導(dǎo)航電子地圖巨頭四維圖新：沒有VC一樣發(fā)展壯大

　　北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司的辦公地點(diǎn)位于學(xué)院路7號紅大廈，但要想按照這個地址準(zhǔn)確找到這座大廈，對于第一次拜訪的客人來說絕對是個挑戰(zhàn)?！八孕枰獙?dǎo)航?！甭牭竭t到客人說抱歉，四維圖新總經(jīng)理孫玉國總會用這種開玩笑的口氣化解一下氣氛，也趁機(jī)推銷一下自己的產(chǎn)品。坐在會議室里，四周的墻壁上懸掛著眾多汽車品牌標(biāo)志，“可能你們不知道，我們是家汽車零部件供應(yīng)商”。順著大家的視線，孫玉國解釋說，“目前我們的產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)汽車市場80％以上的份額?！彼f的“產(chǎn)品”就是“導(dǎo)航電子地圖”。

　　作為中國第一家獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的公司，四維圖新的歷史可以追溯到1997年成立的“中國四維測繪技術(shù)總公司導(dǎo)航事業(yè)部”，孫玉國在那里開始接觸導(dǎo)航電子地圖。通過與日本豐田集團(tuán)、電裝公司和豐田通商的合作，中國四維完成了中國第一個導(dǎo)航電子地圖開發(fā)項(xiàng)目，并且順利進(jìn)行了路測。

　　2001年中國政府決定開放導(dǎo)航電子地圖市場，這個消息讓當(dāng)時還在中國四維的孫玉國非常振奮，“我們?yōu)閷?dǎo)航電子地圖投入了這么多年，年年賠錢，現(xiàn)在終于看到了機(jī)會?！?/P>

　　2002年四維圖新成立，2003年豐田公司裝備有車載導(dǎo)航系統(tǒng)的威馳轎車在國內(nèi)上市，地圖供應(yīng)商就是四維圖新，孫玉國等待的市場機(jī)會來了，但競爭對手也來了。

　　沒有對手的日子

　　在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，從導(dǎo)航電子地圖到應(yīng)用軟件、導(dǎo)航模塊再到下游終端設(shè)備，電子地圖是整個產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。然而對于中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)而言，電子地圖卻曾經(jīng)是制約整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　由于導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)量大、定位精度高，涉及國家安全，即使開放了市場，中國政府仍然對進(jìn)入企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度。目前中國生產(chǎn)和銷售導(dǎo)航電子地圖的企業(yè)眾多，但取得甲級資質(zhì)的企業(yè)只有9家。四維圖新是第一家取得開發(fā)生產(chǎn)和銷售電子地圖資質(zhì)的企業(yè)。

　　四維圖新目前主要四個股東分別是中國四維測繪技術(shù)總公司、中國地圖出版社、中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司以及四維航空。這樣的背景讓四維圖新擁有其他地圖制作企業(yè)無法抗衡的資源和技術(shù)優(yōu)勢。四維圖新的前身“中國四維測繪技術(shù)總公司導(dǎo)航事業(yè)部”設(shè)計(jì)和開發(fā)了中國第一套導(dǎo)航電子地圖，并且擁有從數(shù)據(jù)采集、編輯、錄入、驗(yàn)證到地圖出版的完整工藝，這些都為四維圖新快速進(jìn)入導(dǎo)航電子地圖市場做好了技術(shù)儲備。

　　制作電子地圖也是一個資金、勞動和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，尤其在中國。地域廣闊，地理信息復(fù)雜，數(shù)據(jù)量龐大，采集地理信息需要地圖制作企業(yè)大量資金投入。從技術(shù)角度，高效率、低成本的制作工藝，對地圖制作企業(yè)日后在市場上的競爭力有很大影響。而地圖質(zhì)量取決于數(shù)據(jù)量準(zhǔn)確、豐富以及成熟的制作工藝等等因素，這恰恰也是四維圖新能夠第一個進(jìn)入導(dǎo)航電子地圖市場的原因。作為最早進(jìn)入的企業(yè)，四維圖新擁有長達(dá)3年獨(dú)占半個中國導(dǎo)航電子地圖市場的優(yōu)勢，不過這個“獨(dú)行者”的角色也不好當(dāng)。

