霧霾天出行不宜，呼吸不宜，單雙號(hào)限行，本來(lái)指望著出租車，結(jié)果出租車卻跑去滴滴總部了……

我想要一個(gè)干凈的背景，而不是遮住了日月的北京（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

霧霾紅色預(yù)警首發(fā)！聲勢(shì)浩蕩

12月7日晚，北京啟動(dòng)史上首個(gè)空氣重污染紅色預(yù)警。全市從8日7時(shí)至10日12時(shí)啟動(dòng)最高預(yù)警等級(jí)。這是北京自2013年《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》通過(guò)以來(lái)，首次啟動(dòng)紅色預(yù)警。

　　按照預(yù)警要求，相應(yīng)等級(jí)的應(yīng)急措施包括全市范圍內(nèi)將實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)行駛(純電動(dòng)車除外)，其中本市公務(wù)用車在單雙號(hào)行駛的基礎(chǔ)上，再停駛車輛總數(shù)的30%;公共交通運(yùn)營(yíng)部門將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，加大運(yùn)輸保障力度;建筑垃圾和渣土運(yùn)輸車、混凝土罐車、砂石運(yùn)輸車等重型車輛禁止上路行駛;施工工地停止室外施工作業(yè);增加道路清掃保潔;工業(yè)企業(yè)按紅色預(yù)警停限產(chǎn)名單實(shí)施停產(chǎn)限產(chǎn)措施;禁止燃放煙花爆竹和露天燒烤。以及建議中小學(xué)、幼兒園停課;企事業(yè)單位根據(jù)空氣重污染情況可實(shí)行彈性工作制。

單雙號(hào)的第一天，早高峰哪去了？

大師姐因?yàn)樵缟弦メt(yī)院，所以在7點(diǎn)半的時(shí)候叫了個(gè)uber，從圓明園到空軍總醫(yī)院，從四環(huán)到二環(huán)，一路暢通。之前7點(diǎn)半從圓明園出發(fā)到空軍總醫(yī)院基本上要堵4-5處。司機(jī)也表示很久沒(méi)有開(kāi)的這么脆爽了！速度與激情不是夢(mèng)。

但是師姐覺(jué)得還一個(gè)原因就是大霧霾天，有的單位已經(jīng)放假了而已。明顯覺(jué)得地鐵的人不多呀！

“東五環(huán)一路暢通，平時(shí)上班將近一個(gè)小時(shí)的路今天15分鐘就到了。”北京市民王曉君說(shuō)。師姐從北京市交管部門了解到，全市范圍內(nèi)實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)行駛（純電動(dòng)車除外），其中本市公務(wù)用車在單雙號(hào)行駛的基礎(chǔ)上，再停駛車輛總數(shù)的30%。

下面兩張圖是12月9日早上8點(diǎn)17分和8點(diǎn)40分，北京主要路段擁堵情況。不用想，跟從前的二三四環(huán)一路飄紅不同，僅有部分路段是行駛緩慢。

下面兩張圖是9點(diǎn)08分和9點(diǎn)51分帝都交通情況。交通流量相比一小時(shí)前沒(méi)有太大變化，僅在二環(huán)內(nèi)有些擁堵。

人們?cè)趺闯鲂校?/h3>
單雙號(hào)限制，大家除了在家休息就剩選擇公共交通了。

據(jù)介紹，8日早高峰北京地鐵公司所轄15條線路客流有少量增幅。6：00－9：00時(shí)段1、2、13、15號(hào)線和八通線、亦莊線進(jìn)站量均有少量增幅。其中，八通線增幅最為明顯，3小時(shí)進(jìn)站量為3.53萬(wàn)人次，與上周二同時(shí)段相比，增幅為5.29%。

8日早7：00地鐵全路網(wǎng)施行空氣重污染紅色預(yù)警應(yīng)對(duì)措施，到上午10：00北京地鐵公司所轄15條線路共加開(kāi)臨客53列。其中，1號(hào)線加開(kāi)5列，13號(hào)線加開(kāi)5列，其他線一般為3到4列。京港地鐵8日早高峰4號(hào)線及大興線加開(kāi)7列臨客。

9日早高峰8點(diǎn)左右，或許是人比較多吧，13號(hào)線意外出現(xiàn)信號(hào)故障，排隊(duì)乘客空前絕后，堪稱春運(yùn)大軍！大家可以自行想象。

限行第一天，滴滴總部被出租車圍攻

師姐是uber的忠實(shí)粉絲，一方面支付方便、圖釘準(zhǔn)確司機(jī)能直接找到樓下，還不用一直給人指路，另一方面是在不能報(bào)銷的時(shí)候這個(gè)比打車實(shí)惠太多！平時(shí)偶爾的打車總會(huì)聽(tīng)見(jiàn)司機(jī)師傅對(duì)uber的抱怨，當(dāng)然，更能聽(tīng)到司機(jī)師傅對(duì)滴滴的抱怨（帝都出租車師傅對(duì)什么都會(huì)抱怨兩句的）。但是8號(hào)，一群出租車司機(jī)對(duì)滴滴總部發(fā)起了圍攻。幸好機(jī)（kou）智（men）的師姐用的uber，否則也許會(huì)因?yàn)槌鲎廛嚩寂苋チ藮|北旺而打不到車呀！

