6月16日，第五屆“地理信息開發(fā)者大會”(World Geospatial Developers Conference，WGDC)分論壇“中國太空經(jīng)濟論壇”在北京國家會議中心隆重開幕。大會由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務平臺泰伯主辦，秉承不斷引領和促進空間信息技術創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過五個年頭，如今成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風向標。

 

        在商用車車聯(lián)網(wǎng)專場上，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平作了題為《智慧物流的實現(xiàn)與突破》的演講。值得一提的是，叢紋弨先生此次是抱病出席，為了與眾多行業(yè)前行者做深入分享交流，前一晚還在通宵達旦為PPT的內(nèi)容結構做修改調(diào)整。以下是叢紋弨的演講實錄（尚未經(jīng)本人核實）。

 

        叢紋弨：首先感謝組委會的邀請，WGDC大會我每年都在參加。原來是作為一個聽眾過來，之后來的時候，自己的座位從后排一直往前推，今天，終于站到了演講臺上。這次，組委會邀請我們做上臺演講，這對我們剛剛成立不到3個月的企業(yè)來說是非常大的容幸。很多朋友認識我是知道我曾是樂視車聯(lián)網(wǎng)副總裁，在我們在宣布新公司發(fā)布會的時候，認識了我們的樂卡車聯(lián)是一個新的車聯(lián)網(wǎng)公司。特別有意思的是，我是做技術出身的，我在剛來北京的時候，第一份工作就是做國家電網(wǎng)和北京電子公司限速管理，恰恰是因為有了這些基礎，最后有機會去了航天，參與到“廣州羊城通”的整個系統(tǒng)開發(fā)中去。從此，“萬劫不復”地踏上了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一踏就15年。

        說實話，車聯(lián)網(wǎng)確實比較苦逼的行業(yè)，在無人機的展區(qū)，還有隔壁智慧城市，都是幾百億、幾億的項目，都坐無虛席。

        我今天分享主題叫“商用車車聯(lián)網(wǎng)怎么玩？”這個標題應該再加一個“之我見”剛剛馬總、馮總就是大佬，巨無霸。我們目前也還沒有干出什么成績，要說我們跟大家講商用車車聯(lián)網(wǎng)怎么玩，確實有點班門弄斧。我今天只講，我對車聯(lián)網(wǎng)怎么玩的思維，具體不講該怎么的路徑。

        剛才大家看凱立德PPT結束的時候都笑了，結尾做得很炫，而我的PPT一張圖片都沒有，非常簡單。在接下來17分鐘，用PPT上152個字講17分鐘，確實很困難。

 

        車聯(lián)網(wǎng)我認為至少分為三個階段：第一階段是車與人聯(lián)，第二階段人與人聯(lián)，第三階段是車與車聯(lián)。

        車與人聯(lián)?，F(xiàn)在整個行業(yè)大部分是OBD、HUD、啞巴車機的階段，大部分展現(xiàn)的是一些信息，可是有些地方是不太清楚的。比如OBD采集車況的信息，在座有多少能看明白的這些信息？比如，發(fā)動機第四杠失火，有多少人能看明白，我相信在座很多女士看不太明白。如果HUD儀表盤的數(shù)據(jù)非常少，邁速、轉速等對我們有多利？啞巴車機除了給安全提供的數(shù)據(jù)之外，對我們有多少影響？我們每周至少有5天時間從家開到單位，我相信出行的時間是相對一天的時間是比較短的。“車與人聯(lián)”，我認為現(xiàn)在做得不是特別好。

        人與人聯(lián)。主要是車內(nèi)社交。如照片分享、組隊出游、路線分享。采集和圖像處理能力都非常有限，想獲得照片的分辨率也不是特別好。如果能把車里面的駕駛員、駕乘人員聯(lián)起來做一個社交工具，我覺得特別有意思。但是迄今為止，我還沒有看到有類似的產(chǎn)品出來。即使有，做在副駕駛上的老太太也不愿意使用。曾經(jīng)在參加車聯(lián)網(wǎng)的論壇時，當時有人提到過這個觀點說，叢總，副駕駛什么都沒有，要考慮安全性。可是事后我想了想，大家可以試著想一個問題，有多少單身人士是有車的或者換一個車的想法，有多少有車的男士是單身狗，這是一個很現(xiàn)實的社會?，F(xiàn)在我們把有車的單身男士聯(lián)起來有多大網(wǎng)，假設這個網(wǎng)構建起來，一群大老爺們除了有一張網(wǎng)還能有什么？

