身在帝都，您是如何到機(jī)場的呢？打車？大巴？快軌？從10%的市場占有率來看，顯然大多數(shù)人是不愿意去做機(jī)場快線的。

編輯心語：遙想當(dāng)年還在窮游的時候，小編曾經(jīng)為了省去打車的錢，身背55L戶外大包奔跑在機(jī)場快軌以及各種換乘線和換乘站上（那畫面太美好）。就這樣，到機(jī)場的時候還是需要在衛(wèi)生間里倒持半天，第一，妝花了；第二，衣服濕透必須要換。25塊的快軌能保證不堵車，但是換來倒去十分折騰。就前幾日，小編的同學(xué)為了避免打車破天荒地從上地坐13號各種輾轉(zhuǎn)到機(jī)場，提箱子跑出一身香汗，關(guān)鍵竟然還沒趕上飛機(jī)，呵呵。

看到這篇文章的時候，小編終于知道，原來厭惡機(jī)場快軌的不止小編一個！

　?。ㄎ?《財經(jīng)》·軌道城市研究員陳雨虹）在北京金融街上班，最近因?yàn)楣ぷ髟蚩傋覚C(jī)出差，每次滴滴一下打車去機(jī)場，堵車堵得那個叫心塞啊，下車恨不得飛到柜臺check in。

　　有人告訴我，那去東直門啊，25元30分鐘包你到機(jī)場，方便得不得了。我這一心花怒放啊，立馬嘗試了一次，百度了下公交路線……艾瑪，我得拎著箱子走至少1500米，然后中間還有換乘，可你又不是不知道，那個換乘十有八九也是需要扛著箱子上下臺階的。

　　好吧，為了準(zhǔn)時我就忍了。當(dāng)我趕到機(jī)場，辦完所有手續(xù)終于能坐在候機(jī)廳想靜靜時，已經(jīng)淚流滿面……靜靜，還讓我去出租車上堵著吧。

　　自那次以后，我下定決心要研究下機(jī)場快線這個問題，身邊隔三差五飛一趟的人大把大把的，你說它為什么不設(shè)在金融街或者國貿(mào)呢?

　　為了相對客觀地說明這個問題，筆者必須要搞清楚以首都機(jī)場為出發(fā)地/目的地，來/回市區(qū)的人都去哪兒。

　　基于小客車在首都機(jī)場集散客流的分?jǐn)偮食^70%的現(xiàn)實(shí)，筆者觀察了滴滴出行的數(shù)據(jù)平臺上從2015年5月1日到2015年10月31日的滴滴出租、專車和快車的數(shù)據(jù)：從市區(qū)出發(fā)到機(jī)場的半年總訂單量為257萬單，從機(jī)場出發(fā)到市區(qū)的是101萬單，按照這兩個數(shù)字的比例分別從中取25萬和10萬共35萬個數(shù)據(jù)，然后將具體的位置信息落在北京地圖上，便可得出熱力圖。

　　從首都機(jī)場出發(fā)，大家都去哪兒?

　　機(jī)場到市區(qū)的目的地分布圖

　　根據(jù)熱力圖分析，五環(huán)之內(nèi)，以北京城中軸線為界，總體來說，從機(jī)場回到東邊的人比西邊要更多，最密集的點(diǎn)主要是國貿(mào)、永安里、大望路地鐵附近的CBD地區(qū)(向南到通惠河、向北到呼家樓附近)，三里屯一帶，燕莎亮馬橋三元橋一帶，十里堡、青年路地鐵站附近，望京，雙井-北京東站一帶，奧亞運(yùn)一帶。

　　分布規(guī)律基本符合猜想，CBD、燕莎、望京、三里屯、奧亞運(yùn)一帶是辦公聚集地，銀泰中心、嘉里中心、國貿(mào)中心、環(huán)球金融中心、財富中心等甲級寫字樓都位于此;北京東站-雙井一帶除了是交通樞紐之外，還是大型居住區(qū)所在地;而十里堡、青年路地鐵站附近也是大型居住社區(qū)，同時也有部分辦公，例如朝陽大悅城。

