?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 龍薇）眾包地圖早已不是什么新鮮事，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)大行其道的當(dāng)今時(shí)代，科技巨頭對(duì)高精度地圖的渴求，使得地圖眾包模式又煥發(fā)了新的生機(jī)。

　　今年早些時(shí)候，就有消息傳出，特斯拉正在試圖利用自動(dòng)駕駛車輛上的傳感器采集數(shù)據(jù)，借助繪圖系統(tǒng)，打造自家地圖，從而擺脫對(duì)第三方地圖的依賴。但這只是計(jì)劃的雛形，然而，汽車廠商豐田公司卻將率先完成了這一目標(biāo)，并表示該自動(dòng)地圖繪制系統(tǒng)將于明年一月亮相于國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上。

　　如何打造一套自動(dòng)地圖繪制系統(tǒng)?

　　為了與未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行匹配，豐田這套新的自動(dòng)地圖繪制系統(tǒng)將能從搭載了攝像頭的量產(chǎn)車輛上面收集GPS的信息和圖像。然后，收集到的信息將被傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心則將這些信息整合到一起，繪制出高精度、且更大范圍的地圖。

　　這樣一來(lái)，豐田便可以將這些車輛轉(zhuǎn)化為了真正的移動(dòng)街景采集車，這對(duì)于現(xiàn)在現(xiàn)在自動(dòng)駕駛車輛普遍是通過(guò)三維激光掃描儀來(lái)繪制地圖來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步。不過(guò)豐田也之處，這些收集到的信息仍然需要手動(dòng)收集和編輯，這個(gè)過(guò)程也將會(huì)花費(fèi)大量的財(cái)力和時(shí)間。

　　誤差小于5cm

　　豐田同時(shí)也承認(rèn)，新系統(tǒng)繪制出的地圖可能出現(xiàn)誤差，但因?yàn)閿?shù)據(jù)收集將會(huì)來(lái)自很多的車輛，所以這些誤差會(huì)逐漸的得到修正。并且，豐田這套地圖繪制系統(tǒng)在直線道路上出現(xiàn)的誤差將會(huì)小于5厘米。

　　豐田計(jì)劃在2020年將這套地圖繪制系統(tǒng)正式引入到量產(chǎn)的車輛上面。初始階段豐田會(huì)重點(diǎn)針對(duì)高速公路進(jìn)行地圖繪制，之后逐步擴(kuò)展到城市街道和道路。

　　自動(dòng)駕駛時(shí)代，到底該用什么樣的地圖?

　　誠(chéng)然，豐田的計(jì)劃走在了大部分汽車廠商的前頭，但2020年投產(chǎn)的計(jì)劃卻又落后于特斯拉——馬斯克近日表示，特斯拉將于兩年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，甚至搶先在谷歌前面。

　　利用眾包模式生成高精度地圖的做法，實(shí)際上與潛心研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的谷歌公司走的是兩條路線。谷歌自動(dòng)駕駛汽車使用的是通過(guò)掃描儀生成的3D地圖，加上數(shù)據(jù)的分析，諸如確定了交通信號(hào)燈以及停車指示牌位置，讓車輛能夠感知到它的位置所在。高精度的背后是造價(jià)高昂的傳感器系統(tǒng)及研發(fā)費(fèi)用，而其它廠商則很難效仿。

　　無(wú)疑，特斯拉與豐田的做法則更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，除了需要開發(fā)收集、處理數(shù)據(jù)以最終生成地圖的系統(tǒng)之外，其余的附加成本可以忽略不計(jì)。但如果身兼采集車的自動(dòng)駕駛車輛，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣銷量。那么，地圖的精度該如何得以保障?自動(dòng)駕駛的安全性終將如何實(shí)現(xiàn)?這都是擺在廠商們面前的一道難題。