“億航184”效果圖

        （文/3sNews編輯 思佳）遠在拉斯維加斯的CES大會參與者能嘗鮮了，據(jù)了解，他們將有機會體驗“億航184”的實際飛行。

　   商業(yè)化載人飛行器首秀

　　北京時間1月7日消息，廣州億航智能技術(shù)有限公司(下稱億航)在2016CES上推出了全球首款全電力低空自動駕駛載人飛行器“億航184”。

　　億航聯(lián)合創(chuàng)始人和CMO熊逸放表示：“億航184，是一款全電力低空自動駕駛載人飛行器。其凈重200千克，額定載重100千克，最長續(xù)航時間23分鐘，平均速度100公里每小時。 與小型無人機相同，飛行高度最高可達2.15英里(約3500米)，雖然相關(guān)飛行政策法規(guī)只允許其飛行高度為上百米。

　　如果你準備購入一架“億航184”，那么其100~200萬人民幣的價格已經(jīng)將大部分普通消費者拒之門外，并把此類消費者區(qū)別于一般消費人群。億航計劃今年計劃正式將產(chǎn)品投入使用，并開始接受預(yù)訂。

　　“不論從結(jié)構(gòu)，還是故障保護系統(tǒng)，甚至是空調(diào)系統(tǒng)，這都是一個商業(yè)化產(chǎn)品。”熊逸放說。

     “億航184”能夠搭載一名乘客，最大飛行距離10公里，最長續(xù)航時間23分鐘，平均速度60公里每小時

　  能否擺脫飛行器市場的同質(zhì)化怪圈?

　　實際上，制造一架載人飛行器與制造一架小型四旋翼無人機沒有本質(zhì)區(qū)別。正如我們看到的，“億航184”仍然采用四輪結(jié)構(gòu)，將大部分重量分配于中心位置。機身由輕量碳纖維制成，電池供電，能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降。然而熊說，最大的改變在于軟件，“億航184”采用了全新的飛行控制算法，監(jiān)控無人機巨大轉(zhuǎn)子的速度。

　　事實上，“億航184”并不是載人飛行器領(lǐng)域的第一次嘗試。2013年，德國e-Volo 公司曾發(fā)布一款18旋翼純電動雙座飛行器，續(xù)航時間達20~30分鐘。今年8月，一位荷蘭軟件工程師發(fā)布了一項關(guān)于載人飛行器的研究成果，該飛行器搭載一人最多飛行10分鐘。

　　18旋翼飛行器Volocopter

      億航的產(chǎn)品定位和發(fā)展壁壘

　　“億航184”的第一位客戶花費了與入門級直升機基本同等的價錢購入這件設(shè)備，億航表示希望他能夠?qū)⑵溆糜诘诌_交通困難的地點，如海島等。“億航184”提供了與小型消費級無人機或是直升機相同的功能，如向遠距離地點運送人和物資，或是將受傷人員轉(zhuǎn)送至安全地點。

　　目前，諸如“億航184”的飛行設(shè)備未來在國內(nèi)將面臨何種局面，尚不明朗。但億航表示，他們正與一些認可該技術(shù)的部門達成合作。毋庸置疑，消費級無人機將與自動駕駛汽車一樣，對全新的行業(yè)法規(guī)都抱有訴求。

　　斯坦福智能系統(tǒng)實驗室主任麥可•科亨德費爾（Mykel Kochenderfer）認為，公眾信任是載人飛行器技術(shù)用戶接受壁壘的主要成因。用戶需要了解設(shè)備結(jié)構(gòu)的可靠性、動力系統(tǒng)。總言之，未來該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展可能遭遇的困境很難預(yù)測。

　　“盡管如此，我確信仍會有許多狂熱的早期支持者，但這群人能否推動產(chǎn)品實現(xiàn)商業(yè)化還有待觀察，” 科亨德費爾說，“NASA已經(jīng)在支持未來概念型個人飛行器的研究和行業(yè)自治權(quán)上努力了很長一段時間，但技術(shù)的跟進仍需要時間。

【圖片來源：MIT Technology Review】