之前我們曾經(jīng)猛烈吐槽過帝都機(jī)場快線就是個(gè)擺設(shè)，大家寧可出租車?yán)锒轮抟膊灰炀€里站著笑。

自從上次的文章《身在帝都，我們是如何嫌棄機(jī)場快線的？》放出以后，收到了很多熱心網(wǎng)友的評論，集合在一起共計(jì)幾點(diǎn)：

1、人家地鐵有自己的考慮，技術(shù)難度很大，成本很高，沒法到市區(qū)里建設(shè)：代表性問題 “親，別自私了，把機(jī)場快線拉到你家門口最合適吧？！”，“機(jī)場線之所以西延，最主要的原因據(jù)說是因?yàn)檎鄯稻€能力不足，沒辦法提高運(yùn)力。”

2、為啥老強(qiáng)調(diào)機(jī)場快線建在商業(yè)區(qū)？別嬌氣了，我覺得草橋站、北新橋站也挺方便的啊，前者有10號線和19號線可以換乘，后者有5號線。

3、為啥要提高機(jī)場快線的乘坐率？機(jī)場大巴該不高興了。

4、為啥不坐？因?yàn)楣敬虻哪軋?bào)銷??！

還有人直接吐槽師姐，說你就弄些然并卵的事兒，到底怎么解決，是不是總覺得國外月餅好吃？其實(shí)不然，師姐也關(guān)注是否有其他城市情況可以解決問題，這不，后續(xù)的香港版本來了。到底看看香港是如何讓人們愛上機(jī)場快線的！

原作者陳雨虹在進(jìn)一步考察港鐵在香港的地鐵建設(shè)和運(yùn)營后，再比對內(nèi)地的地鐵，認(rèn)為以上這些問題都是有解的！

先來看看香港機(jī)場線恐怖的運(yùn)營服務(wù)表現(xiàn)數(shù)據(jù)吧。

2014年港鐵機(jī)場線營運(yùn)表現(xiàn)均超過設(shè)定的目標(biāo)

要把這些需求都實(shí)現(xiàn)是灰常不容易的，得把自己往死里逼有木有，那香港地鐵是如何應(yīng)對的呢？

首先，線路設(shè)計(jì)非兒戲，政府在二十世紀(jì)九十年代提出“香港機(jī)場核心計(jì)劃”，即于九龍半島的西面填海造地，以興建連接新機(jī)場的道路（西九龍公路）與鐵路（機(jī)場快線和東涌線），通過軌道交通的引導(dǎo)（人隨線走模式），將中環(huán)的CBD擴(kuò)展到對岸的九龍，并為尖沙咀一帶的城市擴(kuò)張，為建造新市鎮(zhèn)提供了土地，從而疏解人口、完善城市結(jié)構(gòu)。

考慮到機(jī)場快線需要快速和便捷之外，還要盡可能地照顧到所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

因此，就有了當(dāng)前地鐵運(yùn)營的特殊安排——快慢線共軌運(yùn)營模式：快車采用越站運(yùn)營模式，主要服務(wù)于新城到市中心的中長途快速通勤，這個(gè)對我們大北京五環(huán)外的朋友來說簡直是太需要了有木有；慢車采用站站停的運(yùn)營模式，這樣所經(jīng)地區(qū)就能受益，并可以根據(jù)乘客出行的不同需求實(shí)現(xiàn)差別化服務(wù)。

香港的機(jī)場快線（時(shí)速130公里）與東涌線共軌運(yùn)營（大部分車程），全長35.3公里，從機(jī)場到中環(huán)香港站全程24分鐘。

其中，機(jī)場快線僅連接香港、九龍、青衣、機(jī)場和博覽館5 個(gè)站，定位為專門為機(jī)場服務(wù)的高速運(yùn)輸專線；東涌線（時(shí)速130公里）則經(jīng)停中間全部車站，定位為針對通勤交通的地區(qū)性運(yùn)輸，行車密度大，作為該路段機(jī)場快線的補(bǔ)充。

機(jī)場線、東涌線在港鐵路線快慢線共軌

因此，我們才能乘坐相對便宜的“慢線”即東涌線到新市鎮(zhèn)青衣，見完朋友后再坐“快線”即機(jī)場線到機(jī)場。

而北京機(jī)場線只設(shè)置東直門和三元橋站，望京人民、國展人民、順義城區(qū)人民眼睜睜看著機(jī)場線從旁經(jīng)過卻沒有因此受益。從東直門到T2航站樓全長28.1km，實(shí)際乘坐得40分鐘吧。