　?。ㄉ蠄D）密度大的區(qū)域：國貿(mào)、永安里、大望路地鐵站附近的CBD

　　（上圖）密度大的區(qū)域：三里屯一帶，三元橋、亮馬橋、燕莎附近

　　（上圖）密度大的區(qū)域：青年路站、十里堡附近

　　（上圖）密度大的區(qū)域：望京、奧亞運(yùn)附近

　　（上圖）密度大的區(qū)域：雙井-北京東站附近

　　再來看五環(huán)內(nèi)京城中軸線西邊，從首都機(jī)場到這里的人總體密度要比東邊低得多，這可能跟西邊滴滴打車、快車或者專車的相對費(fèi)用比東邊要高，而且寫字樓分布少，商務(wù)旅行的人數(shù)自然隨之下降有關(guān)。

　　從密度上看，西單-金融街，萬柳-中關(guān)村-五道口一帶以及北京西站的需求量最大，但依然沒有東邊的那幾個點(diǎn)高。這個結(jié)果也合乎想象：前兩個是辦公密集區(qū)，后者是交通樞紐。

　　（上圖）密度大的區(qū)域：金融街、西單附近

　　（上圖）密度大的區(qū)域：中關(guān)村附近

　　（上圖）密度大的區(qū)域：五道口附近

　　出乎筆者意料的是五環(huán)外順義地鐵站附近，順義區(qū)國展附近以及順義天竺附近也是高熱力點(diǎn)，北五環(huán)外的立水橋附近密度也不小。

　　筆者揣測，這幾個地方離機(jī)場都相當(dāng)近，像國展、天竺附近基本可以算是機(jī)場服務(wù)區(qū)，也有居住區(qū)，順義地鐵站是順義中心城區(qū)，而立水橋附近則是天通苑等大型居住區(qū)所在。目前的公共交通既然解決不了最后一公里的問題，滴滴打車、專車或快車自然就成了他們的最佳選擇。

　　（上圖）密度大的區(qū)域：立水橋附近以及天竺附近

　　（上圖）密度大的區(qū)域：國展地鐵站附近

　　大家都是從哪里出發(fā)來到機(jī)場的呢?

　　從市區(qū)出發(fā)到首都機(jī)場的出發(fā)地?zé)崃D分布規(guī)律基本和第一個熱力圖差不多，新的黑馬是東四環(huán)四惠附近和東五環(huán)外的管莊以及更北的常營一帶，它的密度可以和之前分析的順義站、國展站附近相提并論。根據(jù)百度地圖顯示，這里也是人群聚集的大型居住區(qū)。

　　（上圖）市區(qū)到機(jī)場的出發(fā)地分布圖

　　可是，我們來看現(xiàn)在的機(jī)場線的布局，東直門-三元橋-機(jī)場T2-機(jī)場T3，好吧，似乎沒有服務(wù)到需求最多的地方。

　　那是否有很多人專門去東直門/三元橋做機(jī)場快線去機(jī)場?或者坐機(jī)場快線到東直門/三元橋呢?

　　根據(jù)筆者海量資料搜索，終于得到了我們機(jī)場快線的市場占有率。

　　機(jī)場快線于2008年7月19日開通，考慮到剛開通很多人可能不知道，當(dāng)年和次年的數(shù)據(jù)就不考慮在內(nèi)。2010年，首都機(jī)場集散客流交通方式的分?jǐn)偮剩瑱C(jī)場快線僅僅占據(jù)9%，而出租車和私家車這兩種非常占道兒的、載客效率非常低的小客車占到了70%之多，其余21%是機(jī)場巴士和旅游大巴等(分別是12%、9%)。

　　可是，畢竟機(jī)場快線開通至今已經(jīng)七年了，經(jīng)過這些年的發(fā)展，它的市場占有率是否有了長足的長進(jìn)呢?2014年的數(shù)據(jù)顯示，10%!而私家車和出租車加起來達(dá)到了73%，比2010年的時候反而上升了三個百分點(diǎn)。

