雖然不是很想說(shuō)，但說(shuō)起無(wú)人駕駛，第一時(shí)間要想到的不是谷歌就是特斯拉。這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司(筆者從來(lái)沒(méi)覺(jué)得特斯拉是個(gè)正兒八經(jīng)的車(chē)企，本來(lái)鋼鐵俠在事業(yè)上就是個(gè)“花花公子”)以當(dāng)下最火熱的手法——社交平臺(tái)+互聯(lián)網(wǎng)——間接或直接地將無(wú)人駕駛的新聞和視頻一次又一次送到讀者的屏幕前，展示出屬于未來(lái)生活的一份美好。

　　筆者相信還是會(huì)有很多朋友在看完資訊之后輕輕扔下一句“然并卵”，但這世界做白日夢(mèng)是不用交稅的，所以仍然會(huì)有人或多或少地在幻想著未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展。不過(guò)，還是會(huì)有車(chē)企或是考慮到這些做白日夢(mèng)的人，或是考慮到自己的未來(lái)發(fā)展，于是，就有了以下這一出。

　　他們算是豪門(mén)中的“叛徒”嗎?

　　據(jù)芬蘭媒體《車(chē)迷世界》2月2日?qǐng)?bào)道，捷豹路虎公司宣布將開(kāi)展研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的新項(xiàng)目，致力于使無(wú)人駕駛汽車(chē)達(dá)到傳統(tǒng)車(chē)輛的行駛狀態(tài)。因?yàn)槭亲灾餮邪l(fā)，所以將公司將為身處格林威治的員工提供一批特殊裝備的捷豹和路虎汽車(chē)。這些汽車(chē)將會(huì)裝備大量的傳感器，收集真實(shí)世界里大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣信息，作為研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的重要依據(jù)。

　　捷豹路虎將利用這些信息研究自然駕駛行為和駕駛員的操作流程，并且捷豹路虎方面將針對(duì)現(xiàn)在無(wú)人車(chē)駕駛中的難點(diǎn)場(chǎng)景，例如如何在環(huán)島和十字路口讓路，如何在交通堵塞中緩慢移動(dòng)，如何為車(chē)后的緊急車(chē)輛讓道等進(jìn)行精確計(jì)算，以保證在安全駕駛的基礎(chǔ)上能夠更加貼合真實(shí)駕駛員的習(xí)慣。

　　捷豹和路虎相信不少有關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的朋友都會(huì)相當(dāng)熟悉，他們?cè)隈{乘體驗(yàn)上的追求相信讓不少朋友稱(chēng)道。進(jìn)軍無(wú)人駕駛相信有些朋友會(huì)不滿(mǎn)意，特別是喜歡駕駛捷豹在城市中穿梭和路虎翻山越嶺的朋友。不過(guò)據(jù)捷豹路虎稱(chēng)，進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域的目的，將用于研究先進(jìn)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，要讓無(wú)人駕駛開(kāi)得更像人類(lèi)的行為。雖然筆者對(duì)這樣的觀點(diǎn)保持懷疑，但捷豹路虎無(wú)疑在傳統(tǒng)車(chē)企中率先走了一大步。

　　堅(jiān)守傳統(tǒng)的 仍然是大多數(shù)

　　不過(guò)，有些車(chē)企還是堅(jiān)守自己最純粹的一面，尤其是那種具有強(qiáng)烈駕駛傾向的豪門(mén)。

　　如果有看過(guò)新聞的朋友，相信就會(huì)知道筆者在說(shuō)的是保時(shí)捷。這家已經(jīng)擁有86年歷史的企業(yè)，日前公司CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，在不久的將來(lái)保時(shí)捷所有車(chē)型都將提供混合動(dòng)力版本汽車(chē);他還認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)不是公司的未來(lái)，因此保時(shí)捷不會(huì)與科技公司合作。

　　以無(wú)人駕駛為代表的汽車(chē)科技，在各互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)相入場(chǎng)，經(jīng)歷CES之后正要開(kāi)始大展拳腳的剛下，保時(shí)捷如此一番話(huà)無(wú)疑有幾分與大勢(shì)抗衡的意味。這是否是保時(shí)捷在時(shí)代的變化中變得腐朽呢?為此，布魯姆也有自己的看法。他認(rèn)為iPhone適合于放在口袋，不適合于放在公路上，這句話(huà)表現(xiàn)出保時(shí)捷對(duì)智能化的暫時(shí)擱置。的確，像保時(shí)捷這樣的專(zhuān)業(yè)跑車(chē)廠商，沒(méi)有必要與任何大型科技公司在這方面合作，精密的機(jī)械和操縱感才是吸引買(mǎi)家的關(guān)鍵因素。

　　如果說(shuō)保時(shí)捷有“性能”這塊金漆招牌作為任性的資本，那么雷諾也宣布未來(lái)自家的汽車(chē)科技發(fā)展重心將放在新能源開(kāi)發(fā)上這件事，就更加能夠反映出傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于無(wú)人駕駛的態(tài)度。雖然現(xiàn)在的趨勢(shì)是混合動(dòng)力汽車(chē)，但雷諾并未放棄純電動(dòng)汽車(chē)的主導(dǎo)地位。在未來(lái)的規(guī)劃中，雷諾會(huì)借鑒并采用合作伙伴的混動(dòng)技術(shù)以適應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)繼續(xù)保持其原有地位。