　　雖然國外導(dǎo)航市場已經(jīng)如火如荼，但在國內(nèi)這個產(chǎn)業(yè)還處于“冰凍期”，唯一有松動跡象的市場就是汽車行業(yè)。2002年孫玉國大部分時間是穿梭在國內(nèi)各個整車廠，耐心地解釋“什么是導(dǎo)航，什么是加密模塊，導(dǎo)航地圖怎么用?！蹦菚r四維圖新已經(jīng)為導(dǎo)航電子地圖投入了上億元的開發(fā)費(fèi)用。雖然沒有對手，但四維圖新也不得不獨(dú)自肩負(fù)起培育國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖市場的重?fù)?dān)，好在這樣的日子并不長。

　　車廠的短名單

　　四維圖新在全國有100多輛從事地理信息采集的作業(yè)車，每次開會，孫玉國總是不厭其煩地向大家強(qiáng)調(diào)“一定要遵守交通規(guī)則”。在他看來，這個問題直接影響到四維圖新在客戶那里的“誠信分”。作為導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商，四維圖新的所有地圖都要裝載在車上，經(jīng)過客戶的實(shí)地路測。“如果客戶覺得你這家公司連國家的交通法規(guī)都不放在眼里，那合同不就是一紙空文嗎？”更何況四維圖新的客戶大部分是以“嚴(yán)格”著稱的汽車制造商，孫玉國的擔(dān)心不無道理。

　　目前中國共有包括四維圖新在內(nèi)的9家機(jī)構(gòu)擁有導(dǎo)航電子地圖制作和銷售的甲級資質(zhì)，其中6家就在北京。對手就在身邊，但孫玉國卻并不緊張，“有些企業(yè)根本進(jìn)不了車廠的短名單。”對導(dǎo)航產(chǎn)品的質(zhì)量投訴最終都會集中在地圖上，所以地圖質(zhì)量直接影響終端廠商的聲譽(yù)。要想成為車廠的零部件供應(yīng)商，電子地圖的制作企業(yè)首先需要經(jīng)過3萬公里實(shí)測，這種方法最簡單，也最直觀。把幾個公司的地圖裝在車上，上路行駛，看誰的指示、標(biāo)識更準(zhǔn)確，地圖質(zhì)量立刻分出高下，過了這關(guān)企業(yè)算是登上了車廠的“短名單”，接下來就是對作業(yè)流程的考察。

　　得益于當(dāng)年與豐田公司的合作，四維圖新按照豐田的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制作了一套嚴(yán)格的作業(yè)流程。從地理信息數(shù)據(jù)采集、整理到最后制作成電子地圖，每個流程都有嚴(yán)格的質(zhì)量控制。其實(shí)這不僅僅是為了應(yīng)付車廠考察，如何確保遠(yuǎn)在烏魯木齊的外業(yè)采集人員傳回的地圖信息是準(zhǔn)確的，對于地圖制造商，這個問題直接影響地圖質(zhì)量。

　　為了解決地圖質(zhì)量的遠(yuǎn)程控制問題，四維圖新在所有外業(yè)車上安裝有自己研發(fā)的“外業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，在車輛行駛過程中，這套系統(tǒng)不僅可以記錄車輛行駛中經(jīng)過的地形，以及商店、加油站等等興趣點(diǎn)（POIs），而且可以記錄外業(yè)人員的工作情況，這些技術(shù)和資源積累，都給競爭對手在車載導(dǎo)航市場設(shè)立了門檻。

　　“2008年之前全部車廠的合同基本已經(jīng)敲定了，2008年的合同還有20％沒有定下來。”孫玉國說。對于其他企業(yè)，接下來的兩年，車載導(dǎo)航電子地圖市場的機(jī)會已經(jīng)不多了。而讓孫玉國更為欣慰的是，在這個市場他可以暫時忘記“盜版”?！拔覀兊目蛻舳际潜捡Y、寶馬這樣的企業(yè)，不可能用盜版?！钡珜O玉國的目光顯然不僅僅停留在車載導(dǎo)航這一個市場。

