Velodyne LiDAR 是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司，旗下產(chǎn)品有包括谷歌、Uber 和百度等公司在用的實時激光雷達(dá)(光探測及測距)傳感器。

　　在四月底就已經(jīng)完成公司制定的全年銷售任務(wù)是一種什么樣的體驗?

　　翁煒就憑借一己之力在亞太區(qū)提前完成了這項工作。他向我們提起這事兒時，滿臉地興奮。

　　光桿司令

　　「我今年的銷售任務(wù)在 4 月底就已經(jīng)完成了?！刮虩樃嬖V雷鋒網(wǎng)，他是 Velodyne LiDAR 亞太區(qū)總監(jiān)。成立于 1983 年的 Velodyne LiDAR 是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司，旗下產(chǎn)品有包括谷歌、Uber 和百度等公司在用的實時激光雷達(dá)(光探測及測距)傳感器。

　　提前完成銷售任務(wù)的背后，是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)從中拿下大量訂單的結(jié)果，其總和超過去年整個亞洲市場收入，這當(dāng)中并未包括日本和韓國客戶在內(nèi)。據(jù)翁的介紹，亞洲市場份額占據(jù) Velodyne 往年業(yè)務(wù)的三分之一。

　　這一現(xiàn)象說明汽車行業(yè)對于無人駕駛的需求旺盛。翁煒告訴雷鋒網(wǎng)，在過去幾年，Velodyne LiDAR 的主要訂單來自地圖行業(yè)。如果按照訂單量多寡排序：第一是地圖行業(yè)，安保行業(yè)次之，最后是機器人行業(yè)。

　　但按照現(xiàn)在的趨勢發(fā)展，汽車行業(yè)的訂單量預(yù)計從 2017 年下半年開始，將會代替地圖成為第一。而在中國，按照翁煒的說法，汽車行業(yè)的訂單量已然超過上述三者。

　　翁煒于去年 8 月加入 Velodyne，負(fù)責(zé)整個亞太地區(qū)的銷售和市場業(yè)務(wù)。此前 Velodyne 通過全球代理來銷售其產(chǎn)品。而在今年 5 月份之前，整個亞太區(qū)只有他一人負(fù)責(zé) Velodyne 的業(yè)務(wù)，他算是名副其實的「光桿司令」。在過去幾個月中，翁煒頻繁往返于美國硅谷、中國、日韓等國家和地區(qū)，與一些汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)汽車公司接觸。

　　據(jù)他介紹，目前 Velodyne 員工 200 人左右，其中 75% 是工程師和研發(fā)人員。公司業(yè)務(wù)從去年 4 月份才轉(zhuǎn)型聚焦到汽車行業(yè)。

　　Velodyne 的最終目標(biāo)是未來的無人駕駛，這家公司的愿景是希望成為汽車行業(yè)的 Tier2(二級供應(yīng)商)。

　　LiDAR 為什么那么貴?　　

　　對無人駕駛汽車來說，其中最貴的元器件是激光傳感器，也稱之為 LiDAR(位于汽車頂部，主要作用是實時生成汽車周圍環(huán)境的高清數(shù)字地圖。)

　　谷歌最早在其無人駕駛原型汽車中所使用的 LiDAR 傳感器是由 Velodyne 開發(fā)，售價達(dá) 7 萬美元(約合人民幣 45 萬元)。谷歌無人車目前使用的激光傳感器：64 線激光單個定制的成本在 8 萬美元左右。

　　從過去幾年看，高昂的激光雷達(dá)成本讓很多汽車廠商望而卻步，這也使得全自動駕駛難以得到進(jìn)一步普及。

　　事實上，一組發(fā)射裝置、接收裝置以及其他材料的成本價格其實并不高。造成價格高的主要是因為激光雷達(dá)遠(yuǎn)沒有達(dá)到大規(guī)模應(yīng)用的地步。而且 Velodyne 在灣區(qū)的工廠還處于手工組裝和調(diào)教階段，人工成本非常高。

　　以激光雷達(dá) 64 線數(shù)的調(diào)教為例，每一條線都有一對激光發(fā)射器和接收器：20 圈每秒的速度旋轉(zhuǎn)，放出的激光要達(dá)到 100 米至 200 米的距離。在組裝過程中，為保證發(fā)射出去的激光要被成對的接收器收到，不能有任何偏差。在這種情況下，64 線雷達(dá)一個星期只能完成兩臺成品。這樣的組裝和調(diào)校過程極其復(fù)雜和耗時。

　　這也是為什么 Velodyne 去年的出貨量不到 5000 臺的主要原因。不過其大部分收入來自知識產(chǎn)權(quán)收益、以及部分科研院校、汽車廠商的訂單。而 Voledyne 最大客戶來自地圖行業(yè)，一年的訂購量也就一兩百臺左右。

　　從今年開始，Velodyne 在灣區(qū)的工廠從原來的一條生產(chǎn)線擴展至現(xiàn)在的三條線。雖然三條線可以做到三班倒，產(chǎn)量能夠翻番，但是人工成本包括工人工資和工廠投入等費用居高不下，也使得 Velodyne 激光雷達(dá)的價格讓大部分汽車廠商望而卻步，成為他們顧慮的主要因素。

　　好在今年情況有所改觀。Velodyne 計劃到中國與一線代工企業(yè)合作，將產(chǎn)品交由后者代工。據(jù)翁煒透露，與這類代工廠合作的原因有兩點：對方愿意投入資金去改造現(xiàn)有的流水線，使其生產(chǎn)符合 Velodyne 的產(chǎn)品;其次他們已經(jīng)給汽車廠商在代工相關(guān)產(chǎn)品，對車廠的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有很深的理解。

　　這樣的合作對于 Velodyne 來說，一方面代工可以節(jié)省很多精力，另一方面有助于產(chǎn)品的規(guī)模化，降低產(chǎn)品成本。

　　成本降到 250 美金以內(nèi)　　

　　圖片來自 Velodyne

　　Velodyne 目前已經(jīng)量產(chǎn)銷售的激光雷達(dá)有三款：分別為 HDL-64E(64 線)、HDL-32E(32 線)、VLP-16(16 線)。除了谷歌、百度、Uber 等無人駕駛汽車使用 64 線產(chǎn)品外，一些汽車廠商在車上使用 32 線和 16 線產(chǎn)品進(jìn)行測試。

　　上述 3 款激光雷達(dá)產(chǎn)品也可以在機器人、無人機、安防等領(lǐng)域使用，嚴(yán)格來說并不是專為汽車定制的。據(jù)了解，Velodyne 64 線最早用于地圖及相關(guān)行業(yè)，32 線主要用于固定翼無人機。

　　為了滿足汽車廠商的要求，Velodyne 推出了一款小體積的激光雷達(dá)。今年 1 月在拉斯維加斯舉辦的 CES 展上，Velodyne 借助福特的展臺，展示了他們當(dāng)時的新品：「固態(tài)混合超級冰球」(Solid-State Hybrid Ultra Puck Auto)激光雷達(dá)?！?/p>