　　不僅是保時(shí)捷和雷諾，事實(shí)上在傳統(tǒng)車(chē)企圈中，將對(duì)新能源技術(shù)的探討和發(fā)展，作為自身在汽車(chē)科技領(lǐng)域方面的重要方向的車(chē)企，畢竟還是占多數(shù)。這里面既有我們相當(dāng)熟悉的“兩塊田”(豐田和本田)，也有德國(guó)ABB(奧寶奔)三雄。就現(xiàn)在的情況來(lái)看，越來(lái)越多車(chē)企以推出概念車(chē)或者在原有的車(chē)型上進(jìn)行改造以體現(xiàn)自己在新能源車(chē)上的發(fā)展程度，至于人車(chē)互聯(lián)和智能駕駛，在車(chē)企未來(lái)規(guī)劃中的重量級(jí)，顯然并沒(méi)有那么必要。

　　傳統(tǒng)車(chē)企驕傲的堅(jiān)守 會(huì)撐到什么時(shí)候?

　　事實(shí)上，相比起互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)調(diào)智能化，把注意力傾注在汽車(chē)上，意圖打造交互性強(qiáng)的又一智能生活入口，傳統(tǒng)車(chē)企的關(guān)注核心仍然較為傳統(tǒng)化，即空間感、操縱感和能源變化。雖然也有類(lèi)似于奔馳F015這樣的“來(lái)自未來(lái)”的車(chē)型出現(xiàn)，也有不少傳統(tǒng)車(chē)企，例如寶馬、凱迪拉克等，在嘗試推出自己的人車(chē)互聯(lián)方案，但這些車(chē)企現(xiàn)在賣(mài)得最好的，仍然是傳統(tǒng)產(chǎn)品線(xiàn)上的產(chǎn)品。

　　根據(jù)Statista的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了7214萬(wàn)臺(tái)，比2014年的7115萬(wàn)臺(tái)有小幅度的上升。而2014年，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量上升了約45萬(wàn)臺(tái)。無(wú)論是從傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)上升數(shù)字的比例，還是從整體的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)型仍然是占據(jù)了主要的銷(xiāo)售政策。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的原因，和傳統(tǒng)車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)策略，以及消費(fèi)者現(xiàn)今對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知和消費(fèi)傾向，都有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。

　　混合動(dòng)力車(chē)型雖然有更好的發(fā)展和使用前景，政策和廠商也在不斷調(diào)整以吸引消費(fèi)者，數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)也在不斷走高(2013年的37萬(wàn)增長(zhǎng)對(duì)2014年的45萬(wàn)增長(zhǎng))，但接受混合動(dòng)力仍然需要一段時(shí)間。想想普銳斯是97年推出第一代車(chē)型，到16年混合動(dòng)力才開(kāi)始普及，漫長(zhǎng)的等待讓車(chē)企對(duì)于無(wú)人駕駛這種更加高新的技術(shù)，難免會(huì)持保留意見(jiàn)。

　　而互聯(lián)網(wǎng)公司之所以大力發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企在意識(shí)和心態(tài)上的根本區(qū)別。互聯(lián)網(wǎng)公司由于缺少在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)積累的底氣，因此強(qiáng)調(diào)智能化在實(shí)際駕乘中的意義。事實(shí)上，將汽車(chē)類(lèi)似數(shù)碼產(chǎn)品進(jìn)行功能打造和營(yíng)銷(xiāo)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)廠商營(yíng)造生態(tài)圈，更好地在凝聚用戶(hù)，具有布局性的意義。樂(lè)視和阿斯頓馬丁，以及樂(lè)視與法拉第未來(lái)的關(guān)系，正是互聯(lián)網(wǎng)廠商對(duì)汽車(chē)行業(yè)入局之時(shí)切入點(diǎn)的最佳反映。

　　當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司提出的一系列汽車(chē)科技概念的確有足夠的吸引力，所以才會(huì)有類(lèi)似于上文提到的捷豹和路虎那樣，對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行試探性的探索。不過(guò)這很有可能僅僅是試探而已，相比起毫無(wú)包袱輕裝上陣因此可以大開(kāi)腦洞的互聯(lián)網(wǎng)公司，再加上自身發(fā)展路線(xiàn)和對(duì)未來(lái)發(fā)展的判斷，傳統(tǒng)車(chē)企的業(yè)務(wù)在未來(lái)幾年中更多仍然會(huì)守住核心產(chǎn)業(yè)為主要任務(wù)。

　　只是如果互聯(lián)網(wǎng)公司再把這把火燒得旺一點(diǎn)兒，又有多少傳統(tǒng)車(chē)企能夠守住這份來(lái)自老時(shí)代的驕傲呢?(來(lái)源|汽車(chē)科技 文|太平洋J2臺(tái) )

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