?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 龍薇）今日，DJI大疆無(wú)人機(jī)宣布推出名為GEO的新版飛行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠限制無(wú)人機(jī)在敏感區(qū)域飛行，以避免大疆無(wú)人機(jī)夜闖白宮此類突發(fā)安全事件的發(fā)生。

　　實(shí)時(shí)管控的空中網(wǎng)絡(luò)地圖，靠的是地理圍欄技術(shù)

　　GEO全稱是Geospatial Environment Online ，是一種地理圍欄技術(shù)，由位于美國(guó)加州的地理空間數(shù)據(jù)公司AirMap提供數(shù)據(jù)支持，能夠根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)時(shí)空域信息來(lái)決定無(wú)人機(jī)是否位于禁飛區(qū)內(nèi)，為無(wú)人機(jī)用戶實(shí)時(shí)提供有關(guān)所在區(qū)域的飛行限制和安全提示等信息，比如監(jiān)獄、發(fā)電站等已被FAA規(guī)定為限制飛行的地區(qū)，在系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)置中，無(wú)人機(jī)將無(wú)法飛入一些敏感區(qū)域或從這些區(qū)域內(nèi)部升空。

　　實(shí)際上，除了設(shè)置禁飛區(qū)的做法外，空域監(jiān)管機(jī)構(gòu)有時(shí)會(huì)因山林火災(zāi)、體育賽事、貴賓出訪或其他原因?qū)δ承┛沼蛱岢雠R時(shí)性禁飛要求，但無(wú)人機(jī)用戶以往并不知情。如今，有了GEO系統(tǒng)后，大疆無(wú)人機(jī)的用戶可以在操控?zé)o人機(jī)飛行過程中獲取與之有關(guān)的實(shí)時(shí)信息提示。除了禁飛要求，GEO系統(tǒng)還首次將一些其他敏感區(qū)域(如監(jiān)獄、發(fā)電站等)的飛行限制信息納入其中。也許，這就一定程度上降低了法國(guó)核電站遭無(wú)人機(jī)偷拍此類事件的發(fā)生頻率。

　　實(shí)際上，并非所有的無(wú)人機(jī)飛行都是未授權(quán)的非法行為。為此，GEO系統(tǒng)將允許那些得到飛行許可的用戶在相應(yīng)空域進(jìn)行臨時(shí)解鎖或自行授權(quán)，但前提是需要一個(gè)用戶賬號(hào)，這就為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管提供了便利。一旦發(fā)生安全事故，監(jiān)管部門可以按圖索驥，追查事故責(zé)任人。顯然，這樣的做法順應(yīng)了美國(guó)交通部推行無(wú)人機(jī)實(shí)名制管理的要求。

　　對(duì)于此次系統(tǒng)升級(jí)，大疆創(chuàng)新政策與法律事務(wù)副總裁布蘭登·舒爾曼(Brendan Schulman)說：“大疆在兩年多前建立了飛行區(qū)域限制體系，今天的這一舉措，既加強(qiáng)了飛行安全又靈活地給予用戶自主權(quán)，更加鞏固了其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。我們相信，此次安全系統(tǒng)的重大升級(jí)將進(jìn)一步促使無(wú)人機(jī)操縱者主動(dòng)了解當(dāng)?shù)仫w行環(huán)境，對(duì)于何時(shí)何地飛行能做出更理性的判斷。”

　　據(jù)了解，大疆創(chuàng)新的新版GEO將首先在北美和歐洲地區(qū)投入使用。全球其他地區(qū)現(xiàn)階段將繼續(xù)使用大疆以“限飛區(qū)”為基礎(chǔ)的現(xiàn)有安全體系，只更新機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)。GEO新系統(tǒng)將于今年12月上線，大疆用戶須升級(jí)DJI GO應(yīng)用程序和無(wú)人機(jī)固件方可使用。

　　關(guān)于禁飛區(qū)的誤區(qū)

　　實(shí)際上，今年1月，大疆創(chuàng)新公司就針對(duì)無(wú)人機(jī)濫用問題進(jìn)行了固件升級(jí)，在系統(tǒng)中人為地設(shè)置了地理界限，以限制其飛行，諸如華盛頓特區(qū)市中心25 千米的范圍以及北京六環(huán)內(nèi)的范圍，都是其無(wú)人機(jī)的限制飛行區(qū)域。

　　其實(shí)，筆者一直有個(gè)這樣的誤解——北京六環(huán)內(nèi)無(wú)人機(jī)禁飛，并以訛傳訛了許久。實(shí)際上，AOPA秘書長(zhǎng)柯玉寶曾在近日公開發(fā)表了這樣的一番聲明，官方文件中并沒有“北京六環(huán)以內(nèi)禁飛”的規(guī)定，現(xiàn)階段，只要按照程序申報(bào)，按照審批通過的范圍和高度規(guī)定，無(wú)人機(jī)也可以飛。

　　盡管如此，大疆無(wú)人機(jī)卻以實(shí)際行動(dòng)做出了表率，通過飛控系統(tǒng)與GPS進(jìn)行連接，做到了六環(huán)以內(nèi)不能起飛，一定程度上保障了首都的空域安全。作為國(guó)際化大都市，北京擁有2000多萬(wàn)常住人口，這何嘗不是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)廣闊的市場(chǎng)?但作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的大疆公司，能做出這樣的表率，可圈可點(diǎn)。

　　如今，大疆推出了實(shí)施管控的實(shí)時(shí)管控的空中網(wǎng)絡(luò)地圖，將是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一座里程碑，筆者相信，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)廠商也將會(huì)投身到空管系統(tǒng)的建設(shè)完善中去，未來(lái)，無(wú)人機(jī)黑飛現(xiàn)象終將會(huì)杜絕，航空空域的有序化管理也將指日可待。