　　所以說，從10%的市場占有率來看，顯然大多數(shù)人是不愿意去做機(jī)場快線的。

　　數(shù)據(jù)來自《城市軌道交通在機(jī)場樞紐集疏運(yùn)體系中的競爭力分析》，錢堃，唐繼孟，張素燕，彭宏勤，朱宇婷

　　這未免有點(diǎn)慘兮兮，據(jù)筆者從網(wǎng)絡(luò)論壇、期刊和周邊的親朋好友了解，影響大家來去機(jī)場的交通工具的選擇主要是以下四個方面的原因：

　　1、路費(fèi);2、搭乘方便程度;3、來去機(jī)場耗費(fèi)的時間;4、舒適度和攜帶行李的便利性。

　　機(jī)場快線的時速基本沒法再調(diào)了，

　　可路費(fèi)，還能再低點(diǎn)兒嗎?(財務(wù)是如何計算的?)

　　搭乘方便程度，為什么要把機(jī)場快線設(shè)置在東直門和三元橋呢?

　　舒適度和攜帶行李的便利性，能否多來點(diǎn)直梯或者扶梯?能把機(jī)場快線的站臺做得比隔壁的13號線大點(diǎn)，好讓拖著行李的我們寬敞點(diǎn)嗎?

　　最近，據(jù)報道說要建設(shè)機(jī)場快線西沿線(《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2014-2020年)》)，并在北新橋設(shè)置一站，地鐵運(yùn)營部門也計劃新購置8組列車，對東直門站進(jìn)行改造，使機(jī)場線的運(yùn)行間隔從7.5分鐘縮減至4分鐘，而且東直門站將具備值機(jī)功能，乘客可在東直門站辦理登機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，就不必著急趕著去機(jī)場或者在機(jī)場大排隊了。

　?。ㄉ蠄D）圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　也就是說，機(jī)場快線為了吸引更多的乘客，在市區(qū)增加了站點(diǎn)，增加了列車容量，并可以在東直門值機(jī)，但北新橋站又是什么鬼?各種胡同，一片老小區(qū)有木有?簋街有木有?讓我們吃完大排檔去機(jī)場!

　　因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大，筆者將熱力圖放給大家看，紅框里的十字交叉處就是北新橋站。對比百度地圖，親，您從上面看到了北新橋商圈了嗎?

　　也許有人會問，機(jī)場快線使用率低怎么了?

　　低就意味著賠錢!意味著財務(wù)風(fēng)險!意味著納稅人多繳稅了!

　　從2007年至2013年，運(yùn)營著市內(nèi)14條地鐵線路的北京地鐵運(yùn)營公司的基本運(yùn)營成本(不含折舊)為215.8億元，同期票務(wù)收入僅為128.76億元，七年缺口約為87億元，在這七年中，政府財政共補(bǔ)貼北京地鐵運(yùn)營公司221億元。2013年，北京市公共財政補(bǔ)貼北京地鐵公司基本運(yùn)營虧損26億元，與其2013年的基本運(yùn)營收支缺口大體相當(dāng)。在調(diào)整票價后，2015年預(yù)計補(bǔ)貼仍然有587849.8萬元(數(shù)據(jù)來媒體)。

　　筆者干啥事都愛借鑒點(diǎn)兒國際經(jīng)驗(yàn)，以下是2010年幾個國際大都市的機(jī)場集散人流交通方式的市場占有率。

　　　　（上圖）數(shù)據(jù)來自《首都機(jī)場陸側(cè)交通優(yōu)化策略研究》，張俊，李堃，李卓

　　除了美國紐約的兩個機(jī)場外，其他機(jī)場基本軌道交通市場占有率都超過20%，而公共交通(軌道交通+機(jī)場巴士)的市場占有率均超過了40%，其中，日本東京成田機(jī)場和香港國際機(jī)場甚至達(dá)到了81%和71%。(美國的城市在城市規(guī)劃上大家公認(rèn)的大馬路、小汽車國家，但相對于“人多地少”的東亞都市，人家“人少地多”啊)

