5月23日的消息稱，A股上市公司鼎泰新材(002352.SZ)宣布其以截至擬置出資產(chǎn)評(píng)估基準(zhǔn)日全部資產(chǎn)及負(fù)債(初步作價(jià)約8億元)與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權(quán)(預(yù)估值443億元)的等值部分進(jìn)行置換。交易完成后順豐控股原股東預(yù)計(jì)將持有上市公司94.42%股權(quán)。

　　說(shuō)出來(lái)有些拗口，我們不妨理解成順豐也跟隨申通的腳步，開始了借殼上市的資本市場(chǎng)逐利之路。此輪置換過(guò)后，鼎泰新材，這家生產(chǎn)和售賣金屬制品的企業(yè)，它的主營(yíng)業(yè)務(wù)將會(huì)搖身一變成為快遞業(yè)。而順豐集團(tuán)創(chuàng)始人王衛(wèi)，將以68%持股股份成為上市公司最大股東，這肯定了他對(duì)順豐借殼上市后的直接控制身份。

　　地空一體化，大格局的順豐也要追逐“快遞第一股”?

　　一直以來(lái)，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)對(duì)于企業(yè)上市的態(tài)度不置可否，甚至持貶低意味。援引王衛(wèi)曾公開表達(dá)的一句話：“上市的好處無(wú)非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金”。那么此時(shí)，在國(guó)內(nèi)物流業(yè)已呈現(xiàn)兼并洗牌格局的現(xiàn)今，順豐也準(zhǔn)備好圈錢了嗎?

　　梳理以往對(duì)順豐這位低調(diào)老大哥的了解，私以為能夠片面評(píng)價(jià)為“有野心，但更有大格局”。目前，順豐控股業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)320余個(gè)地級(jí)市、2,500余個(gè)縣區(qū)級(jí)城市、7800余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在物流領(lǐng)域，順豐默默深耕航運(yùn)、公路運(yùn)輸，乃至最后一公里業(yè)務(wù)。截至目前，順豐控股自營(yíng)全貨機(jī)30架，外包全貨機(jī)15架;通航城市覆蓋含香港、臺(tái)北在內(nèi)的30余個(gè)航空站點(diǎn)，每日開航航班超過(guò)3,200架次。公路運(yùn)輸線路遍布全國(guó)。同時(shí)，順豐通過(guò)與網(wǎng)店、代理點(diǎn)、物業(yè)管理等渠道合作，積極實(shí)現(xiàn)最后一公里覆蓋，覆蓋城市達(dá)54個(gè)。3sNews日前報(bào)道了順豐投資地理信息創(chuàng)業(yè)公司數(shù)字綠土的消息，意欲借力激光雷達(dá)完善和拓展更多業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。

　　如此可見，在硬實(shí)力的提振上，順豐似乎并未想過(guò)偷懶。那么，在國(guó)內(nèi)快遞公司競(jìng)相爭(zhēng)搶“快遞第一股”的當(dāng)下，順豐此舉是否是開始坐不住了?

　　據(jù)投資界對(duì)近期快遞業(yè)資本運(yùn)作情況的最新進(jìn)展統(tǒng)計(jì)，早在2015年末申通借殼艾迪西意欲搶先上市起，國(guó)內(nèi)物流界爭(zhēng)奪“快遞第一股”的戰(zhàn)爭(zhēng)就已經(jīng)打響了。

　　經(jīng)過(guò)幾年的紅利期，快遞業(yè)早已告別過(guò)去風(fēng)光的日子，進(jìn)入行業(yè)洗牌階段。到資本市場(chǎng)尋求發(fā)展攻堅(jiān)期的緩沖，成為國(guó)內(nèi)幾乎所有主流快遞企業(yè)的選擇，更有多家媒體提到快遞企業(yè)欲搶占時(shí)機(jī)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)“快遞第一股”的名號(hào)，借此先發(fā)制人。

　　在這樣的行業(yè)背景下，順豐借殼上市的選擇，時(shí)局所迫不能成為唯一的原因，至少也起到了主要的推動(dòng)作用。

　　資本助推快遞業(yè)整合：錢不是目的，是手段

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，快遞業(yè)利潤(rùn)被不斷壓縮，資本引入、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為各商家生存下去的稻草。16年2月25日，已經(jīng)與申通合并的天天快遞宣布完成由中金前海發(fā)展(深圳)基金管理有限公司領(lǐng)投的6大財(cái)團(tuán)的6億元注資。同年2月28日，韻達(dá)宣布啟動(dòng)與多家機(jī)構(gòu)在戰(zhàn)略與資本上的共同合作。 跨界方面，2015年5月，阿里聯(lián)合云峰基金投資圓通;6月，順豐、申通等投資5億元成立豐巢科技，做終端快遞柜;圓通和匯通也加入阿里系的菜鳥驛站，向社會(huì)開放終端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)。在“四通一達(dá)”的陣營(yíng)中，百世匯通和圓通快遞都已進(jìn)入阿里系的陣容，而順豐則拉攏了申通、中通、韻達(dá)，成立“非阿里系”陣營(yíng)。(以上資料來(lái)自投資界)

　　如今，一度回避上市議題的順豐終于將自己置于陽(yáng)光下，接受資本市場(chǎng)的檢閱。這似乎告訴我們，這場(chǎng)物流業(yè)兼并融合乃至重生的路才剛開始。然而在這條路上，用錢活下去似乎不是他們的最終目的。

　　一直以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)存在著管理散亂、資源配置不合理等問(wèn)題。此前曾間斷有快遞公司投資地理信息企業(yè)謀求高效物流技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展的消息，而引入智能機(jī)器人算法布局智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)也成為快遞業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。未來(lái)，隨著國(guó)家供給測(cè)改革、工業(yè)4.0概念的踐行，私以為，快遞企業(yè)靠送包裹過(guò)活的日子不能太長(zhǎng)了。如今，通過(guò)資本引入和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合站穩(wěn)市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展更成熟、更智能的物流體系，抑或成為智慧城市建設(shè)中舉足輕重的一環(huán)。如果順豐準(zhǔn)備以這樣的眼界在資本市場(chǎng)要錢，應(yīng)該就可以理直氣壯了吧。（文|3sNews 思佳）