2016年的WGDC地理信息開發(fā)者大會上，四維圖新總裁程鵬受邀作為演講嘉賓談了談四維圖新的現(xiàn)在和將來。這是一場有趣的呈現(xiàn)，程鵬很善談，他以朗朗之言為針，以“大數(shù)據(jù)”為線，穿起了四維圖新發(fā)展的生命軌跡。

　　會后，筆者與其他媒體朋友一道，與程鵬聊了聊四維圖新近年來的轉(zhuǎn)型之路。從基礎數(shù)據(jù)服務商，到大數(shù)據(jù)生態(tài)；從數(shù)據(jù)和軟件方案提供商，到軟硬件一體化布局；從切入車聯(lián)網(wǎng)，到低調(diào)測試自動駕駛車。這步子跨得大不大？杰發(fā)科技收購進展如何？總裁程鵬要自己造車不？對于這些或尖銳或搞怪的問題，程鵬都給了我們答案。

　　“大數(shù)據(jù)生態(tài)”是引子，貫穿了四維圖新的全產(chǎn)業(yè)布局

　　在WGDC2016的那場以“大數(shù)據(jù)生態(tài)”為主題的演講中，程鵬重點講解了圖商如何立足海量大數(shù)據(jù)優(yōu)勢發(fā)展更多的商業(yè)應用。在這場條理清晰的演說中，細心的人會發(fā)現(xiàn)，“大數(shù)據(jù)”更像一個引子，以此為根基，四維圖新全產(chǎn)品線擁有了賴以發(fā)展的養(yǎng)料源泉。

　　簡單說來，四維圖新想立足海量大數(shù)據(jù)做這么幾件事：

　　1.基于大數(shù)據(jù)生產(chǎn)高鮮度地圖

　　2.基于大數(shù)據(jù)提供動態(tài)交通信息

　　3.基于大數(shù)據(jù)服務于車聯(lián)網(wǎng)平臺

　　4.基于大數(shù)據(jù)切入自動駕駛

　　5.基于大數(shù)據(jù)提供更多跨界商業(yè)應用

　　這么看來，四維的想法似乎十分清晰，那就是最大化其掌握的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，然后為具體產(chǎn)品服務。采訪時程鵬曾提到，目前四維擁有很大的數(shù)據(jù)挖掘和深度學習團隊，在對大數(shù)據(jù)的價值提取以及深度學習算法研發(fā)上頗費心思，也只有這樣，這些先天的數(shù)據(jù)優(yōu)勢才能真正助力其產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和差異化競爭。

　　目前，基于海量大數(shù)據(jù)的分析，四維已經(jīng)可以做到對局部重點地區(qū)進行日頻率的地圖更新，即所謂的“高鮮度地圖”。這種地圖甚至能夠先于地方交通部門監(jiān)測到道路變更、施工等情況的發(fā)生。在車聯(lián)網(wǎng)方面，對于車載智能駕駛系統(tǒng)收集的駕駛員的行為、偏好、軌跡等大數(shù)據(jù)都能夠列入分析的范疇，從而在業(yè)務開展上發(fā)散出更多的可能性，例如日前泰伯網(wǎng)曾報道的四維圖新與京東金融達成合作，布局車聯(lián)網(wǎng)金融服務的消息，就要以這樣的技術(shù)手段為前提。當車聯(lián)網(wǎng)前裝、后裝及手機端用戶達到一定量級后，車聯(lián)網(wǎng)智能車險(UBI)以及相關(guān)服務將成為車聯(lián)網(wǎng)市場業(yè)務分支中的一大塊蛋糕，看來四維也并不想錯過它。

　　收購杰發(fā)科技，程鵬怎么看？

　　5月，四維圖新對聯(lián)發(fā)科旗下汽車電子事業(yè)部杰發(fā)科技的收購引起行業(yè)熱議，對于這場增值率高達800%以上的高溢價收購行為，業(yè)界的爭論不可避免，但外界對四維圖新軟硬一體化布局的決心還是普遍認可。