根據(jù)微博爆料，滴滴位于東北旺中路的滴滴大廈總部被出租車圍堵，上百輛出租車停在滴滴總部門口，現(xiàn)場(chǎng)也來(lái)了不少警察警車，大量人員聚集在一層門口，下面是來(lái)自微博的照片。

一位司機(jī)透露，他們從早上6點(diǎn)多開(kāi)始就已經(jīng)到了滴滴總部樓下，現(xiàn)在差不多來(lái)了兩百多人，中午的時(shí)候爆發(fā)了一些爭(zhēng)執(zhí)和沖突，但現(xiàn)在雙方都很克制，不斷在溝通。他本人過(guò)來(lái)主要是因?yàn)樽约旱牡蔚钨~號(hào)被封，投訴客服后依然沒(méi)有得到有效的解決，因此今天趕過(guò)來(lái)希望能夠得到解決，不過(guò)從現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)商結(jié)果來(lái)看，似乎并沒(méi)有什么進(jìn)展。

這次出租車大軍圍攻滴滴總部，主要原因還是因?yàn)榈蔚纹煜碌目燔嚒＼?，拼車等業(yè)務(wù)搶了出租車生意，加上現(xiàn)在補(bǔ)貼力度降低，引起了出租車司機(jī)的強(qiáng)烈不滿。一位憤怒司機(jī)怒吼：“滴滴的快車專車搶了我們的生意，我們現(xiàn)在都沒(méi)飯吃了，滴滴作為一個(gè)平臺(tái)，怎么能運(yùn)行，甚至鼓勵(lì)私家車與出租車搶生意呢？我們才是正規(guī)的啊。”（uber在場(chǎng)的話，估計(jì)又躺槍了）

愛(ài)也恨也，滴滴也曾被專車、快車圍攻

不知道是不是風(fēng)水不好，上個(gè)月20日也爆發(fā)了一起滴滴司機(jī)圍堵滴滴總部的事件，不過(guò)這次主角換成了專車和快車，不少司機(jī)甚至在車上貼出了還我血汗錢的標(biāo)語(yǔ)，其激烈程度，似乎不比今天浩浩蕩蕩的出租車大軍圍堵滴滴總部。

根據(jù)資料，滴滴平臺(tái)的專車和快車都是掛靠在第三方汽車租賃公司上，除了租賃公司自有的車輛以外，還有部分接入的私家車，司機(jī)的收入，全部通過(guò)第三方的租賃平臺(tái)上劃賬，租賃公司要收取一定的費(fèi)用，并且平臺(tái)費(fèi)用和司機(jī)收入都是分開(kāi)支付的，并不是像Uber一樣直接打給司機(jī)，這中間就滋生了一些灰色地帶和暗箱操作，比如滴滴以各種理由拖欠給租賃公司的返點(diǎn)和管理費(fèi)，那么租賃公司通常會(huì)直接從司機(jī)的收入里扣掉這筆錢，導(dǎo)致司機(jī)沒(méi)法按時(shí)或者按量收到自己的收入，引起了矛盾，而矛頭，這一律指向滴滴。

國(guó)內(nèi)打車軟件都這種灰色地帶已經(jīng)是大家心知肚明了，開(kāi)發(fā)一個(gè)好用的管理平臺(tái)、支付平臺(tái)并不會(huì)很難，難就難在那些陽(yáng)光無(wú)法照進(jìn)的地方，才是國(guó)內(nèi)打車軟件根生的腫瘤，也是對(duì)出租車司機(jī)和私家車主最大的傷害和威脅，不狠狠開(kāi)刀是無(wú)法祛除的。作為尋常小百姓，只是希望能夠享受到“亂戰(zhàn)”時(shí)期各種補(bǔ)貼而已。

一邊被圍攻，一邊發(fā)新招？

早在10月，3sNews報(bào)道了滴滴的X計(jì)劃海報(bào) ，并在四天后揭曉了該計(jì)劃的詳情：《坐巴士、約試駕、找醫(yī)生，滴滴出行不同方向的三個(gè)局》。

上周末，一張關(guān)于滴滴試駕的海報(bào)「意外」泄漏，我們終于知道「滴滴賣車」真的要來(lái)了。就在周一一早，滴滴出行就正式宣布將在雙 12 當(dāng)天通過(guò)滴滴出行 App 的試駕入口向用戶賣車。

滴滴賣車？可約？

從7號(hào)開(kāi)始，用戶只需要在滴滴試駕頁(yè)面預(yù)約，等到 12 號(hào)下單并預(yù)付訂金，就會(huì)收到一個(gè)數(shù)字回執(zhí)，最后到當(dāng)?shù)刂付?4S 店取車付款就可以完成整個(gè)購(gòu)買流程。