　　尋找新增長

　　孫玉國經(jīng)常在網(wǎng)上看到有四維圖新電子地圖的免費(fèi)下載版本，此時他的心情很復(fù)雜。目前在手持終端市場，有將近1/3的用戶是在使用盜版。網(wǎng)友的打分顯示，四維圖新的地圖在“盜版”市場得分也最高，這讓孫玉國心里有些許安慰。

　　根據(jù)美國GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1995年美國GPS市場銷售額為12.6億美元，2000年達(dá)到85億美元，其中90％來自個人市場。但在中國90％的導(dǎo)航產(chǎn)品都作為生產(chǎn)工具賣給了行業(yè)用戶，個人市場孕育著巨大的機(jī)會。孫玉國也看到這一點(diǎn)。

　　2006年四維圖新最主要的工作就是拓展手持終端以及互聯(lián)網(wǎng)市場。目前在手持終端市場，四維圖新占有近30％的份額，最主要的合作伙伴是諾基亞。而在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，四維圖新已經(jīng)占據(jù)60％～70％的份額，使用其提供電子地圖服務(wù)的網(wǎng)站包括百度、搜狐等等。但隨著進(jìn)入門檻降低，孫玉國發(fā)現(xiàn)，市場變得越來越復(fù)雜，相比盜版，眾多競爭對手出現(xiàn)帶來的壓力更大也更迫切。

　　比較目前市場上擁有甲級資質(zhì)的電子地圖制作公司，孫玉國覺得四維圖新的優(yōu)勢還是“質(zhì)量”。“我們的地圖可以覆蓋到國內(nèi)8級公路，只要能走人的路，我們的圖上都有?！彼f。要做到這一點(diǎn)不僅僅需要長期積累，還需要持續(xù)地投入。中國目前處于大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)時期，2005年中國新建高速公路7000公里，相當(dāng)于日本全境高速公路里程。一般歐美國家地圖變化率每年大概在3％~5％，北京的變化率接近30％。每增加一條馬路，或者修改一個指示牌，地圖公司都要去采集信息。目前四維圖新的導(dǎo)航電子地圖已經(jīng)覆蓋全國31個省市自治區(qū)，而每年的維護(hù)成本超過1億元。

　　但有時高投入并不一定能帶來高產(chǎn)出。電子地圖不像其他軟件產(chǎn)品，它的“保鮮期”更短，尤其在中國這種變化迅速的市場。地圖存放時間越長，價(jià)格越低，對于地圖制作企業(yè)來說，如果半年之內(nèi)找不到客戶，公司又要繼續(xù)維護(hù)，成本壓力就會上升。

　　目前四維圖新是國內(nèi)唯一一家擁有本地化更新體系的導(dǎo)航電子地圖制作公司，每年可以對地圖進(jìn)行兩次更新，確保地圖質(zhì)量。最重要的是，他們有一套成熟的地圖制造體系，包括電子地圖的制作工藝、制作工具等等，這些技術(shù)積累能夠確保公司在降低地圖制作成本的同時，提高制作效率，延長地圖在市場上的壽命。

　　但這些優(yōu)勢也許只是暫時的。最近曾經(jīng)與四維圖新競爭車載導(dǎo)航市場的上海暢想與瑞圖萬方合并，而另一家電子地圖制作企業(yè)北京靈圖在今年又獲得3000萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資?！靶袠I(yè)整合肯定不可避免?！睂O玉國預(yù)測。從國外情況來看，目前全球已形成了美國NavTeq、歐洲Tele Atlas、日本Zerin和Map Master、IPC五大導(dǎo)航電子地圖專業(yè)制造公司壟斷全球?qū)Ш诫娮拥貓D產(chǎn)品90％左右份額的市場情況。

　　也許資本游戲并不是四維圖新所擅長，孫玉國覺得自己的優(yōu)勢還是“地圖”。他希望能夠?qū)ふ遗c電子地圖有關(guān)的更多應(yīng)用，這將是新的增長點(diǎn)。