接下來是市區(qū)值機(jī)功能。從1998年開始運(yùn)營的新機(jī)場在新界大嶼山赤鱲角，跟之前位于市區(qū)的啟德機(jī)場相比，難免有些偏遠(yuǎn)，鑒于此，香港機(jī)場線在香港站和九龍站都設(shè)置了城市值機(jī)大廳，將機(jī)場服務(wù)搬到了市中心。

搭乘機(jī)場快線的旅客可在前一天（部分航班）至航班起飛前90分鐘的任何時(shí)間將行李托運(yùn)，并提前確定飛機(jī)上的座位，這樣就不用擔(dān)心機(jī)場辦手續(xù)的人太多而急急忙忙去機(jī)場，既緩解了機(jī)場登機(jī)柜位的壓力，又為辦理登機(jī)帶來了更大的彈性。

但這件事要實(shí)現(xiàn)起來也是需要極大的毅力和智慧的。要不然北京東直門城市航站樓、上海靜安城市航站樓怎么會荒蕪呢？

市區(qū)值機(jī)功能不管對港鐵還是機(jī)場航空公司來說，一開始肯定是賠錢的，它涉及到航空公司需要把機(jī)場的柜臺包括人力物力引到市區(qū)的地鐵站內(nèi)，還涉及到一系列行李安檢的問題，而大家對機(jī)場線未來到底能有多少客流量，以及到底有多少人用值機(jī)功能是持懷疑態(tài)度的。

為了讓值機(jī)功能真正落地，港鐵初期采取了補(bǔ)貼措施，什么是補(bǔ)貼？就是倒貼錢給機(jī)場航空公司！一個(gè)check in補(bǔ)貼一次啊，而且，安檢的等級也向機(jī)場看齊?，F(xiàn)在，港鐵徹底成功逆襲，市區(qū)值機(jī)柜臺開始供不應(yīng)求，國航你要來設(shè)柜臺是嗎？好，拿錢來，或者您跟東航商量拼一個(gè)柜臺？

而事實(shí)證明，航空公司也會想出招兒來應(yīng)對這一筆額外的花銷，比如代理，比如聘用非正式員工。在市場規(guī)律下，辦法總比困難多有木有？！

此外，香港機(jī)場線為了增加乘客，在服務(wù)和日常運(yùn)營安排上也絕對是使出了十八般武藝，讓人感動得內(nèi)牛滿面。

香港工作日從機(jī)場快線到市區(qū)的乘客少怎么辦？郊區(qū)的居民有快速出行到市區(qū)的需求怎么辦？

港鐵為此做了特殊安排：早晨專線服務(wù)，乘客可在周一至周五早上7至10時(shí)使用機(jī)場快線單向由青衣站（香港的新城）往香港站，只需在青衣站購買價(jià)值20港元的車票便可。

此時(shí)，隔壁的東涌線14元，所以如果著急或者想乘坐更加舒適，完全可以多花6元港幣也就是約4.8元人民幣坐高大上的機(jī)場快線??！

香港機(jī)場快線早晨專線服務(wù)海報(bào)

香港有人山人海的游客對吧？

那我給你機(jī)場快線旅游票，除了機(jī)場快線指定車程外，可連續(xù)3天無限次搭乘港鐵、輕鐵及港鐵巴士（新界西北）！所以，來吧，Welcome to Hongkong！

你有接送機(jī)需求是嗎？

機(jī)場快線即日來回可享免費(fèi)回程優(yōu)惠（往返機(jī)場站至博覽館站除外），以及哪怕您不是當(dāng)日來回，您可以買來回票，也能比普通機(jī)場快線票便宜10-20港幣。

還有很多服務(wù)的細(xì)節(jié)，比如列車全線 wifi和部分車廂的充電服務(wù)；比如一下機(jī)場線，就有行李車在門口等候，有行李搬運(yùn)員免費(fèi)協(xié)助搬行李；比如考慮到隨身行李出入閘不方便以及大量旅客快速通過的需求，機(jī)場站不設(shè)任何出入閘機(jī)，車費(fèi)在市區(qū)車站或辦理預(yù)辦登機(jī)手續(xù)時(shí)支付，亦可在機(jī)場站內(nèi)的售票機(jī)購票繳付車費(fèi)。

車廂門口整齊等候的機(jī)場快線，推走即補(bǔ)

