?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 陳啟臨）8月25日，高德發(fā)布了2015年第二季度的交通報(bào)告。針對(duì)全國(guó)45個(gè)大中型城市的監(jiān)測(cè)，高德給出了一個(gè)不免讓人感到事態(tài)更加嚴(yán)峻的結(jié)論：有40座城市的道路交通狀況同比正在惡化。

45座城市的高峰平均速度排名

　　一方面，二季度受自然氣候的影響，特別是由厄爾尼諾現(xiàn)象引發(fā)的全國(guó)大部分城市的頻發(fā)性降雨，在南方一些主要的城市引發(fā)了嚴(yán)重的道路擁堵。比如廣州的二季度通勤日里有32天處于陰雨天氣，其平均擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.14，意味著30分鐘的車程，要行駛大約64分鐘。

　　另一方面，一些社會(huì)因素正在誘發(fā)持續(xù)性的交通擁堵。這在高德的報(bào)告中提到兩大因素。其一汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，但對(duì)比2014年同期，2015年第二季度汽車保有量增速下降，因而該因素并不是主因。其二，是用戶出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，這里突出的反映在互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的普及，改變了人們的出行習(xí)慣，值得注意的是，高德認(rèn)為該因素可能正在成為引發(fā)交通擁堵的主要因素。

　　專車、快車為何成為道路擁堵的禍?zhǔn)?

專車、快車出現(xiàn)并普及后，數(shù)據(jù)表明道路擁堵?tīng)顩r加劇

　　針對(duì)第二社會(huì)因素高德出具了詳實(shí)的解讀。易到、快的、滴滴等平臺(tái)提供的專車服務(wù)，以及后來(lái)滴滴快的合并后在5月份推出的快車服務(wù)的盛行，導(dǎo)致主要城市道路的交通延時(shí)指數(shù)相比去年同期上漲13%。

　　城市快速發(fā)展引起的出行距離的增加，使得互聯(lián)網(wǎng)專車、快車服務(wù)能基于這一需求痛點(diǎn)提供更加便利和舒適的出行體驗(yàn)，而由資本方面提供的補(bǔ)貼支持，更進(jìn)一步讓這類出行方式在上下班高峰時(shí)段，變得極為普及。

　　高德建議，公眾應(yīng)盡量避開(kāi)在集中通勤時(shí)段使用專車和快車服務(wù)，并鼓勵(lì)使用順風(fēng)車、拼車服務(wù)。

　　這是因?yàn)椋簩＼嚭涂燔噷儆谠隽糠?wù)，專車服務(wù)提供商對(duì)接汽車租賃公司和第三方勞務(wù)公司向城市投入更多的汽車;快車雖然利用公眾的私家車，但也屬于單方面依托打車者的需求而上路行駛，因而也增加道路交通流負(fù)擔(dān);順風(fēng)車和拼車一類服務(wù)客觀上并未額外增加道路車輛，這是由于車主和打車者之間存在共同或相近的目的地。

　　熱點(diǎn)城市交通報(bào)告

　　上海，限行政策有效緩解擁堵

　　第二季度中，上海終于脫離全國(guó)擁堵城市前三名。這主要得益于政府部門出臺(tái)的限行政策。

　　政策規(guī)定：4月15號(hào)開(kāi)始，工作日7：00-10：00時(shí)、16：00-19：00時(shí)，高架快速路將禁止外省市號(hào)牌小客車、未載客出租車及實(shí)習(xí)期駕駛?cè)诵】蛙囃ㄐ?，限行時(shí)間比原來(lái)各延長(zhǎng)一小時(shí)。

　　高德對(duì)政策前后城市總體擁堵?tīng)顩r做了分析發(fā)現(xiàn)，限外政策后城市高峰期擁堵總體下降約3%，政策前后高架路整體大幅緩解，擁堵指數(shù)降低9.5%;新政策對(duì)晚高峰擁堵緩解最大，指數(shù)約降低8.4%。

　　大連，公交專用道有優(yōu)勢(shì)，但其他道路擁堵問(wèn)題依然嚴(yán)重

　　2012年底，大連市入選為首批國(guó)家公交都市試點(diǎn)城市。在隨后的發(fā)展中，大連市已經(jīng)形成了由常規(guī)公交、 BRT、輕軌、有軌電車、地鐵組成的較為完善的復(fù)合型公共交通網(wǎng)絡(luò)。