為了更好的渲染賣車業(yè)務(wù)，滴滴在上周就將這次要銷售的奔馳 GLA SUV 和一汽豐田皇冠加入了「1 元試駕豪華午餐」。位于北上廣深成杭這 5 座城市的用戶都可以通過(guò)滴滴試駕進(jìn)行試車并購(gòu)買，這兩款車的售價(jià)也比官方指導(dǎo)價(jià)便宜了大約 4 萬(wàn)元。

但是，滴滴難道就指著線上賣車？不能夠吧！不如上天貓便宜呢？

對(duì)于滴滴到底要干嘛，大師姐十分同意極客汽車分析，“有理由相信以目前滴滴試駕的體驗(yàn)和轉(zhuǎn)化率，這可能不是個(gè)為了賣車賺錢的產(chǎn)品。但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，汽車電商的意義可能比單純盈利來(lái)得更大，所以就算是砸錢也有必要”。

滴滴如今擁有約 2.5 億的用戶，但是這些用戶僅僅是打開(kāi)軟件叫個(gè)車，然后關(guān)掉，如此眾多的流量到底該怎么導(dǎo)到線下？一個(gè)預(yù)約、賣車是不夠的，可能還會(huì)有后裝市場(chǎng)、維修、汽配等環(huán)節(jié)打通。這才真的落地了，也是個(gè)大家都在講的“生態(tài)”。

正如每個(gè)O2O服務(wù)都在尋求的一點(diǎn)：落地。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，賣車是大宗交易，數(shù)量很容易就瓶頸了，而汽配、養(yǎng)護(hù)等小件小交易額才是最容易達(dá)成的部分。所以滴滴可能是借著“試駕”、“賣車”這個(gè)噱頭圈上部分已有用戶，向下引流，圈住后方商家。

與滴滴很像的，還有高德，怎么講？

對(duì)于怎么從滴滴跳到高德頭上，師姐表示水瓶座的思維就是如此活躍。

憋鬧，還是有道理的，兩者都是手握大量用戶和數(shù)據(jù)，一直都在尋求能夠變現(xiàn)的地方。看到滴滴從一款打車軟件，掌握了2.5億用戶的需求，力圖將這些活躍的用戶導(dǎo)入到線下。類似的事兒，高德早開(kāi)始了嘗試。

“把地圖打造成入口”這句話，是地信圈喊了很久，那會(huì)兒東南西北風(fēng)都吹了起來(lái)，圖商的價(jià)值突飛猛漲，有資質(zhì)的都被互聯(lián)網(wǎng)大佬或內(nèi)定或投資，一轉(zhuǎn)眼就瓜分的賊干凈。

最終，地圖還是沒(méi)有能夠成為一個(gè)有效的入口，高德曾經(jīng)做的雙十二購(gòu)物地圖也只是展示，百度的地圖還是更多以搜索結(jié)果為跳轉(zhuǎn)。

地圖成為了人人手機(jī)都會(huì)有，卻只是在找路的時(shí)候用，其他的使用場(chǎng)景呢？憋鬧，美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)都會(huì)更高些的?？吹貓D也并不是每個(gè)人都會(huì)養(yǎng)成的習(xí)慣。

話說(shuō)的多些，對(duì)于地圖和GIS的未來(lái)，師姐一直都認(rèn)為，“入口”“平臺(tái)”之類的，都是人們畫(huà)的太香甜的大餅。從地圖到入口，且不說(shuō)未來(lái)幾年的地圖載體如何，人們真的需要隨時(shí)隨地掏出來(lái)手機(jī)點(diǎn)開(kāi)地圖才來(lái)使用其他App么？不是的。

地圖會(huì)持續(xù)存在，只是將成為一切位置有關(guān)的App的載體，背后的那一部分。

GIS也一樣，真的要所有人都必須學(xué)GIS么？并不，GIS有其天然優(yōu)勢(shì)，但是也有天然劣勢(shì)，雖然云計(jì)算會(huì)解決部分GIS短板，但是GIS的最終進(jìn)化應(yīng)該就是一門IT、一個(gè)模塊，雖生于地信卻最終融化在各行各業(yè)的平臺(tái)中成為一個(gè)模塊。

說(shuō)回高德，在前幾天的 T 圈大會(huì)上，俞永福又拿出了他的“上半身和下半身”理論來(lái)形容高德的故事。在這套“俞氏理論”中，上半身就是“產(chǎn)品”，下半身代表“數(shù)據(jù)”。在地圖方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福還說(shuō)了，他們真的不會(huì)做 O2O，高德汽車事業(yè)部總裁韋東特別對(duì)他的這句話做了解釋：高德將繼續(xù)做地圖平臺(tái)，不通過(guò) O2O 變現(xiàn)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。