當(dāng)前速度有可能追尾，實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)，這就是一個(gè)智能化的表現(xiàn)。

　　此外還有自動(dòng)保持車道，通過攝像頭和雷達(dá)保證車道和車距，這樣在汽車上了高速以后就不用自己操作，完全可以脫手。這也可以成為智能化。上面說的這些都是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的技術(shù)。

　　當(dāng)然，還有越來越多的其他功能。比如它能自動(dòng)幫你尋找目的地，當(dāng)你告訴汽車餓了想吃東西的時(shí)候，它能幫你找到最愛吃的東西。

　　我真的沒辦法告訴說關(guān)鍵的技術(shù)到了什么程度才叫智能汽車，但是我百分之百確信，這一定是一個(gè)逐漸推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)的過程。從所謂的一點(diǎn)點(diǎn)智能，到比較智能，再到完全智能，甚至，將來都不需要擁有自己的汽車，有無人駕駛汽車在路上巡航，只要說出想去的目的地，就會(huì)有無人駕駛汽車接送。

　　未來是可以期待的，這一切只是時(shí)間問題。

　　3sNews：地圖和導(dǎo)航在智能汽車以及無人駕駛當(dāng)中將發(fā)揮什么作用？

　　程鵬：從我們的角度而言，肯定需要與汽車廠商有深度的合作?，F(xiàn)在，地圖不能只是一個(gè)“死地圖”了，“死地圖”精度再高，只要外面環(huán)境發(fā)生變化，無人駕駛汽車就開不了了。

　　因此，一定要跟汽車廠商緊密的配合，共同搭建一個(gè)服務(wù)。我們自己的采集車只有幾百輛，但是汽車廠商每年能出一千多萬輛汽車，我們可以把其中一部分汽車變成數(shù)據(jù)采集車，將汽車傳感器獲取的信息反饋到雙方共同搭建的節(jié)點(diǎn)，汽車廠商將用戶采集的這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給我們，去判斷要做出什么改變，繼而再把信息分享出去。