　　截至2015年6月底，大連市公交專用道共52條，總里程達(dá)246公里，中心區(qū)域平均線網(wǎng)密度達(dá)1.25公里/平方公里。日均受益人群達(dá)276萬(wàn)人次，占市區(qū)內(nèi)日乘坐公交出行人次97%。

　　高德在對(duì)比另外兩座城市杭州和鄭州后，得出大連的公交道路出行具有明顯優(yōu)勢(shì)。大連公交專用道的平均巡航速度達(dá)24.28km/h，對(duì)比其他城市，杭州的公交巡航速度為22.56km/h，鄭州為18.87km/h，大連公交的巡航速度分別比杭州、鄭州高7.64%，28.67%。在出行需求同等增大的情況下，大連公交在速度方面有明顯優(yōu)勢(shì)，其中密集的公交專用道發(fā)揮了重要作用。

　　然而，從高德掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，大連人們?cè)缟?：00是最擁堵時(shí)刻，相比大部分城市的8點(diǎn)，早高峰提前了1小時(shí);上班擁堵峰值從早上7:00—9:00點(diǎn)，持續(xù)擁堵2小時(shí)，成為早高峰擁堵持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的城市。

　　北京，依然悲劇的“首堵”和尾氣污染

　　廣安門、朝陽(yáng)門、新街口、太陽(yáng)宮、上地、管莊等地區(qū)擁有上下班高峰時(shí)段極其擁堵的路段。

　　此外，商圈間出租車出行聯(lián)系最為緊密的是國(guó)貿(mào)與團(tuán)結(jié)湖、五道口與中關(guān)村兩對(duì)商圈，因而公交規(guī)劃決策者應(yīng)適當(dāng)考慮在該兩處地段思考解決公眾出行需求的方法。

　　高德通過(guò)有關(guān)數(shù)據(jù)還得出“總出行需求量的變化對(duì)擁堵的緩解要比對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放的影響程度更加顯著”的結(jié)論。例如通過(guò)計(jì)算，周末、五一期間日平均交通擁堵過(guò)飽和當(dāng)量與工作日相比分別下降31.19%和63.33%，而日平均NOx排放量?jī)H下降8.96%和16.07%。這也說(shuō)明了減少機(jī)動(dòng)車污染物的排放要比緩解交通擁堵的任務(wù)更艱巨。

　　廣州，下班太艱辛

　　廣州晚高峰的18：00是全國(guó)最堵時(shí)刻，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.48(癱瘓狀態(tài))， 比堵城北京還要擁堵12.7%。

　　這意味著，在廣州晚上18-19點(diǎn)出門需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間;平均駕車1小時(shí)約移動(dòng)不到7公里，駕車半小時(shí)走不出天河北，僅相當(dāng)于人跑步的速度。榮登下班回家最艱辛之城的廣州，讓當(dāng)?shù)孛癖姸碌讲幌氤鲩T。還是去加班吧!

　　深圳，太陽(yáng)落山這里的生活才剛剛開(kāi)始

　　高德根據(jù)用戶的夜間出行里程占全天的比重，判斷人們?cè)谝归g的活躍度。因而深圳上榜了。

　　對(duì)深圳人來(lái)說(shuō)，真正美妙的一天確是從日落開(kāi)始，用戶在夜間的出行里程占比高達(dá)22.09%，全國(guó)居首，平均每100公里駕車出行就有22公里是發(fā)生在晚上。

　　不過(guò)分析還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的南方城市夜間出行里程占比壓倒性的大勝北方，南方人更熱愛(ài)夜生活。

　　無(wú)錫，傳說(shuō)中的智慧交通之城

　　無(wú)錫在高德的第二季度監(jiān)測(cè)中，是少有得到正面肯定的城市。數(shù)據(jù)顯示，二季度內(nèi)無(wú)錫全天24小時(shí)不堵車，即便在上下班的高峰時(shí)間駕車出行，平均車速高達(dá)32.03km/h，比北京快46%，每1小時(shí)比北京多走10km。

　　客觀上，2014年末無(wú)錫私人汽車擁有量突破百萬(wàn)，私家轎車保有量居江蘇省前三，而最擁堵時(shí)刻與廣州晚上8點(diǎn)相當(dāng)，到底有關(guān)部門對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)作了什么?積累了哪些經(jīng)驗(yàn)?這里應(yīng)該還有很多值得深挖的地方。