就在深圳發(fā)布了有關(guān)無(wú)人機(jī)的三項(xiàng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)過(guò)后不久，又發(fā)生了一起無(wú)人機(jī)安全事件。

　　5月28日傍晚，民航西南空管局塔臺(tái)，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)距成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道十幾公里外的龍泉柏闔寺上空，有無(wú)人機(jī)在活動(dòng)。因?yàn)槭掳l(fā)在航班起降空域，東跑道被迫停航關(guān)閉達(dá)1小時(shí)20分鐘，這直接導(dǎo)致55個(gè)進(jìn)出港航班延誤，嚴(yán)重?cái)_亂了機(jī)場(chǎng)飛行秩序。

　　據(jù)悉，此事已引起了公安部、民航局等相關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注，要求地方徹查。

　　一架無(wú)人機(jī)，耽誤了55個(gè)航班

　　28日晚6點(diǎn)許，民航西南空管局塔臺(tái)雷達(dá)監(jiān)測(cè)到雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道空域，約在龍泉區(qū)柏闔寺的上空，突然出現(xiàn)一架無(wú)人機(jī)在活動(dòng)，其飛行高度和航班飛行高度一致。機(jī)場(chǎng)隨即上報(bào)給相關(guān)部門(mén)。為了安全起見(jiàn)，當(dāng)天機(jī)場(chǎng)方面關(guān)閉東跑道長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)20分鐘，導(dǎo)致55個(gè)航班無(wú)法正常進(jìn)出港。

　　飛機(jī)在飛行過(guò)程中，一旦受到無(wú)人機(jī)干擾或相撞，其后果不堪設(shè)想。上個(gè)月，英國(guó)航空公司一架客機(jī)17日在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)降落時(shí)疑似撞上一架小型無(wú)人機(jī)。所幸飛機(jī)降落后接受安全檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)安全隱患。

　　其實(shí)，無(wú)人機(jī)干擾正常的航空秩序已成為了全球話題。據(jù)悉，2015年平均每個(gè)月就有100起美國(guó)飛行員撞見(jiàn)無(wú)人機(jī)的報(bào)告被FAA記錄在案，其他各國(guó)情況類似，無(wú)人機(jī)的無(wú)序發(fā)展對(duì)航空安全的困擾是共同的管理難題。

　　培訓(xùn)成本高，個(gè)人不愿參與，黑飛屢禁不止

　　隨著技術(shù)的逐漸成熟和需求增長(zhǎng)，從2014年開(kāi)始，無(wú)人機(jī)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展，保守估計(jì)，目前全國(guó)至少有超過(guò)10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，與之不匹配的是，僅有2000人擁有“駕照”，多數(shù)駕駛員仍處于“黑飛”的狀態(tài)。

　　根據(jù)規(guī)定，只要無(wú)人機(jī)起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以上，操作員就必須持有經(jīng)AOPA考試后核發(fā)的駕照，并且要在飛行前將飛行計(jì)劃上報(bào)當(dāng)?shù)乜展懿块T(mén)，事先申請(qǐng)飛行空域。

　　但事實(shí)上，隨著無(wú)人機(jī)的成本和操作門(mén)檻越來(lái)越低，未經(jīng)申請(qǐng)就超標(biāo)飛行的“黑飛”現(xiàn)象層出不窮。據(jù)保守估計(jì)，全國(guó)至少有10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)。而數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月，全國(guó)獲取“駕照”的無(wú)人機(jī)駕駛員僅約2000人。這是為什么?

　　據(jù)悉，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)有40余家，但高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)用使得普通的無(wú)人機(jī)操作者望而卻步。經(jīng)過(guò)15天左右完成培訓(xùn)就可以參加考試，考試通過(guò)后即可拿到“AOPA”頒發(fā)的“駕駛證”，全程培訓(xùn)費(fèi)用大概在1萬(wàn)5千元左右。由于考證的費(fèi)用太高，個(gè)人無(wú)人機(jī)操作者考證的積極性并不高，這也導(dǎo)致了黑飛現(xiàn)象屢禁不止。

　　無(wú)人機(jī)捅下的婁子，還少嗎?

　　一邊是井噴式發(fā)展，一邊是大量沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)的駕駛員，安全問(wèn)題因之凸顯。前不久，小米無(wú)人機(jī)在試飛過(guò)程中，突然出現(xiàn)徑直下跌的炸情況，而校園內(nèi)的無(wú)人機(jī)傷人事件也并不少見(jiàn)。

　　警方和航空業(yè)界人員警告，無(wú)人機(jī)體積小，以至難以被民航雷達(dá)探測(cè)到。一旦相撞，無(wú)人機(jī)可能會(huì)損壞飛機(jī)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛艙風(fēng)擋玻璃。另外，無(wú)人機(jī)搭載鋰電池，一旦相撞，鋰電池可能起火并嵌入機(jī)身，從而危及飛機(jī)安全。

　　駕駛無(wú)人機(jī)時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)航道，高樓以及人流密集場(chǎng)所，這不僅是常識(shí)，還應(yīng)是無(wú)人機(jī)飛手應(yīng)遵循的飛行法則。既然國(guó)家也推出了《使用民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)開(kāi)展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理暫行辦法》與《輕小型民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行管理暫行規(guī)定》等一系列管理無(wú)人機(jī)的法規(guī)，那么，飛手們還應(yīng)自律自愛(ài)。無(wú)規(guī)矩，不成方圓，不能讓黑飛影響了無(wú)人機(jī)的全局。(文|3sNews 龍薇)