在前不久剛剛落幕的歐洲杯中，冰島隊創(chuàng)造了奇跡——鑒于冰島全國總?cè)丝?3萬，熱情的京城網(wǎng)友調(diào)侃冰島是一個沒有回龍觀小區(qū)人多的歐洲小國?；佚堄^究竟有多少人?據(jù)悉，聚集了常住人口37.1萬人。今天，小編要說的是回龍觀的新規(guī)劃——北京市首條封閉式自行車高速路將在回龍觀落地。

　　回龍觀地理位置很特殊

　　據(jù)悉，這條高速路串起回龍觀、上地、中關(guān)村等區(qū)域。目前，回龍觀至上地6.3公里自行車道建設方案已確定，主要是為了解決這些通勤人員10公里左右的出行難問題。

　　回龍觀位于昌平區(qū)南部，是北京著名的超大型居住區(qū)，聚集常住人口37.1萬人，地理位置很特殊，周邊也恰好有上地和中關(guān)村這樣的商業(yè)聚集地。這里的居民從事IT行業(yè)的特別多，有20%居民在中關(guān)村上班，超過16%的人在上地工作。

　　有近兩成居民在中關(guān)村上班，超過16%的人在上地工作。由于聯(lián)系居住地和就業(yè)地的交通設施不足，特別是京藏、京新兩條高速的阻攔，公路東西兩側(cè)的聯(lián)系太弱。

　　回龍觀到中關(guān)村13.9公里，即使騎行也用不了1小時?？上?，這一帶的騎行環(huán)境比較差，從回龍觀出發(fā)，經(jīng)過龍躍苑二期一路往南就進入了南店新村。這個村里的道路和市政路明顯不同，兩側(cè)都是村里的門臉兒房，路面又窄又顛簸不說，機動車隨時會從騎乘人身邊擦身而過，頗為驚險。

      北京計劃2020年將綠色出行比例提高到70%至75%左右，回龍觀的這條自行車高速路有望拉開自行車高速路網(wǎng)建設的大幕。

　　可行性探討

　　實際上，自行車專用高速公路由來已久，最初的理念是荷蘭和丹麥首先提出并投入使用的。哥本哈根的自行車高速連接著郊區(qū)與城區(qū)，穿越在城市建筑之間，佇立于水面，連接著公路與海港大橋，是哥本哈根一道美不勝收的風景，這樣的舉措使得哥本哈根的自行車通勤率保持在37%到50%。英國倫敦，2013年也推出了“天空行車”規(guī)劃，整個自行車高速網(wǎng)以高架的形式建設在普通鐵路的上空，約3層樓高。建成后線路每小時最多可容納1.2萬輛自行車。

       修建自行車高速路的做法，至少具備了可行性，但北京的情況與歐洲城市大不相同。雖然北京自行車道已很普及，但這些自行車道全都附屬于城市公路，人車混行，一些機動車隨意侵占自行車道，導致騎行環(huán)境差，安全性堪憂。打造自行車專屬道路，提升騎行體驗已勢在必行。

        實際上，北京的自行車道多集中于五環(huán)內(nèi)，城區(qū)內(nèi)短途騎車出行非常方便，但是，要想從城區(qū)騎行到郊區(qū)，卻非常困難。城區(qū)到郊區(qū)只有依賴機動車，這給推廣綠色出行帶來很大不利。所以，建設遠途的自行車高速網(wǎng)，才能讓北京的騎行系統(tǒng)擺脫跛足。

　　對于這樣的規(guī)劃，有網(wǎng)友認為，想法不錯，如果能覆蓋到更多地方，并表示一二十公里內(nèi)的路途，就不開車了。

　　與此同時，有熱心市民表達了意見，有了這樣的自行車道還要阻止電動車上路以及逆行問題才有建設的意義，否則電動車傷人事件會上升。

　　對于回龍觀的自行車高速路的建設，仍有許多不確定性因素，是否建在高架上，還是在地面上展開，或者兩者兼有，北京市規(guī)劃院并沒有說明，只說京藏、京新兩條高速也可以順利上跨或者下穿。

　　但新的問題又出現(xiàn)了，要做到自行車高速路與其他路沒有交叉，又要將對其他道路的影響降到最低而不造成新的堵點，將是巨大的考驗，畢竟上地和中關(guān)村都的路況十分復雜。

　　如何規(guī)劃城市道路，GIS地圖作用大

　　國務院頒布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006━2020年)》中指出，交通運輸業(yè)發(fā)展思路之一是“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務為核心，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運輸技術(shù)，提高運網(wǎng)能力和運輸效率，實現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運輸”。

　　如今，交通系統(tǒng)也越來越復雜，在交通的規(guī)劃、設計和管理中遇到許多前所未有的難題。交通運輸管理技術(shù)應適應交通現(xiàn)代化的要求，全面實現(xiàn)決策的數(shù)字化與科學化，其中，以GIS平臺為基礎(chǔ)的交通管理系統(tǒng)，是促進交通行業(yè)信息化的必要手段和途徑。

　　實際上，在這條自行車高速路的規(guī)劃階段，可以通過建立自行車交通需求預測模型將路幅形式、中央分隔帶、交叉口類型、車道數(shù)、路面類型等內(nèi)容集中呈現(xiàn)，從交通數(shù)據(jù)采集、管理、交通分析過程以及結(jié)果的表現(xiàn)等方面對交通需求分析進行支持，通過不斷演算規(guī)劃出最佳的線路，既能減少修建成本，又能最大程度上滿足公眾需求，發(fā)揮更大效用。（文|泰伯網(wǎng) 龍薇）