在前裝 ADAS 市場已然形成寡頭之勢的 Mobileye，其實在中國一直在拓展他們的后裝業(yè)務(wù)，而商用車則是 Mobileye 首先看中的切入點。所以，他們聯(lián)合了中國交通運輸部公路科學(xué)研究院，并邀請到了以色列駐華大使馬騰為其站臺，在北京發(fā)布了其最新道路測試報告，目的就是為了推動商用車后裝市場防撞技術(shù)在中國的廣泛應(yīng)用，尋求政府在政策方面的推動和支持，通過和試點單位的合作，以報告和數(shù)據(jù)的形式，教育市場、推廣技術(shù)，并由此搶占國內(nèi)商用車后裝市場?！?/p>
為什么是商用車?
「在后裝市場層面，我們選擇商用車的目的就是因為車輛對這些企業(yè)來說是生產(chǎn)資料?！筂obileye 副總裁兼后裝業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Elad Serfaty 對 GeekCar 說到?！?/p>
雖然乘用車在自動駕駛新技術(shù)方面的應(yīng)用會走的更快，但相比來說，商用車在主動安全方面的需求更迫切。從歐美的經(jīng)驗來看，商用車主動安全的立法會更快，所以和乘用車廠合作做技術(shù)開發(fā)，在商用車應(yīng)用推進法律法規(guī)，是一條走的通的路。
從經(jīng)濟的角度來看，商用車司機的管理成本很高，而且運營車輛的事故率和事故造成的經(jīng)濟損失會比民用車更大更高。例如冷鏈物流車隊，一旦出事故，一車貨基本就廢了，而且車也很貴。所以對于商用車隊來說，安裝例如 Mobileye 這種 ADAS 主動安全系統(tǒng)可以很容易地計算出回報和利益。車隊也可以根據(jù)定期的數(shù)據(jù)和報告，對司機進行績效管理和有針對性的安全培訓(xùn)，減少事故和運營成本。
在商用車上安裝主動安全系統(tǒng)到底有沒有用?
為了驗證這個問題，Mobileye 聯(lián)合中國交通運輸部公路科學(xué)研究院和分布在 5 個城市的 6 個車隊，在 2015 年 5 月 1 日-2016 年 2 月 15 日期間，對 300 輛安裝了 Mobileye 后裝市場防撞系統(tǒng)的巴士和卡車進行了「盲測」(不事先告知駕駛員車輛上安裝有 Mobileye 汽車防碰撞警示系統(tǒng)，且關(guān)閉系統(tǒng)的顯示器和喇叭)和「實測」(對駕駛員進行系統(tǒng)培訓(xùn)，讓其了解系統(tǒng)的功能、預(yù)警信號的含義等，且開啟系統(tǒng)的顯示器和喇叭)。每輛車每日測試?yán)锍叹?200-300 公里，累計測試?yán)锍踢_ 1500 萬公里?！ ?/p>
測試結(jié)果表明，安裝了 Mobileye 系統(tǒng)的車輛，每百公里前防撞警告次數(shù)相比「盲測」時平均下降 27%;每百公里無意識車道偏離次數(shù)平均下降 26%;當(dāng)使用車距檢測與警告時，每百公里碰撞警告次數(shù)平均下降 39%;風(fēng)險指數(shù)平均降低 21%-35%。
平均百公里車距監(jiān)測預(yù)警(HMW)次數(shù)的降低，說明提升了駕駛員保持安全距離的能力;平均百公里車道偏離預(yù)警(LDW)次數(shù)的降低，說明提升了駕駛員保持車道行駛的能力。
Mobileye 的商用車后裝解決方案
首先是 Mobileye 的智能防撞預(yù)警系統(tǒng)，這個和乘用車上可使用的后裝 ADAS 解決方案基本相似，包括前防撞警告、車距檢測與警告、智能遠光燈控制、限速警示、行人及自行車警告、車道偏離警告等六大功能，我們曾經(jīng)在自己的車上裝了這套系統(tǒng)并做了相關(guān)測試。這套基于單目攝像頭的一體化多功能防撞預(yù)警 ADAS 解決方案，可實時監(jiān)測車輛前方的道路，識別各種潛在的道路危險，并通過不同的聲音和視覺警報，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故的發(fā)生?！?/p>
此外，Mobileye 還推出了「神盾防御探測系統(tǒng)」，包括防撞預(yù)警及盲點檢測功能。該產(chǎn)品主要解決針對卡車、巴士及其他類型的商用車因司機視覺盲區(qū)而造成的碾壓行人、自行車等惡性事故?！ ?/p>
另外，Mobileye 計劃爭取在下季度發(fā)布他們的最新產(chǎn)品——「智慧城市 ADAS 解決方案」。交通的三個要素分別是車、路、人，這套解決方案可以通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集，發(fā)現(xiàn)「路」的問題。例如 安裝 Mobileye 系統(tǒng)的車輛可以提供實時監(jiān)測數(shù)據(jù)信息，標(biāo)記潛在道路危險區(qū)域、休息區(qū)域地位、道路周邊環(huán)境監(jiān)測等，系統(tǒng)將會為駕駛者定位最適合、最安全的行駛區(qū)域范圍。 這些對政府部門改善交通環(huán)境來說，都是非常有效的數(shù)據(jù)參考。
面臨的挑戰(zhàn)：
以 Mobileye 的行業(yè)地位和技術(shù)優(yōu)勢來看，這次在中國商用車市場后裝主動安全系統(tǒng)方面的動作，一定會引起大家對這塊市場更多的關(guān)注，以及相關(guān)政策和法律法規(guī)的推進。但目前來說，最大的問題就是市場的接受程度還沒有那么高，大部分商用車隊并沒有意識到安全問題的嚴(yán)重性以及主動安全系統(tǒng)的重要性。
「most customers do not buy safety」，Mobileye 副總裁兼后裝業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Elad Serfaty 說到?；蛟S這也是這次測試的目的，讓大家可以通過報告，直觀地「計算」出安全的成本和收益。
另一方面的挑戰(zhàn)就是「良莠不齊」的產(chǎn)品。正如交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心副主任周煒在演講時所說，一旦市場火熱，就會出現(xiàn)大量成本低廉、「良莠不齊」、技術(shù)不成熟的產(chǎn)品，那么就很容易出現(xiàn)「政策掉頭」的現(xiàn)象。這也是政府此次選擇和 Mobileye 這種業(yè)內(nèi)知名的企業(yè)來合作測試的目的，也是安全和降低風(fēng)險的考慮。
另外，商用車市場不集中、車隊數(shù)目龐大較分散，這對于 Mobileye 在市場拓展方面也有著極大地挑戰(zhàn)。但對于 Mobileye 來說，在商用車市場的第一槍已經(jīng)打響，這對于他們來說是門好生意，也是推進在商用車主動安全方面的政策和法規(guī)進程的好機會，說等待他們來拯救那些處于「危險邊緣」的大貨車們，我覺得也并不為過。（來源|極客汽車 文|sid）
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