?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 陳啟臨）電子商務(wù)的發(fā)展讓物流業(yè)很火，但物流業(yè)并沒(méi)有想象中的那般競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是市場(chǎng)中對(duì)物流服務(wù)的需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)，物流企業(yè)正在面臨不少共同的難題。物流配送便是其中之一，這是一個(gè)緊密依托地圖提供支持的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

　　與大眾地圖導(dǎo)航不同的是，物流配送不僅需要依托基礎(chǔ)的地理信息數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)，物流車輛在道路上行駛，還需要參考限高、限寬、限行數(shù)據(jù)以持續(xù)優(yōu)化配送線路。不僅如此，面向快遞人員的管理，物流企業(yè)需要結(jié)合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)從空間的角度直觀分析市場(chǎng)需求，合理地在業(yè)務(wù)熱門和冷門地區(qū)分配快遞員數(shù)量，優(yōu)化配送團(tuán)隊(duì)的管理。

　　1996年成立的德邦物流主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路快遞業(yè)務(wù)。來(lái)自他們的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人提到，物流行業(yè)面臨的一個(gè)巨大難題，是如何完善一套適用于物流行業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)，從而能更好地支撐物流配送及物流相關(guān)的管理業(yè)務(wù)。

　　韻達(dá)速遞成立于1999年，主營(yíng)快遞、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。隨著電商對(duì)物流訂單的迅猛推動(dòng)，在配送前的分揀環(huán)節(jié)，嘗試更高效地將地理編碼轉(zhuǎn)化為經(jīng)緯度數(shù)據(jù)協(xié)助系統(tǒng)分單，是韻達(dá)在這段時(shí)間一直思考的問(wèn)題。對(duì)地圖技術(shù)服務(wù)的需求，讓韻達(dá)積極謀求合作。

　　一號(hào)貨車和速派得是近年成立的初創(chuàng)型物流服務(wù)公司。前者欲連接貨主和車主，解決物流供需的信息不對(duì)稱，后者解決的是最后10公里配送問(wèn)題，對(duì)大型物流企業(yè)的運(yùn)力不足，投入專門力量進(jìn)行補(bǔ)充。兩家企業(yè)負(fù)責(zé)人共同認(rèn)為，地圖技術(shù)與其中承載的數(shù)據(jù)，將對(duì)業(yè)務(wù)的管理和發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

　　上面這些聲音，出現(xiàn)在近日舉辦的百度地圖開放平臺(tái)開發(fā)者沙龍物流專場(chǎng)中。通過(guò)開放與地圖相關(guān)的數(shù)據(jù)、技術(shù)和服務(wù)，傳統(tǒng)和創(chuàng)業(yè)型物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)圖商展開合作，嘗試共同解決業(yè)務(wù)中的問(wèn)題。而下面三家企業(yè)的高層負(fù)責(zé)人分享，則具體談到了業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)地圖的深入結(jié)合。來(lái)自物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)地圖+”，正在影響和改變與我們生活密切相關(guān)的電商快遞，或是一次搬家，再或者是緊要關(guān)頭的一次特快專遞。

　　案例分享

　　百度LBS開放平臺(tái)在形成像鷹眼、慧眼這些行業(yè)通用型解決方案的同時(shí)，目前也聚焦物流行業(yè)推出面向業(yè)內(nèi)導(dǎo)航的單點(diǎn)、多點(diǎn)路徑規(guī)劃以及基于熱力圖數(shù)據(jù)的物流業(yè)務(wù)管理等功能。

　　圓通速遞譚書華：奉行“拿來(lái)主義”，地圖將全面支撐物流配送

　　今年“雙十一”，基于全網(wǎng)5300萬(wàn)規(guī)模的訂單，圓通成功攬收其中超過(guò)3000萬(wàn)件的快遞，完成了艱巨的配送任務(wù)。目前，圓通平均每日處理1000萬(wàn)左右的物流包裹，而市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求水平還在持續(xù)提高，這意味著在物流服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要精進(jìn)業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，特別在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，更是如此。

　　圓通速遞研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)譚書華是一個(gè)對(duì)技術(shù)的拿來(lái)主義者，通過(guò)和百度地圖的合作，他希望有關(guān)百度的技術(shù)優(yōu)勢(shì)能充分和圓通自己的物流系統(tǒng)相結(jié)合。目前，定制的物流導(dǎo)航系統(tǒng)正服務(wù)于圓通的貨運(yùn)汽車司機(jī)及騎行配送員；但他同時(shí)也坦言，地圖技術(shù)并未完全走入物流行業(yè)。

　　譚書華提到，現(xiàn)階段圓通能比較清楚地掌握分布在每一片區(qū)的快遞員位置與工作情況以做好調(diào)度，對(duì)一些次日達(dá)訂單也能較好地把握配送時(shí)間，但地圖技術(shù)和數(shù)據(jù)還能為物流運(yùn)輸配送做得更多，乃至為更多的細(xì)分物流業(yè)務(wù)提供支持。針對(duì)未來(lái)和百度的深入合作，譚書華也提到了自己的期望與設(shè)想，例如：

　　基于實(shí)時(shí)的地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)一步把握對(duì)主干線貨運(yùn)的時(shí)效，提高預(yù)計(jì)時(shí)間精度，同時(shí)保證“最后一公里”的配送效率。

　　多點(diǎn)線路規(guī)劃是物流業(yè)的剛需，要用地圖導(dǎo)航技術(shù)結(jié)合快遞員經(jīng)驗(yàn)，少走更多的冤枉路。

　　讓客戶也能基于一張地圖做更多的事情。除了可以看到一個(gè)預(yù)計(jì)時(shí)間和配送軌跡，未來(lái)還能允許用地圖直接部署物流任務(wù)，提高客戶下單和業(yè)務(wù)員分單的效率。

