今天，人工智能 AlphaGo 再次戰(zhàn)勝人類代表李世石九段?；蛟S人工智能可以和人類下下圍棋，但是開車呢?會不會比人類更強?雖然現(xiàn)在不少無人駕駛車都在路試，但都相對保守，生怕搞出什么事故。

　　如果專門打造一輛無人駕駛的賽車和人類比賽，會是怎樣的情景?關于這個問題，我們可以關注兩輛車：「Shelley」和「Robby」。Shelley 是斯坦福大學改裝的一輛奧迪 TTS，Robby 是奧迪自己改裝的一輛 RS7，后者曾和人類在同一賽道較量。

　　學院派「Shelley」

　　Shelley 是由斯坦福大學 Chris Gerdes 教授和他的學生們打造的，已經在賽道進行了路試。(推薦你看下面的視頻)

　　這輛車的路試是在加州的 Thunderhill 賽車場，一圈大約 4.8 公里。在整個路試階段，Shelley 最高時速接近 193 公里/小時，但大部分時候，時速是在 80-120 公里/小時。

　　對于這樣的表現(xiàn)，Gerdes 表示，這個速度區(qū)間是很容易發(fā)生事故的。通過這樣的測試，我們就能夠讓車輛更好地自動調節(jié)油門、剎車，最大限度利用輪胎摩擦力，對主動安全技術的發(fā)展是很有好處的。

　　Shelley 的很多功能都是由學生在負責的，既然是學院派出身，我們就來看看團隊里的學生們都在干什么吧。

　　Nitin Kapania 在使用人工智能技術，研究面對不同彎道下汽車轉彎角度問題;John Kegelman 在研究把專業(yè)車手的走線，并把這些數據寫入車載電腦;Joseph Funke 在做的是根據 Shelley 的走線，來研究如何實現(xiàn)緊急變道。

　　目前，根據他們的說法，這輛車目前的圈速已經和「有經驗的賽車手」相當。如果你覺得學院派不夠刺激，可以繼續(xù)往下看。

　　人類大戰(zhàn)奧迪「Robby」

　　在奧迪打造 Robby 之前，其實已經有了 AJ、Bobby、Jack。這四款車，還是有一些共同點的：一是車的名字都來源于著名賽車手;二是都已經在賽道、高速公路和跨城行駛的場景下測試。

　　在 2015 年的 CES 之前，奧迪曾讓 Jack 一路從硅谷開到了拉斯維加斯，最高速度為 112 公里/小時。Jack 是一輛奧迪 A7，但是 Robby 是一輛 RS7，完全為賽道打造。

　　奧迪給 Robby 定下的初衷是追求性能和駕駛極限，首要任務是在 4.2 公里長的 Parcmotor 賽道上，「自己」開得越快越好。說簡單點，Robby 就是為了打敗人類而生的。

　　在去年 12 月，奧迪邀請了一位科技媒體記者 Vincent Nguyen(非專業(yè)車手)來和 Robby 一較高下?？紤]到安全因素，Robby 的駕駛位是坐著奧迪工程師的，他的手里拿著一個開關。這個開關只要一直按著就是無人駕駛狀態(tài)，如果松開，工程師就能立刻接管車輛。

　　在比賽當天，奧迪其實還是挺謹慎的，工程師們可能并沒有發(fā)揮 Robby 的全部功力，還把它的飆車水平調低了一些。因為在大部分路段，Robby 的走法都相當保守，全程沒有壓到路肩，更別提輪胎的嘯叫了。總之，Robby 當天的表現(xiàn)，可以用「精準、順滑、謹慎」來形容。

　　Robby 在 Parcmotor 的歷史最好成績是 2:07.67，但是在當天的最好成績是 2:09.237。在 Robby 自己跑了幾圈后，你就會發(fā)現(xiàn)，Robby 的成績相當穩(wěn)定，基本都是 2 分 9 秒出頭。需要注意的是，雖然 Robby 是無人駕駛車，但是跑圈的時候還是有工程師坐著的，如果沒工程師在車上，應該會更快。

　　Robby 有自己的 GPS 系統(tǒng)，以及一系列傳感器，處理器。人類代表 Vincent 是跟著專業(yè)車手駕駛的領頭車來跑的，他的最好成績是 2:08.807。從一些細節(jié)里，你可以看出人類和機器的差異。

　　在賽道的長直道路段，Robby 的極速達到了 209 公里/小時，如果 Vincent 的極速也達到這個速度，就可能打破 Robby 的最好成績。但實際上，Vincent 只跑到了 205 公里/小時就踩下了剎車。