(編譯/3sNews助理編輯 陳雨霽)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車車載導(dǎo)航市場(chǎng)，HERE地圖占據(jù)了超過(guò)80%的份額。寶馬、捷豹路虎、豐田等知名汽車廠商生產(chǎn)的諸多車型都使用了HERE地圖。前不久，三大德國(guó)汽車廠商奧迪、戴姆勒和寶馬聯(lián)合剛從諾基亞的手中收購(gòu)了HERE地圖。
今年6月，HERE地圖就發(fā)布了開源標(biāo)準(zhǔn)，提議傳感器數(shù)據(jù)接口規(guī)范化。而近日，在柏林舉行的行業(yè)論壇上，HERE再次推動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)規(guī)范工作，提出為車載傳感器數(shù)據(jù)規(guī)范一個(gè)通用格式。來(lái)自16家汽車制造商和供應(yīng)商的與會(huì)者也表示希望業(yè)界能明確一個(gè)云端接收傳感器位置數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。車輛傳感器數(shù)據(jù)對(duì)于地圖更新以及危情提示非常重要。如果有一輛車因障礙物進(jìn)行過(guò)急剎，這條信息上傳到地圖上、或者傳遞給其他車主用來(lái)提醒減速，將會(huì)減少很多危險(xiǎn)。因此，車輛之間應(yīng)該通過(guò)同一種“語(yǔ)言”來(lái)進(jìn)行交流和表達(dá)，這就是我們討論的傳感器數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。假如云端接收的傳感器數(shù)據(jù)格式各異，可能即時(shí)數(shù)據(jù)的效果就會(huì)大打折扣。
與會(huì)者們還研究討論了安全性、匿名性等技術(shù)問(wèn)題，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可能涉及大量的車況信息，包含了很多隱私問(wèn)題。在提議階段，HERE就考慮過(guò)這些問(wèn)題。
“在我們擬定的接口規(guī)范里，汽車不會(huì)向云端發(fā)送私人車輛ID，因此它們都是無(wú)法被跟蹤的。這意味著，如果一輛汽車第一天和第二天都發(fā)送了一些數(shù)據(jù)，那么，我們是無(wú)法判斷這些數(shù)據(jù)來(lái)自同一輛汽車。我們關(guān)心的是集合數(shù)據(jù)，而不是個(gè)體數(shù)據(jù)。”
有汽車技術(shù)研究公司預(yù)測(cè)說(shuō)，到2020年，每年將會(huì)出售超過(guò)3000萬(wàn)輛帶有車載攝像機(jī)和傳感器技術(shù)的汽車，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過(guò)1億6300萬(wàn)兆字節(jié)。
“行駛時(shí)，不同的車輛傳感器收集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)如果需要進(jìn)行傳輸與交流的話，需要深化全行業(yè)協(xié)作。”HERE自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品主管Dietmar Rabel說(shuō)。同時(shí)他也認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)不僅能夠減少事故量，也是在為汽車的自動(dòng)駕駛鋪路。
在未來(lái)的幾周或者數(shù)月內(nèi)，HERE將與業(yè)內(nèi)同行們?cè)谌蚋鞯亟⒄降膫鞲衅鲾?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作組。也許很快，我們即將迎來(lái)汽車間也能通過(guò)“語(yǔ)言交流”的時(shí)代。
資料來(lái)源：HERE pushes sensor data uniformity
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