2015年，新三板空前火爆，掛牌企業(yè)的年報(bào)也大都呈現(xiàn)業(yè)績增長的態(tài)勢，但也有例外，凱立德便是這其中一員。

　　據(jù)凱立德業(yè)績快報(bào)顯示，公司2015年實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損1579.00萬元，而2014年公司還曾實(shí)現(xiàn)盈利5001.49萬元。對于虧損現(xiàn)狀，凱立德表示，一方面是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和新業(yè)務(wù)研發(fā)投入加大;二是隨著市場競爭加劇，車載導(dǎo)航地圖及軟件產(chǎn)品的市場價(jià)格有所下滑;第三則是2015年來自政府的補(bǔ)助收入減少。

　　虧損的凱立德該如何扭轉(zhuǎn)業(yè)績虧損的頹勢?如何實(shí)現(xiàn)對外宣稱的“預(yù)計(jì)2016年公司業(yè)務(wù)將有較大幅度的突破”的目標(biāo)?也許，可以從凱立德近期的一系列動態(tài)中略知一二。

　　2015年，凱立德就曾對外公開表態(tài)，希望從軟件商轉(zhuǎn)型為聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里的超級連接者，連接行業(yè)內(nèi)部與行業(yè)外部、連接上游資源與下游資源等。凱立德以一個(gè)多樣的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為核心，實(shí)現(xiàn)服務(wù)需要聯(lián)網(wǎng)，依靠云端，要有數(shù)據(jù)上行，本地?cái)?shù)據(jù)服務(wù)無法滿足，這也正是生態(tài)鏈的意義所在。

　　對于商用車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建者而言，汽車制造商、物流機(jī)構(gòu)、貨運(yùn)司機(jī)是共同組成商用車聯(lián)網(wǎng)“三位一體”的整體角色，因此，商用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的落地，必須同時(shí)滿足三方基于商用物流的共同需求，這就要求商用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商必須做得更加精細(xì)與透徹。

　　近日，凱立德與東風(fēng)汽車旗下企業(yè)湖北東裕汽車服務(wù)有限公司就共同建設(shè)商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺系統(tǒng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。凱立德將為東風(fēng)汽車全面提供為貨車深度定制并加載貨運(yùn)地圖數(shù)據(jù)的導(dǎo)航系統(tǒng)及服務(wù)。

　　CTO 馮漢平博士的公開演講中曾表述，凱立德公司在國內(nèi)率先提出商用車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)一體化的概念，以解決物流和車廠現(xiàn)實(shí)問題為出發(fā)，以此為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)從車廠到物流的聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)獲取用戶數(shù)據(jù)改進(jìn)產(chǎn)品、接入車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、降低輸運(yùn)成本、提高工作效率等效果。

　　他認(rèn)為，“地圖+”的互聯(lián)網(wǎng)思維，為打造物流產(chǎn)業(yè)新“路徑”帶來了新的啟發(fā)，凱立德致力于從地理信息領(lǐng)域出發(fā)，憑借地圖數(shù)據(jù)優(yōu)勢，幫助物流行業(yè)的汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流通路的優(yōu)化，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也通過對工作流程的網(wǎng)絡(luò)化管理高效提速、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的壓縮并提高管理品質(zhì)，側(cè)面助力物流行業(yè)打造更為科學(xué)有效的管理邏輯。

　　儼然，凱立德“地圖+軟件+硬件+服務(wù)”的業(yè)務(wù)模式為依托，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了細(xì)分,并打造了完整的服務(wù)鏈條，以用戶剛性需求為核心進(jìn)行產(chǎn)品服務(wù)延伸。值得指出的是，車聯(lián)網(wǎng)面臨的一大難題正是產(chǎn)業(yè)鏈條囊括多個(gè)環(huán)節(jié)，復(fù)雜且冗長，利益分配復(fù)雜、盈利模式不明朗，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈無法整合式推進(jìn)，因此，對于如何打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該，所有的車聯(lián)網(wǎng)參與方都應(yīng)從長計(jì)議。

　　恰恰，凱立德率先形成了車聯(lián)網(wǎng)的完整閉環(huán)，一旦盈利模式明朗下來，離業(yè)績增長還會遠(yuǎn)?(文|3sNews 龍薇)