　　大家都在這么做，說明了這不僅僅在較真機(jī)場快線使用率低的問題，還涉及到另一個更大的交通出行、經(jīng)濟(jì)效率和環(huán)境保護(hù)的問題，大家都知道從市區(qū)來往首都機(jī)場的道路有多堵……

　　首都機(jī)場連接北京市區(qū)最重要的道路是機(jī)場高速，筆者選取了一個工作日(2015年11月11日，節(jié)假日請自行腦補(bǔ))從上午7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)每個整點(diǎn)的百度實(shí)時路況。

　　機(jī)場高速進(jìn)京方向在早晨七點(diǎn)之后，時速一般在20公里左右，葦溝至五環(huán)路從早上6點(diǎn)半到傍晚6點(diǎn)半全天擁堵;出京方向只能說相對來講好一些。(當(dāng)然，去機(jī)場的道路不僅僅是機(jī)場高速，您也可以選擇其他路彎彎繞，而機(jī)場高速的堵車原因還有其他，如各道路收費(fèi)情況不一樣等)

　　交通擁堵早已是帝都人民的心病了，再加上公共交通的不給力，只能讓大家八爪鬧心想靜靜了。

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，早晨7點(diǎn)和8點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，早晨9點(diǎn)和10點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，中午11點(diǎn)和12點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，下午1點(diǎn)和2點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，下午3點(diǎn)和4點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，下午5點(diǎn)和6點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，晚上7點(diǎn)和8點(diǎn)

　　（上圖）機(jī)場高速擁堵情況：2015年11月11日，晚上9點(diǎn)

　　筆者主要想在這里強(qiáng)調(diào)一個很嚴(yán)重的問題，堵，是要付出經(jīng)濟(jì)和環(huán)境代價的。

　　按照北京市的人均收入一年10萬人民幣來計算，攤在一小時上的價值起碼有20元，2014年首都機(jī)場的出入港旅客是86128270人(數(shù)據(jù)來自首都機(jī)場2014年度報告)，其中70%的人坐小客車，按平均每人擁堵半小時來計算，將損失6億元人民幣!6億元咱干點(diǎn)啥不好……(靜靜，這里還沒算上同樣堵在路上的17%的機(jī)場大巴和旅游巴士)

　　另外，據(jù)測算，以每百公里的人均能耗比較，公共汽車是小汽車的8.4%，地鐵只有小汽車的5%。

　　對城市良性發(fā)展來說，軌道交通有許多其他交通方式不具備的特點(diǎn):首先，城市軌道交通有利于節(jié)約土地資源，在動態(tài)情況下，城市軌道交通平均每位旅客占用的道路面積為0.2 平方米，而公共汽車、自行車、摩托車、小客車分別是它的4.6 倍、50倍、100 倍和115倍。

　　分析了這些之后，筆者腦中開始有真正的根據(jù)需求分布的機(jī)場線出現(xiàn)。無疑，京城中軸線東邊是最適合布置機(jī)場快線的區(qū)域，從東到西，從南向北依次是管莊—四惠—雙井—國貿(mào)—三里屯—燕莎—望京—國展—首都機(jī)場。

　　考慮到旅客對機(jī)場快線速度的要求，設(shè)置站點(diǎn)不能太多，因此可以調(diào)整成國貿(mào)—望京—首都機(jī)場之類，并且，可以在國貿(mào)設(shè)置值機(jī)!

　　而西邊的話，雖然從熱力圖上看，需求相對較小，即使是需求最大的金融街和中關(guān)村地區(qū)也比不上東邊的國貿(mào)等地區(qū)，但不能不考慮可能是因?yàn)槁焚M(fèi)代價大等因素而沒有選擇乘坐小客車到機(jī)場。

　　但是沒關(guān)系，新的機(jī)會就要來了，那就是位于南城大興的新機(jī)場快線!這下總算是有了地理優(yōu)勢!