        車與車聯(lián)。即V2V。如半自動、自動駕駛。大家知道不知道我們生活中最好的移動網(wǎng)絡，4G端到端的聯(lián)速是大約40毫秒以上，可是我們很多A級車，前屁股1米，后屁股1米，現(xiàn)在技術根本不支持高速下的無人駕駛。我們了解到，其實在90年代中后期，在日本和很多發(fā)達國家，汽車比較發(fā)達的國家都有，為什么這么多年落地不了？這涉及到道路法規(guī)、道路技術改造等等一系列問題。車出現(xiàn)了到底整車廠承擔責任，還是軟件廠承擔責任。在前段時間，北京車展上，沃爾沃可以在時速120的情況下無人駕駛。沃爾沃說，開我的車在時速120下出了任何問題由我沃爾沃承擔。

        除了行車錄像功能以外，我們找不到乘用車車聯(lián)網(wǎng)的強場景。車聯(lián)網(wǎng)時代還遠遠沒有到來。談乘用車、商用車，來連接到無人駕駛、自動駕駛這些都遙不可及。但是放在商用車就比較現(xiàn)實明顯。商用車大部分都簡單修車，如果能在車上看數(shù)據(jù)，提供商用車做到及時做出相應的判斷。

    那么商用車車聯(lián)網(wǎng)能解決誰的什么問題？貨車司機。貨車司機需要分享業(yè)務，跟上游、下游都要存在緊密聯(lián)系，而這種聯(lián)系是非性別的聯(lián)系。那什么叫性別社交聯(lián)系？陌陌、微信其實都是性別社交，很多網(wǎng)站都是性別社交，女性會貼比較性感的照片，都是基于性別社交。

        車跟車聯(lián)還有一點，比如高速路上，基礎設施基本比較完整，也比較單一。如果有10輛車開，后面幾輛跟隨，保持基本車距，前車加速他加速，前車轉向他轉向，前車制動他制動。上述的三種場景在商用車領域內(nèi)似乎都變成了強場景，所以我們說商用車車聯(lián)網(wǎng)是最佳切入點。我們在發(fā)布會有媒體問過，未來會不會在乘用車上做車聯(lián)網(wǎng)？我說會，一定會。

        具體怎么做商用車場景，我不介紹樂卡車聯(lián)，只講思路，不講路徑。我們需要做什么樣的產(chǎn)品才能夠做好商用車車聯(lián)網(wǎng)？我們思路路徑是這樣的。第一想解決誰的什么問題？拆開就三個問題，用戶是誰，用戶什么問題？解決什么問題？絕大部分問題還是在干線的商用車問題，如果不在商用車領域，就暫時不做細分市場，我們主要人群就是貨車司機，以及圍繞貨車司機上至企業(yè)，下至搬運工。生意本身是就是供需雙方的角色機動力。我們有兩種方式，第一種把自己代入到供需雙方做賣方；第二找出供需雙方的矛盾，來提供解決矛盾的服務。比如像“鏈家”干以下這樣的事情，租方想到找到更便宜的房客，房客想找到更放心的租客。在商用車領域內(nèi)供需雙方的邊界不是特別清晰，非常模糊?，F(xiàn)在商業(yè)模式里面有很多，現(xiàn)在很多的信息化公司都在把自己代入入其中一方或者雙方做自己的生意，比如匯通天下等等，都在一端帶動或者兩端帶動。剛才馬秘書長說代入，我相信明年馬秘書長說的時候會有我們樂卡車聯(lián)的名字。

        我這里還有一個詞“動力”。動力是特別有意思的一個詞，任何產(chǎn)品如果供給側動力不足的話，我相信商業(yè)模式都不可持續(xù)。我拿行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品舉例子，因為我從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來的，最近比較火的一個應用叫“分答”。分答是滿足人的偷窺率，滿足人的獵奇率。比如有人問王思聰，喜歡用什么樣的姿勢需要啪啪。比如我付出5000元給王思聰，供需方?jīng)]有名氣，供方的動力其實并不太足。

        再比如微博注冊，我們要關注明星的動態(tài)，明星為了吸引粉絲給自己造勢，明星換雙鞋也發(fā)。當你發(fā)現(xiàn)當一個明星粉絲到達3000萬的值，明星更新動力就降得很低，可能兩天才發(fā)一次。因為粉絲到了臨界點，就會這樣?？次⒉┥鲜泄乐岛艿?，大家知道這個產(chǎn)品就是熱一陣子，因為供給方動力不足，所以沒有辦法持續(xù)。我們說到底什么樣的產(chǎn)品能夠讓我們商用車行業(yè)里面的供需雙方產(chǎn)生持續(xù)的動力，如果大家能找到這一點，我們產(chǎn)品就向成功邁出了一步。