機(jī)場線下來正對著客運(yùn)大樓

等等等等，在此不詳細(xì)展開，有興趣的同學(xué)可訪問港鐵官網(wǎng)或親自前往體驗(yàn)。

那么，為什么香港地鐵可以絞盡腦汁地想招讓大家選擇坐他的地鐵，是因?yàn)楦坭F是公共服務(wù)型企業(yè)，它的社會責(zé)任感特別強(qiáng)嗎？

NO NO NO！

雖然相對于其他企業(yè)，港鐵是需要特別體現(xiàn)社會關(guān)懷，但它可不是政府扶植的福利單位啊。

事實(shí)上，港鐵是上市公司，雖然政府是擁有76.82%股權(quán)的大股東，但是盈虧自理，政府除了履行特許經(jīng)營協(xié)議書里的監(jiān)管責(zé)任以及港鐵拿地及建設(shè)時(shí)給予政策上優(yōu)惠外，其他可都是不管的。

因此，作為一家現(xiàn)代企業(yè)，可持續(xù)發(fā)展（注意是可持續(xù)發(fā)展，而不是暴利哦）絕對是首要問題。

當(dāng)初，建設(shè)香港機(jī)場線的預(yù)算為340億元港幣，實(shí)際建成時(shí)花了351億元。2014年，機(jī)場線的票務(wù)收入為9.15億元港幣，不考慮任何貨幣通脹通縮和其他政策變化，按照這個(gè)收入情況，投資回報(bào)期需要37年。

等等，這還沒考慮地鐵運(yùn)營維修、員工報(bào)酬等開支呢。即使加上廣告、車站租賃等收入，從“投資-設(shè)計(jì)-建設(shè)-運(yùn)營-維修”五個(gè)階段的地鐵全生命周期來看，依然是虧本生意。

內(nèi)地有城市喊我們是盈利的，親，那您是沒有算上剛開始的投資吧？因此對機(jī)場線包括所有地鐵來說，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，漏洞全靠自補(bǔ)??！

要不然北京地鐵為啥年年虧損呢？這不是運(yùn)營費(fèi)用把票務(wù)、廣告等收入都花完了還不夠么？

那你說港鐵賠錢靠什么活？政府補(bǔ)貼嗎？

NO NO NO！

看了這個(gè)圖就知道，從香港地鐵公司層面來看，除了我們熟悉的地鐵票務(wù)收入和車站那些廣告、出租攤位等收入，香港地鐵其他業(yè)務(wù)更是風(fēng)生水起。

香港地鐵歷年來的經(jīng)營利潤（2010年-2014年）

還記得九龍站的市區(qū)值機(jī)嗎？它上面就是著名的ICC環(huán)球貿(mào)易廣場（摩根士丹利、德意志銀行、瑞士瑞信銀行等大牛企業(yè)都在此辦公），是圓方廣場，是君臨天下、凱旋門等的豪宅，港鐵稱之為上蓋物業(yè)。

港鐵說，我把你的生活所需都包了，我給你一個(gè)地鐵上蓋的城市綜合體好不好？白領(lǐng)金領(lǐng)們要去機(jī)場check in就在我這里即可。

我給你這樣美麗便捷的生活方式，而我同時(shí)又可以通過上蓋物業(yè)反哺地鐵建設(shè)，形成地鐵公司、社會、政府的共贏以及財(cái)務(wù)的良性循環(huán)。

而商業(yè)綜合體和地鐵的這種親密關(guān)系決定了北京草橋這樣的一個(gè)普通小站是hold不住的！

港鐵、特區(qū)政府、香港市民的三贏局面

對港鐵來說，內(nèi)憂也就罷了，外患更是無窮，機(jī)場巴士、的士、私家車……在充分市場化的環(huán)境里，沒有想把對方手里的乘客搶下來的雄心壯志和持續(xù)斗爭的意志是沒有辦法生存的。

地鐵雖然方便快捷，但有一個(gè)致命傷，那就是沒有辦法覆蓋所有最后一公里，好多居民、商務(wù)人士、游客想出門就上車怎么辦？

而這個(gè)環(huán)節(jié)，對于的士和巴士來說就是優(yōu)勢所在。

既然如此，那好，我和巴士公司談合作，讓巴士公司給我出車和服務(wù)，在主要酒店、重要的建筑及轉(zhuǎn)線站，我都有免費(fèi)的穿梭巴士往返機(jī)場線的九龍站和香港站。

再比如說，今天我們?nèi)依闲」菜目谌艘C(jī)場，一般人都會覺得，那我就直接打的了，雖然平時(shí)的士價(jià)格比機(jī)場快線貴2-3倍，但此刻我就不想買總價(jià)3.5-4倍的票去坐機(jī)場快線了（3歲以下小童可免費(fèi)乘車，2、3至11歲小童可享半價(jià)）。

那港鐵說，好吧，我們推出團(tuán)體票，四個(gè)人從香港站到機(jī)場250港元而不是400，來吧！