　　藍(lán)犀牛創(chuàng)始人房宗源：一張圖讓物流服務(wù)將變得更透明

　　藍(lán)犀牛是一家年輕的平臺(tái)型物流服務(wù)提供商，服務(wù)上線于2013年11月，通過(guò)一個(gè)同名的手機(jī)App向公眾提供服務(wù)。藍(lán)犀牛創(chuàng)始人房宗源提到，正是因?yàn)榭吹絿?guó)內(nèi)有大量私人的物流車輛大多數(shù)時(shí)間都閑置在路旁等活兒，他決定做這樣一個(gè)平臺(tái)，把全國(guó)的供需都連接起來(lái)，滿足市場(chǎng)的雙向需求。

　　目前，藍(lán)犀牛平臺(tái)上匯集超過(guò)7萬(wàn)名司機(jī)，全國(guó)活躍車輛在17000輛左右，房宗源認(rèn)為，這樣的規(guī)模，已經(jīng)初步滿足不同客戶對(duì)短途、長(zhǎng)途貨運(yùn)不同的需求，基本做到了供需對(duì)等；為教育市場(chǎng)，藍(lán)犀牛團(tuán)隊(duì)同時(shí)為司機(jī)作出一定的補(bǔ)貼，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面也做了較多工作，包括與保險(xiǎn)公司合作，維護(hù)貨主和貨運(yùn)方的權(quán)益。

　　在房宗源看來(lái)，對(duì)接傳統(tǒng)的物流資源并能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的特性和優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于要把服務(wù)流程做得更透明，這不同以往的漫天要價(jià)，或在物流運(yùn)送環(huán)節(jié)客戶完全一無(wú)所知，出了問(wèn)題查無(wú)依據(jù)。所以現(xiàn)在，包括對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路線、服務(wù)價(jià)格的把控，藍(lán)犀牛要讓客戶更清楚地了解物流貨運(yùn)服務(wù)。這些都依托于一張地圖，以及各種地理信息和技術(shù)。

　　通過(guò)與百度地圖合作，藍(lán)犀牛上的線路規(guī)劃能幫助貨主和貨運(yùn)司機(jī)更清晰地知曉貨運(yùn)里程和貨運(yùn)價(jià)格，貨主也能直觀地查看貨運(yùn)軌跡，向貨車司機(jī)直接提出貨運(yùn)的建議和意見，確保運(yùn)貨更安全。

　　但房宗源還提到，作為一家創(chuàng)業(yè)型的物流公司，他們的確缺少物流業(yè)剛需的一些數(shù)據(jù)，例如道路限高、限寬以及在某些道路上特定時(shí)間里限行的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)階段要做的事情，是和百度以及更多物流同行合作，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并向貨運(yùn)司機(jī)提供支持，盡最大努力把基礎(chǔ)的服務(wù)做得更好。

　　閃送CTO于紅建：像Uber一樣用地圖技術(shù)幫助快遞員創(chuàng)造收益

　　同樣是同城快遞，閃送與傳統(tǒng)同城快遞的最大不同，在其CTO于紅建看來(lái)，是由一個(gè)專人提供全程物流服務(wù)，比傳統(tǒng)快遞員一一上門取件再分配派件的多環(huán)節(jié)流程更直接、快捷；與此同時(shí)，客戶在寄送貨物和接收貨物方面花費(fèi)更少的時(shí)間等待，把時(shí)間用在更有意義的事情上，這也是閃送要做專人同城送貨的初衷。

　　截至目前，閃送已經(jīng)在全國(guó)28個(gè)城市開通服務(wù)，積累超過(guò)100萬(wàn)用戶，有過(guò)萬(wàn)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的“閃送員”上崗，支持7×24小時(shí)的速運(yùn)。

　　與百度地圖合作的閃送，更像是物流領(lǐng)域的Uber。在接到客戶下的訂單后，閃送員能根據(jù)下單位置，決定是否接單，而根據(jù)服務(wù)要求，他們必須考慮能否在20分鐘內(nèi)達(dá)到客戶那里，以及在10公里的發(fā)貨、收貨直線距離內(nèi)，在平均90分鐘的時(shí)間里把貨送到。這些主要依托百度地圖基礎(chǔ)的定位導(dǎo)航功能，做進(jìn)一步判斷。而費(fèi)用方面，閃送目前是以簡(jiǎn)單的直線距離來(lái)計(jì)算費(fèi)用，這對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，也是一種節(jié)約。

　　除了在定位導(dǎo)航方面的用途，閃送后臺(tái)正在實(shí)現(xiàn)對(duì)閃送員的軌跡監(jiān)控、管理以及調(diào)度，綜合把握服務(wù)質(zhì)量。基于業(yè)務(wù)的熱力圖，在后臺(tái)能清晰可見哪些地方業(yè)務(wù)更集中，以合理安排閃送員到業(yè)務(wù)量更高的地方待命，從而也能為他們帶去更多收入。

　　于紅建強(qiáng)調(diào)，閃送的送貨員工來(lái)自于原本有著較低收入的普通民眾，在幫助他們通過(guò)勞動(dòng)創(chuàng)造更多的收益的同時(shí)，能綜合運(yùn)用技術(shù)手段更是不可或缺的。而保證服務(wù)的品質(zhì)，也將是閃送通過(guò)地圖及與之相關(guān)的技術(shù)，要持續(xù)提高的。