        圍繞剛才說的供需雙方的矛盾，供需雙方的一些需求，和把握供需管理?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了大量的平臺。這些企業(yè)做得到底是不是平臺？大家應該想兩個：我們這個平臺有沒有讓消費者重復進入的場景。舉一個話糙理不糙的例子，男人都喜歡去夜場，因為去夜場每次去都有無限可能。如果一個夜場的有償陪侍人員不換，節(jié)目也不換，消費者一定不會歡暢。所以最近2000年里構建持續(xù)消費的就是夜場，這個行業(yè)其實已經(jīng)做了2000年，而且樂此不疲。這里面男人愿意去是因為有需求閾值?；剡^來看，如果我花了5000萬問王思聰喜歡用什么樣的姿勢啪啪，我就得想到一個新的問題比上一個問題還要刺激，才打算下次繼續(xù)用“分答”問下去，消費者需求的閾值不斷升高。而動力不足的產(chǎn)品必然會降下來。

        其次，我們打造一個平臺，有沒有讓參與者創(chuàng)造和交換價值的基礎設施。這里面強調(diào)一個參與，參與者就涉及到供需雙方，什么是基礎設施？我們也舉幾個例子。第一個例子是菜市場，我們每一個小區(qū)都有菜市場，菜市場能夠創(chuàng)造價值嗎？我們買這個菜跟菜市場有關系嗎？沒有關系。所以菜市場沒有提供創(chuàng)造價值的基礎設施，只提供了交換價值，所以我們沒有聽說過哪個菜市場能掙到錢，哪怕菜市場IPO了，哪個菜市場改變行業(yè)格局。但是是沒有的。不過，有一個市場非常牛。就是水果市場的APP購物。我給大家舉一個例子，好萊塢每年的票房總量大概只有100億美金，而APP購物就200億美金，因為水果市場提供了創(chuàng)造價值的平臺，提供了大量的應用結果。每一個開發(fā)結果可以通過他的基礎設施創(chuàng)造自己的APP，也可以通過自己支付的基礎設施來買別人的APP進行價值交換，所有項目完成了創(chuàng)造價值到交換價值的一個過程，所以這個基礎設施就做得非常好。

        我們國內(nèi)還有一個做了很多年的所謂車聯(lián)網(wǎng)的平臺，叫“安吉星”。業(yè)內(nèi)人都知道，干了十幾年，還有（吉步科）幾乎消失了，價值模型基本構建好，基本給固化好，在這個基礎上沒有能力創(chuàng)造新的價值，兩頭參與者的這個參與意愿就比較差。比如，盛大的出現(xiàn)就改變了游戲類消費者的格局?，F(xiàn)在TS平臺在全球范圍內(nèi)沒有做很大，原因就是基礎設施沒有構建特別好，沒有讓參與者在兩頭創(chuàng)造價值。上述兩頭都結束了，構件平臺的第三個問題，就是護城河在哪里？

        護城河在過去的冷兵器時代，護城河主要干什么用的？主要是防御、滅火的。一個平臺的護城河就是你的壁壘，互聯(lián)網(wǎng)圈里都講一句話，讓大家做事情要專注，要單點突破。所謂的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)講成功學要突破?，F(xiàn)在信息大爆炸的時候，單點專注已經(jīng)不足以支撐所有的模式了。就在一個小時之前，“滴滴”完成45億的新一輪融資，一個什么沒有贏利的企業(yè)能融資45億，這是大家嘆為觀止的。比如，滴滴在自己的領域做專車、順風車，還做金融，現(xiàn)在又進入整車，跟長安合作搞整車。它在整個行業(yè)的整合之后形成了自己的高壁壘，別人進不來。很多人會問，高壁壘怎么建？“不要看今天要干的事情，要站在未來看現(xiàn)在”是樂視賈躍亭先生說的一句話。未來借用資本的力量融資，這并不是一件丟人的事情，資本才是杠桿。

        最后說一句話，不要把希望寄予整車廠。不知道下面有沒有整車廠的朋友，但我還是要說這句話。為什么不能做整車廠，在車聯(lián)網(wǎng)沒有形成規(guī)模的時候，車聯(lián)網(wǎng)的任何產(chǎn)品和服務，都不能給整車廠帶來更高的溢價。對整車廠而言，消費者更關心的是整車的質(zhì)量，維保的成本、油耗等等這些非?，F(xiàn)實的問題。而因為服務還沒有形成規(guī)模，所以整車廠做車聯(lián)網(wǎng)的動力就不強，大家做前裝，掙了很多錢，掙得也比較快，但也有各種各樣的問題，不說大家也都明白。但是我相信有做商用車比整車將會是更快更賺錢的事情。

        今天就分享這么多，謝謝。