　　對于這個問題本次投融資行為，程鵬用一席話表達了他的心思：“像RealSense、Mobileye，它們都是把芯片級的計算能力、算法和應用結(jié)合得很緊密，所以他們可以做得非常好。我們現(xiàn)在有大數(shù)據(jù)，再加上計算能力，也可以做出一個非常好的方案來。”直接對標Mobileye，此處似乎能窺見四維的“野心”。

　　另一方面，從公司策略上來說，程鵬表示，大數(shù)據(jù)平臺對于四維圖新來講沒什么門檻，也不會在行業(yè)中形成門檻，但芯片產(chǎn)業(yè)卻不同。“因為碎片化嚴重，目前尚無沒有哪個系統(tǒng)商能拿到50%的份額，因為碎片化很嚴重，但是芯片卻可以。”構(gòu)建芯片的底層優(yōu)勢后，四維圖新的軟件和數(shù)據(jù)就會擁有一個載體，而且是份額非常高的載體。程鵬給出的數(shù)據(jù)是，聯(lián)發(fā)科技在后裝擁有50%以上的份額，而四維圖新恰好立足在前裝市場的優(yōu)勢，這不得不說是一種強強聯(lián)合。

　　切入自動駕駛：這是一個非常大的轉(zhuǎn)型！

　　“您是否覺得四維圖新切入自動駕駛是一個重要轉(zhuǎn)型？”在面對這個問題時，程鵬毫不猶豫地說，“這是一個非常大的轉(zhuǎn)型!”從四維目前的腳步看，不論是大數(shù)據(jù)平臺，還是車聯(lián)網(wǎng)前裝和后裝市場服務，這一切似乎還是離自動駕駛太遠了。但是，四維對自動駕駛的路測卻早已經(jīng)默默展開。

　　程鵬表示，目前四維正在與多家汽車廠商對接合作，為其測試自動駕駛汽車的一體化系統(tǒng)解決方案。這其中包括搭載視覺傳感器、激光雷達傳感器等多種傳感設備以及對應的算法實現(xiàn)，當然也要結(jié)合四維自身的高精度地圖數(shù)據(jù)，甚至是實時大數(shù)據(jù)平臺等。當然，截至發(fā)稿，四維圖新對接自動駕駛路測的車企仍處于保密狀態(tài)。

　　自動駕駛探索之路看似遙遠，四維卻仍以“積跬步致千里”的態(tài)勢向這個目標逼近。程鵬的想法是，車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛其實殊途同歸。中短期來看，四維將就車聯(lián)網(wǎng)后裝市場的娛樂系統(tǒng)進行完善，結(jié)合杰發(fā)科的芯片制造水平，將目前四維旗下的WeLink系統(tǒng)集成到芯片中，即插即用，QQ、微信與車機形成無縫對接；中長期來看，娛樂芯片將不是四維在車聯(lián)網(wǎng)方面的最大追求，而是對標Mobileye，在智能駕駛綜合解決方案上布局。據(jù)四維公開的資料顯示，目前其已經(jīng)形成高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺的自動駕駛核心能力 。5月18日，四維發(fā)布收購杰發(fā)科后生產(chǎn)的第一個支持ADAS功能的芯片級解決方案，打響合作“第一槍”，雖然還僅是嵌入在娛樂系統(tǒng)中。

　　總之，在程鵬看來，自動駕駛的目的就是將人類從日常駕駛消耗的時間中解放出來，而這段時間，將被基于車聯(lián)網(wǎng)的綜合車載系統(tǒng)所填補，如果每個都市人每天在車內(nèi)平均消耗的時間是1小時，那么這段時間其實大有商業(yè)價值可圖。對了，筆者笑問程鵬是否要造無人車，程鵬說，“我寧可造飛機??！”（文|泰伯網(wǎng) 思佳）