　　什么!設(shè)在草橋!值機(jī)也在草橋!(不知道草橋的同學(xué)請默默地百度一下)

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　　好吧，那可能是我等愚民不懂領(lǐng)導(dǎo)們的想法，沒準(zhǔn)有特殊原因捏。

　　筆者搜索各種新聞報道，才發(fā)現(xiàn)原來是考慮過北京南站、牡丹園站、金融街站、中關(guān)村站這些比草橋站需求要大的站點(diǎn)，也考慮同時配備19號線和新機(jī)場快線平行換乘，但是，將新機(jī)場快線設(shè)置在城市里的成本不得了啊，設(shè)置到草橋的話，成本可以下來200億(加上拆遷、建造等，北京地鐵每公里造價約10億)，設(shè)在牡丹園可是要400億!……

　　（上圖）左圖為過程中的一版規(guī)劃稿，右圖為目前的規(guī)劃稿

　　可會有人去草橋值機(jī)嗎?初期省下來的這200億會在運(yùn)營之后慢慢地漏光嗎?據(jù)說預(yù)測初期客流量每天8000多……好吧，那就期待未來草橋站成為新的城市中心，成為一個需求點(diǎn)吧。

　　基于此美好的想象，筆者又認(rèn)真研讀了《北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案(2007年-2016年)》和《北京軌道交通新機(jī)場線工程環(huán)境影響報告書》，甚至北京未來的城市規(guī)劃《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020)》。

　　從《北京軌道交通新機(jī)場線工程環(huán)境影響報告書》中，筆者了解到，該線路全長39.05km(東直門機(jī)場快線28.1km，加上西延線30km)，設(shè)置草橋站、大興磁各莊站、新機(jī)場站，線路經(jīng)過大興、豐臺兩個行政區(qū)。其中，草橋站將建設(shè)城市航站樓，未來有19號線、10號線和新機(jī)場線在此經(jīng)過，現(xiàn)狀周邊主要是草橋居住區(qū)和建材城等，外延服務(wù)范圍有麗澤商務(wù)區(qū)和草橋商圈。這么看來，草橋站本身除了是個交通樞紐站之外，以后可以指望的只有麗澤商務(wù)區(qū)和草橋商圈?

　　那《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020)》呢?依然沒有草橋啥事，最多寫到了豐臺區(qū)定位和發(fā)展豐臺河西區(qū)。

　　再進(jìn)一步看豐臺區(qū)的規(guī)劃——《豐臺區(qū)商業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020)》，里面提到：依托北京南站、北京西站等高鐵樞紐，開發(fā)建設(shè)服務(wù)業(yè)綜合體，在六里橋、豐益橋、玉泉營橋、草橋、馬家堡、洋橋等環(huán)線與城市主干路的交通節(jié)點(diǎn)，建設(shè)若干“金十字”專業(yè)集聚區(qū)，集中開發(fā)高端商務(wù)樓宇，重點(diǎn)培育科技研發(fā)、金融服務(wù)、綜合商業(yè)、商務(wù)酒店、文化娛樂、體育健身等生產(chǎn)性和生活性服務(wù)業(yè)，打造面向都市、服務(wù)市民的城市環(huán)線都市產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。

　　筆者看完所有資料后，第一反應(yīng)是，草橋也沒啥可牛的地方啊!筆者依然擔(dān)心政府耗費(fèi)如此多納稅人的錢，到時候是不是又會出現(xiàn)一個像東直門一樣的機(jī)場快線站點(diǎn)?新機(jī)場離北京市中心48公里(首都機(jī)場距市區(qū)僅25公里)，如果大家依然打車或者駕車去機(jī)場，路上一定又是堵堵堵，北京又將出現(xiàn)一條大堵的線路，南中軸路(規(guī)劃中)或者京臺高速(規(guī)劃中)之類的。