?。ㄎ?3sNews主筆 張凱）歷時(shí)三個(gè)多月，懸而未決的諾基亞出售HERE地圖服務(wù)的交易終于接近塵埃落定，全球圖商市場或也因這次交易而開始重新布局。

　　德系三強(qiáng)終于如愿購得HERE地圖服務(wù)

　　《華爾街日報(bào)》援引知情人士的消息稱，由德國汽車廠商組成的財(cái)團(tuán)——大眾汽車旗下的奧迪、梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和寶馬——已經(jīng)原則同意以略超25億歐元(約27.1億美元)的價(jià)格收購HERE地圖服務(wù)，在這場與硅谷投標(biāo)人爭奪自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的競爭中堅(jiān)持到了最后。

在HERE地圖服務(wù)的競購中，德系三強(qiáng)堅(jiān)持到了最后

　　據(jù)另一位知情人士透露，如果交易達(dá)成，當(dāng)然目前還存在著不確定性，德系三強(qiáng)計(jì)劃邀請其他汽車廠商共同投資HERE地圖服務(wù)，包括菲亞特克萊斯勒、雷諾、標(biāo)致雪鐵龍、福特、豐田和通用。“我們的目標(biāo)一直都是將地圖服務(wù)作為開放平臺，提供給每個(gè)人。”其中一位人士表示，“協(xié)議的最終簽署有望在接下來幾天完成。”

　　值得一提的是，諾基亞將在7月28日舉行發(fā)布會，主題是“NOW HERE”，使得外界一度認(rèn)為這個(gè)發(fā)布會的內(nèi)容或許與HERE地圖服務(wù)有關(guān)。如果這場發(fā)布會的確為HERE地圖服務(wù)而舉辦，那么最終協(xié)議的簽署也極有可能在7月28日前完成。

　　2014年，諾基亞HERE地圖服務(wù)的收入達(dá)到了9.7億歐元，其中超過一半收入來自汽車廠商，剩余的收入則來自位置服務(wù)。德系三強(qiáng)達(dá)成的交易價(jià)格遠(yuǎn)低于諾基亞最后希望的40億美元，但是與Uber此前的30億美元報(bào)價(jià)也并沒有相差太多，而且高于諾基亞在最初出售HERE地圖服務(wù)時(shí)20億美元的價(jià)格預(yù)期。HERE地圖服務(wù)脫胎于諾基亞在2007年以81億美元價(jià)格收購的Navteq，如今以27.1億美元的價(jià)格賣出，短短8年間資產(chǎn)縮水達(dá)到了66.5%。

　　諾基亞今年4月宣布將耗資156億歐元(約166億美元)購買阿爾卡特-朗訊，這項(xiàng)交易目前進(jìn)展順利。如今，諾基亞將HERE地圖服務(wù)出售后，將完全專注于電信設(shè)備業(yè)務(wù)，成為名副其實(shí)的全球最大電信設(shè)備供應(yīng)商。

　　《華爾街日報(bào)》稱，諾基亞拒絕就此置評，奧迪、寶馬和戴姆勒同樣拒絕了置評請求。

　　全球圖商市場因無人駕駛技術(shù)將重新布局

　　以德系三強(qiáng)為代表的汽車廠商置入地圖資產(chǎn)，意味著開啟了全球圖商市場的重新布局，而這次的布局焦點(diǎn)正是目前火熱的無人駕駛技術(shù)。

　　距離上一次全球圖商格局發(fā)生重大變化已經(jīng)有8年時(shí)間，當(dāng)時(shí)的標(biāo)志性事件就是諾基亞收購Navteq，以及TomTom收購Tele Atlas，而促使它們做出收購決定的主要因素是消費(fèi)者市場對地圖服務(wù)需求的快速增長，無論是諾基亞正在開拓的以塞班為主的智能手機(jī)市場，還是TomTom致力發(fā)展的便攜式導(dǎo)航設(shè)備，如果能為消費(fèi)者提供定位準(zhǔn)確的地圖服務(wù)，對于它們各自的核心業(yè)務(wù)而言非常重要。

　　但是，隨著谷歌Android陣營，和蘋果iOS陣營的日益壯大，由它們主導(dǎo)的智能手機(jī)體系對諾基亞和TomTom的核心業(yè)務(wù)都造成了巨大打擊。最終，諾基亞被迫將智能手機(jī)業(yè)務(wù)部門出售給微軟，而TomTom同樣面臨便攜式導(dǎo)航設(shè)備市場的逐漸萎縮。與此同時(shí)，由于谷歌和蘋果在各自生態(tài)系統(tǒng)里都不約而同地建立了地圖服務(wù)的免費(fèi)模式，這進(jìn)一步給諾基亞和TomTom面向消費(fèi)者市場的地圖業(yè)務(wù)帶來財(cái)務(wù)壓力，甚至面臨著虧損。

