?。ㄎ膢3sNews內(nèi)容副總監(jiān) 陳啟臨）如果你是一位關(guān)注智能駕駛的車主，肯定對(duì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）感興趣，除了一些品牌的整車技術(shù)提供了相關(guān)的能力，或者可以去買一套價(jià)格貴得離譜的Mobileye。它在京東的售價(jià)高達(dá)17800元人民幣，其主要用途，是像行車記錄儀那樣拍攝影像，但還能基于圖像識(shí)別技術(shù)認(rèn)清前方車輛、車道線和行人，從而通過(guò)設(shè)備的預(yù)警功能，提醒司機(jī)注意追尾、壓線或者撞到人。

　　不過(guò)，現(xiàn)在同樣是在京東，在他們的眾籌平臺(tái)上，你卻能以799元的價(jià)格買到另一款功能相近的產(chǎn)品，它叫“神眼”，由騰訊公司研發(fā)；在眾籌目標(biāo)達(dá)成后，預(yù)計(jì)3月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并向預(yù)定用戶發(fā)貨。而3sNews編輯提前體驗(yàn)了這款產(chǎn)品，作為ADAS技術(shù)領(lǐng)域更親民的產(chǎn)品化應(yīng)用，“神眼”是否能引發(fā)不同凡響的確值得關(guān)注。

　　如果你想買“神眼”，不妨先了解下它怎么用

　　“神眼”主要由三部分硬件組成，它們包括一臺(tái)視頻拍攝主機(jī)（中間）、用于預(yù)警的副機(jī)（下方），以及一個(gè)可以貼在方向盤等方便觸碰到的藍(lán)牙快捷按鈕（上方），這個(gè)按鈕的作用是為了彰顯主機(jī)的行車記錄儀功能，按下后方便錄制前后十秒的行車監(jiān)控視頻，并且還能通過(guò)藍(lán)牙快速上傳到手機(jī)中，當(dāng)然，這些都不是要重點(diǎn)介紹的主角，在行車過(guò)程中使用“神眼”感知周邊環(huán)境，并能對(duì)危險(xiǎn)或不規(guī)范駕駛情況作出預(yù)警才是關(guān)鍵。

　　在實(shí)際體驗(yàn)的過(guò)程中，“神眼”硬件是如上圖這樣被安置的，主機(jī)被貼在視野拍攝相對(duì)開闊且不太會(huì)阻擋司機(jī)視線的前窗位置，而副機(jī)則置于更適合觀察到的位置。

副機(jī)的圖例警示燈，從右往左依次是碰撞警示、車道線警示、疲勞駕駛警示、行人警示

　　在行駛速度超過(guò)30km/h的前提下，防碰撞、壓線提醒和行人提醒是“神眼”對(duì)外部感知的主要能力。

　　如果自己駕駛的車輛以更高速度逼近前車時(shí)，通過(guò)主機(jī)對(duì)前車的識(shí)別和計(jì)算，“神眼”副機(jī)能在碰撞該車前的2秒內(nèi)點(diǎn)亮紅燈并發(fā)出報(bào)警，如果距離前車更近、車主還沒有給予躲避或減速反饋，報(bào)警聲會(huì)持續(xù)增大以吸引車主注意。同樣，如果汽車明顯要偏離車道或壓線行駛時(shí)，“神眼”可識(shí)別判斷汽車偏向左道還是右道，并在副機(jī)上以報(bào)警和對(duì)應(yīng)圖例燈引起車主的注意。

　　同行的一位產(chǎn)品講解員告訴3sNews，如果汽車行駛速度低于30km/h，通常會(huì)被視為是進(jìn)入交通擁堵狀態(tài)，這種情況下離車更近或是壓線“神眼”都不會(huì)報(bào)警。在產(chǎn)品發(fā)布階段，“神眼”的行人識(shí)別功能暫時(shí)沒有上線，另一位負(fù)責(zé)人向3sNews表示，在產(chǎn)品正式發(fā)售后該功能就可以使用了。

　　疲勞駕駛識(shí)別是“神眼”對(duì)車內(nèi)感知的一種能力，基于近紅外技術(shù)和內(nèi)置攝像頭，副機(jī)便可以對(duì)司機(jī)本人的駕車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。如果司機(jī)頻繁眨眼或者長(zhǎng)時(shí)間閉眼，那么副機(jī)在監(jiān)測(cè)到類似現(xiàn)象后后也會(huì)迅速報(bào)警。

　　除了這些主要功能，“神眼”還可以配合騰訊地圖使用，在騰訊地圖中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)“神眼”的功能兼容。通過(guò)藍(lán)牙傳輸，主機(jī)拍攝的行車視頻，以及智能視頻識(shí)別的可視化結(jié)果，比如識(shí)別車輛、識(shí)別車道，都可以呈現(xiàn)出來(lái)。其他小細(xì)節(jié)還包括：“神眼”便于用戶自行安裝；其電源來(lái)自車上的點(diǎn)煙器，自身電池中的1200毫安電能主要用于夜晚的防盜感知；前面提到的“神眼”拍攝視頻上傳手機(jī)，具體可以傳到騰訊地圖i生活進(jìn)行分享，也可以傳到微信、微博等社區(qū)。

　　“神眼”背后，大姿態(tài)與新生態(tài)

　　當(dāng)然除了騰訊的“神眼”和提到的Mobileye，國(guó)內(nèi)外市面上的ADAS硬件產(chǎn)品還有不少。但騰訊希望能在下面這幾個(gè)地方形成一些差異化的優(yōu)勢(shì)或戰(zhàn)略。比如：

　　重在云端，強(qiáng)調(diào)安全眾包。來(lái)自用戶的使用數(shù)據(jù)會(huì)統(tǒng)一上傳到云端，基于在線的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的自學(xué)習(xí)能力提高預(yù)警的準(zhǔn)確性。這樣，比如根據(jù)司機(jī)的駕駛軌跡能更清楚地通過(guò)學(xué)習(xí)判斷它是否處于疲勞駕駛，或者學(xué)習(xí)并掌握司機(jī)疲勞駕駛時(shí)的面部規(guī)律，同樣做到輔助預(yù)警。

　　向車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)業(yè)開放。包括開放圖像識(shí)別的能力，以及上述的云端自學(xué)習(xí)能力。相當(dāng)于騰訊想和合作伙伴一起，把ADAS的智能圖像識(shí)別做得更好；培養(yǎng)這樣的能力也有助于騰訊在整車車廠面前，更有談及未來(lái)智能駕駛的話語(yǔ)權(quán)。

　　盡管姿態(tài)擺的高，但接地氣的說(shuō)，“神眼”是騰訊繼路寶之后的又一個(gè)車載硬件產(chǎn)品，其本身能否獲得市場(chǎng)的肯定，重要性自不必多說(shuō)。早有不少媒體、專業(yè)評(píng)論人士甚至是有關(guān)從業(yè)者已經(jīng)在看空OBD的服務(wù)能力和變現(xiàn)渠道，但騰訊卻開始強(qiáng)調(diào)他們的車聯(lián)網(wǎng)大眾硬件體系。

　　細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，本文的第一張圖里，還有一個(gè)小玩意兒筆者是沒提到的。仔細(xì)一看你會(huì)發(fā)現(xiàn)那正是騰訊的路寶盒子。騰訊“神眼”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉龍表示，在技術(shù)上OBD將能配合“神眼”進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)性、并輔助提升感知能力。這樣的協(xié)同價(jià)值正在得到體現(xiàn)，或許也能讓我們重新審視，一個(gè)正在被騰訊重新定義的車聯(lián)網(wǎng)。