　　這一切意味著，為消費(fèi)者市場提供地圖服務(wù)的時(shí)代已經(jīng)過去，地圖的下一個(gè)重要使命和市場機(jī)遇將是無人駕駛，而全球圖商格局的重構(gòu)也將建立在此基礎(chǔ)之上。以德系三強(qiáng)為代表的汽車廠商，與以Uber為代表的科技企業(yè)爭相競購HERE地圖服務(wù)的原因也是希望能進(jìn)一步掌控這項(xiàng)對于無人駕駛而言非常核心的技術(shù)。

　　汽車廠商已經(jīng)感受到科技企業(yè)在無人駕駛汽車領(lǐng)域帶來的壓力。谷歌自然不用多言，已經(jīng)研發(fā)了多年無人駕駛技術(shù)，并在2014年底宣布完成了第一輛全功能無人駕駛汽車原型，希望在五年之內(nèi)商用。最新的消息稱，谷歌將推出的免費(fèi)租車應(yīng)用或服務(wù)，就是以這些無人駕駛汽車為基礎(chǔ)。Uber呢，同樣將無人駕駛汽車視為今后的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且還從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究中心挖來了50多名與無人駕駛相關(guān)的研究員，組建了高級技術(shù)中心。為此，Uber還買了一片廠房用作無人駕駛實(shí)驗(yàn)室，可見其傾力發(fā)展無人駕駛汽車的野心。

HERE地圖服務(wù)引入下一代地圖平臺技術(shù)HD Map

　　HERE地圖服務(wù)針對日益興起的無人駕駛技術(shù)需求，不僅引入了下一代地圖平臺技術(shù)HD Map，而且準(zhǔn)備了一系列解決方案，可以提供精確到厘米的高精度地圖數(shù)據(jù)，通過云端為車輛提供傳感器可見區(qū)域外的行駛精確規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)車輛間通訊，從而能了解更遠(yuǎn)位置的真實(shí)情況，并讓無人駕駛顯得更加舒適。2013年，HERE地圖服務(wù)宣布與梅賽德斯-奔馳合作進(jìn)行無人駕駛汽車測試。實(shí)際上，HERE地圖服務(wù)與汽車廠商已經(jīng)建立了多年的合作關(guān)系，彼此保持著良好的溝通，這也是諾基亞傾向于將HERE地圖出售給德系三強(qiáng)的考慮因素。

TomTom的“道路DNA”地圖匹配技術(shù)

　　HERE地圖的競爭對手TomTom也在致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。2015年5月，TomTom首席執(zhí)行官哈羅德·古狄恩(Harold Goddijn)向外界表示，TomTom目標(biāo)是成為自動駕駛汽車導(dǎo)航技術(shù)的主要供應(yīng)商，做出變革的原因是自動駕駛業(yè)務(wù)部門贏得了大合同。TomTom研發(fā)的精確定位汽車位置的技術(shù)在內(nèi)部被稱為“道路DNA”，正是這項(xiàng)地圖匹配技術(shù)幫助一輛奧迪A7自動駕駛概念車在CES2015舉辦期間，完成了從舊金山到拉斯維加斯550英里(約900公里)的行程。最新的消息是，TomTom與德國汽車零部件供應(yīng)商博世公司在本周二達(dá)成合作，將共同研發(fā)無人駕駛汽車所需的高精度數(shù)字地圖。

　　無人駕駛汽車雖然在短期內(nèi)無法真正地推向市場進(jìn)行商用，但卻是未來的發(fā)展趨勢。無論是國外的HERE地圖、TomTom，還是國內(nèi)的四維圖新、高德，均在這一領(lǐng)域進(jìn)行了相應(yīng)布局。

　　地圖是無人駕駛汽車的核心基礎(chǔ)之一，也是極具戰(zhàn)略意義的資產(chǎn)，在無人駕駛逐漸興起的現(xiàn)在，全球圖商市場格局的變化將由以德系三強(qiáng)為代表的汽車廠商，和以谷歌、蘋果、Uber為代表的科技企業(yè)主導(dǎo)。而由于國內(nèi)圖商市場的政策限制，四維圖新、高德將繼續(xù)為國外圖商提供國內(nèi)的高精度地圖數(shù)據(jù)，以滿足未來國內(nèi)推進(jìn)無人駕駛汽車的需求。